随着经济的发展,世界上一些国家开始考虑修建跨海工程,海峡的宽度一般很大,如果采用原有的两塔悬索桥体系,则桥梁的跨度将会很大,而随之会产生加劲梁变形过大等问题;随着跨径的增大,悬索桥各部分的工程量也会大大增加,工程造价变高,悬索桥的优势不能充分发挥。为此工程师们提出修建多塔悬索桥,但是已建成的几座多塔悬索桥跨径都很小,并没有发挥出悬索桥的大跨越能力,直到我国建成了泰州大桥与马鞍山大桥,两座三塔悬索桥的主跨达1080m,为世界首创,但是关于这种新的桥梁形式还有很多问题需要研究,本文即以马鞍山长江大桥为背景,主要进行了如下工作:(1)、首先介绍了悬索桥结构体系的发展历史,对美国、欧洲、日本的悬索桥建设情况作了介绍,紧接着对国内悬索桥的建设成就进行了阐述。随着社会的发展桥梁专家们提出修建多塔悬索桥,所以对国内外提出过的多塔悬索桥方案及当前多塔悬索桥的研究现状进行了阐述。(2)、对悬索桥结构的静动力计算理论与方法进行了简单介绍,首先介绍了悬索桥的静力计算理论,最初为弹性理论,后来是挠度理论,目前常用的是有限位移理论,对每种理论作了简单介绍,同时对比分析了各个理论的优缺点及相互之间的差异;其次介绍了悬索桥的动力分析理论、模态分析理论及模态求解的方法,求解方法有子空间迭代法、Lenclos法等。(3)、介绍了马鞍山大桥的概况,采用Midas civil软件建立了大桥的数值模型,为了更好的掌握三塔悬索桥的受力特点,同时建立了相同主跨的两塔悬索桥模型进行对比分析,并将Midas civil软件的计算值与荷载试验值进行了对比,结果表明Midas civil软件的计算值具有较高的可靠性,且大桥的实际受力情况良好。最后分析了大桥的自振特性,结果表明结构的刚度指标良好。(4)、对三塔悬索桥的结构体系和中塔进行了研究。采用Midas civil软件建立了不同中塔纵向形式、不同中边塔刚度比、不同中边塔高度差的悬索桥模型,深入分析了不同结构在汽车活载作用下在主梁位移与内力、主缆轴力、吊索轴力、中塔位移与内力、边塔位移与内力、主缆抗滑、结构自振特性等方面的差别,得出的相关结论可以为今后同类桥梁的设计提供一定的参考。