近年来汽车内空气污染威胁人们健康,颗粒物对人的危害尤为严重。本文通过对无纺布纤维汽车空调过滤器的过滤特性及应用进行研究,为过滤器性能的提升和高效使用提供更多参考。本文主要研究内容:利用数值模拟与实验验证结合的方法研究过滤面积、风速、填充率对汽车空调过滤器阻力的影响。通过数值模拟,得到气流在通过过滤器过程中速度变化情况,并将模拟值同实验值进行了对比;通过整车实验,研究了过滤器滤料、风速、污染物浓度及吹风模式对过滤效率的影响;研究了汽车内外气切换模式对车内空气品质的影响;实验研究了风速对大粒径颗粒过滤效率影响。研究结果表明:随过滤面积增加,材料阻力会降低,结构阻力会增加,压损先降低再增加;风速增加,压损增加;填充率增加,压损增加;与填充率较低的过滤器相比,填充率较高的过滤器阻力最低时对应过滤面积较大;在0.54m/s至2m/s之间的9个不同风速,经过过滤器后速度减少量均在8%-12%,实测值与模拟值吻合度高。对三种不同滤料过滤器进行效率测试,活性炭纤维过滤器效率稳定性最高,无纺布纤维过滤器过滤效率稳定性最低,静电纺丝纳米纤维过滤器平均效率最高。汽车过滤器过滤效率随表观过滤风速增加而减小至一定值,以PM2.5浓度为200μg/m³时吹脸模式工况为例,过滤效率曲线方程可由y=exp（4.71-0.7x+0.16x²）表示。由于汽车空调风量影响过滤器过滤效率及CO₂/O₂换气率,空调档位是1档时一直保持外循环模式就可以满足CO₂和PM2.5浓度要求,2档时需要在一定时间内将外循环切换到内循环才能满足要求,而在6档时不能通过切换内外循环满足设定要求。过滤器过滤效率测试中,有密封比未密封工况高2.5%-5%;粒径在0.3μm到3μm阶段的颗粒过滤效率不断上升,粒径大于3μm颗粒过滤效率均处于90%左右;大粒径颗粒过滤效率随风速变化未发生明显变化。