共享腹地港口群集疏运网络是为腹地与港口群提供货物聚集和疏散运输服务的运输网络。随着经济的发展与货物运输要求的提高，集疏运网络从最初的运输网络逐渐转变为重要的连接通道，合理地规划集疏运网络能提高腹地与港口群间货物的周转速度和运营效率，降低物流成本。腹地与港口群间货物运输路径的选择与路径属性、出行者偏好等因素相关，识别影响货物路径选择因素对集疏运网络的流量分配十分重要。为深入地分析共享腹地港口群集疏运网络的动态属性，需要整合集疏运网络中分配于路径上的流量，识别承载货物流量的关键路径，为集疏运网络的发展与规划提供可行的参考建议。共享腹地港口群集疏运网络的相关理论包括：共享腹地港口群研究、集疏运网络研究和网络配流研究。其中，共享腹地港口群研究集中于腹地货物在港口群间的分配和共享腹地港口群的竞争力分析；集疏运网络研究从网络拓扑结构出发，结合腹地与港口群特性，对集疏运网络运量的预测、分配和规划进行研究；网络配流基于分析网络静态和动态属性，对网络中OD对间路径进行流量分配，其中动态网络包括系统最优分配和用户最优分配两种模型。本文以广东省共享腹地港口群公路集疏运网络为研究背景，首先分析广东省沿海港口群和内陆经济腹地的发展现状，确定以广东省21地级市共179个县镇区和7个重要港口为研究对象；简化广东省公路集疏运网络，在分析其拓扑结构的基础上确定腹地与港口间可能存在的3条路径。接着构建广东省共享腹地港口群公路集疏运网络流量分配模型，综合考虑出行时间价值、道路费用和行驶费用为广义成本，在腹地需求量和道路运量约束条件下求出腹地与港口群间路径的流量分配。最后通过整合路径流量，识别承载集疏运网络中流量的关键路径，与道路设计通行能力与道路运行现状对比，对过载的路径进行疏导，避免不合理的运输和运力的浪费，降低物流成本，为路网规划与建设提供意见，对共享腹地港口群公路集疏运网络建设具有理论意义和实践意义。研究结果表明广东省38条高速公路承载全省腹地与港口群间57.51%货物流量，其中7条更承担其中约80%货物流量。但与道路设计能力相比，其中2条高速公路出现过载，76.32%高速公路使用率较低。因此，建议一方面加快建设完善广东省共享腹地港口群间高速公路网络，另一方面提高已有高速公路网络的使用效率，从而使广东省共享腹地港口群公路集疏运网络的流量合理分配，提高运作效率。