VANET(Vehicular Ad-hoc Network,VANET)技术是智能交通系统(Intelligent Transport System,ITS)的重要组成部分,具有深远的研究意义。VANET是由实际交通环境中车辆内通信的车载单元(On Board Unit,OBU)、地面通信的基础设施(Road Side Unit,RSU)、Internet中的网络控制系统以及其他无线接入设备所构成的移动自组织网络。VANET在保证行车安全、提高交通效率、增强通信娱乐等方面有巨大应用价值。车辆移动性给VANET带来许多的重要特征,面向移动性的VANET研究是突破性能瓶颈的重要方向。车辆高速移动导致通信节点移动速度快,网络拓扑变化快,通信链路持续时间短,链路频繁连接和断开。车辆行驶所在的道路情况限制了节点移动的轨迹、速度、起停等,也就是移动场景造成的节点移动受限。由于车辆是驾驶员操纵的,车辆行驶受到前车影响,加之前述移动受限因素,节点移动一方面可以预测,一方面也体现出复杂的人类行为。车辆移动带来的影响还包括周围复杂环境的快速变化,这意味着无线信道受到外界不断变化的干扰。真实交通环境远远比模型描述的复杂地多,车辆移动性方面的更多特征有待挖掘。VANET网络性能评估和调节优化一直是领域的研究热点,但深入考察车辆移动性特征的研究较少。研究周期性信标的生成率对广播接收性能的影响,可以为基于信标生成率的拥塞控制提供理论依据。以节点发送功率为自变量,分组接收率为因变量的经验模型能为动态功率控制调节网络性能提供经验参考。考察不同相对速度下竞争窗口的最优值是为了寻找合适的竞争窗口动态调整策略。研究RSU分布情况对网络性能影响是为节省资源的同时平衡网络性能。但这一领域的研究仍待深入,仿真场景不够真实、因素考虑片面是存在的不足。面向车辆移动性的网络性能评估方面的研究较少,多止步于对车载移动模型的有限研究。基于以上原因,本文提出四个节点移动受限的因素:车道数、交通灯策略、街区大小和道路限速。建立真实城市交通移动场景,通过多个仿真实验考察各个移动受限因素对VANET网络性能的影响,分析得出节点移动受限因素影响VANET网络性能的规律性结论。为了更有针对性地对节点移动受限因素进行考察,先实验考察节点密度和分组发送量两个因素对网络性能的影响程度。结果表明节点密度在有限范围内增加可有效提升分组投递率,分组投递率和时延都随分组成速率增加而急剧下降。节点移动受限实验中,节点数较多的场景中(600辆车在2000?2000m范围内),移动受限因素对VANET网络性能影响有以下表现:车道数多的场景下分组投递率更大;红灯时长影响拥堵程度,用停滞节点数表示拥堵程度,分组投递率和停滞节点数呈负相关;街区大小(也代表路段长度)与分组投递率有正相关关系;由于城市交通中车辆的跟驰行为,分组投递率几乎不受道路限速影响,更多受到节点密度影响。本文面向车辆移动性,提出四个节点移动受限因素,对VANET网络性能评估的研究结果可为VANET网络性能优化及发展方向提供技术与理论参考。