在铁路货运发展亟需寻求改革和突破的背景下,本文研究利于有调中转车在编组站停留时间缩短、货物运输时效性提高以及货车周转速度加快的货物列车编成辆数及其波动辆数编组机制,以推进铁路货物运输组织改革,拓展铁路货物运输市场。本文主要研究内容如下:(1)本文通过分析满轴编组模式、定点编组模式的特点、列车编成辆数确定方法及其与运输市场环境的适应性,明确波动辆数编组模式在缩短货车中转时间、降低机车线路能力损失,减少残存车组产生等方面具有显著优势。(2)本文通过定量与定性分析,明确机车牵引重量、区间限制坡度、车站到发线有效长等因素约束货物列车编成辆数的最大取值;机车配备台数、机车周转时间、区间通过能力、技术站解编作业能力等因素约束货物列车编成辆数的最小取值。同时,通过对残存车组分布规律及货车集结车小时消耗的模拟和统计,明确固定编组下ξ与m和u的变化关系存在两个关键拐点位置,拐点位置附近P(u<m)分别接近0.79和0.92;明确固定编组下T集与m、u和ξ的变化关系存在一个关键拐点,关键拐点附近m接近于u;明确波动辆数编组下ξ随mmax-mmin的差值的增加而减小;明确u一定,固定编组模式的m和波动辆数编组模式时的m相同时,固定编组模式下的集结车小时消耗大于波动辆数编组模式下的集结车小时消耗。(3)本文构建以货物列车编成辆数为核心的货物列车编成辆数相关系统解释结构模型,依据解释结构模型依次构建波动辆数编组下货物列车编成辆数基于运输能力和基于运输效益的取值空间的约束,确定波动辆数编组下列车编成辆数的合理取值范围。(4)本文建立波动辆数编组机制,以集结结束时刻货车集结数量达到规定编成辆数范围和集结满轴时刻满足加线发车条件为货车集结过程结束的判断标准。以成都北车站广元南及宝鸡东去向车流为例,通过模拟统计,验证了波动辆数编组机制相对于固定编成辆数编组机制在铁路货物运输组织中的可行性与优越性。