在当今全球经济一体化的环境中,任何有实力的企业都不可能单独地出色完成企业的所有业务,而必须要联合其上下游企业实施供应链管理,协同完成全部业务过程。在供应链各方成员试图协调供需关系时,所产生的牛鞭效应指需求信息波动程度沿着供应链自下而上逐渐放大的现象。制造企业处于供应链较源头的环节,受牛鞭效应的影响尤其显著。并且制造企业不是简单地将接收到的订单信息加以分析,再向上游企业发送订单,而是在企业内部生产出订单所需要的产品。这就牵涉到生产能力的问题。牛鞭效应造成的短缺博弈,延迟交货,顾客需求无法满足,其最终原因都是制造企业无法及时调节生产能力,而又无法正确认清最终顾客的需求变化所导致的。因此对制造企业牛鞭效应问题的探讨有重要意义。 本文采取理论分析结合中国汽车市场发展的实证研究方法,分析中国汽车市场的需求,探讨了其剧烈波动的根本原因所在,以及由此产生的牛鞭效应对汽车制造的危害。然后作者通过建立回归模型了解汽车市场的需求模型结构,并通过变点分析查找模型结构的改变节点,试图以此变点来解释牛鞭效应的源头。但分析结果显示,汽车市场需求的波动更多的来源于各大汽车集团之间的竞争因素,并且汽车集团内部需求的波动要远大于汽车市场的整体需求波动。对此,本文通过建立行业内部竞争模型分析行业内部需求量变动的因果关系,并进一步分析这种竞争关系对牛鞭效应的影响。 本文的主要创新点如下:第一,目前牛鞭效应的研究没有涉及供应链节点的属性,本文着重立足于制造企业进行分析,探讨如何解决生产刚性和需求变动这对矛盾;第二,对汽车终端市场销量信息的处理,通过对突变点的查找,确定需求结构发生本质变化的位置,并分析导致该突变点形成的原因;第三,在对牛鞭效应的研究中加入了行业内部竞争关系的因素,使得对于牛鞭效应的分析更为全面。