随着我国城市化进程的加快,城市规模日渐扩大,在区域经济一体化的影响下,大都市区和同城化的现象和趋势愈发明显。与此同时,出行移动性的提升扩大了个人的活动范围,在这样的背景下,一些大城市出现了跨行政区通勤现象,对城市交通和通勤个体产生了诸多负面影响。本文的研究目的在于揭示和分析这种刚涌现出的城市通勤现象的特征和产生机理。对于跨行政区通勤问题的研究目前还处于起步阶段,普遍集中在描述和宏观分析方面,对于微观行为的探察和内部机理研究较少。因此本文以跨行政区通勤特征、通勤行为机理和解决方案作为分析的逻辑链条,首先对国内外相关理论和实证研究进行了综述。在此基础上,基于现实案例,结合文献中对于跨行政区通勤问题的表述,对跨行政区通勤进行了一般意义上的概念界定,并依据行政区等级和发展规模对跨行政区通勤现象分成了四种模式。为了更加深入地理解跨行政区通勤的特征和机理,本文以上海-花桥为例通过问卷形式进行了实地调查,并利用调查数据利用假设检验的统计方法比较了跨行政区通勤者与一般通勤者在社会经济属性、态度和通勤行为上的差异,识别出了跨行政区通勤者在户籍、居住区偏好、通勤时耗和通勤方式等方面的特征。通过建立通勤者居住区位选择模型,本文进一步分析了影响跨行政区通勤行为的因素,实证结果表明户籍和住宅房价对于居民居住区位所属行政区有显著影响,非本地户籍的购房限制和低房价的共同作用产生了跨行政通勤,而跨行政区交通基础设施的建设则让非同一行政区的通勤者更加同质化。据此,本文提出减少户籍对于劳动力人口移动的限制,加强跨行政区交通基础设施规划与建设的政策建议来削减行政区壁垒,促进大都市区的形成和可持续发展。