交通运输发展的历史是一个速度不断提高,技术不断更新的历史,每一种新型交通工具的出现和重大技术的突破都伴随着速度的显著提高和新技术的更新换代。旅客运输作为运输部门的一个重要组成部分,对促进国民经济的发展和人民生活水平的提高,起着十分重要的作用。在我国社会经济发展的进程中,交通运输企业为了更好地满足旅客运输需求,增强自身的市场竞争力,均在大力发展高速,这也是体现交通运输业现代化的标志。从铁路旅客运输来看,在一些中短距离交通走廊上,铁路客运市场份额在减少,铁路客流在不断流失,其根本原因在于铁路客运的综合服务水平(主要反映在快速性方面)已不适应市场经济的需要;在长距离客运方面,由于铁路旅行速度长期得不到显著提高的情况下,相当数量的旅客转向航空,有关数据表明自1995年以来,在铁路客运市场份额下降的同时,公路和民航客运市场份额在不断的上升。因此,想提高铁路企业客运市场的占有率,增强铁路客运的竞争力,铁道部在制定“九五”计划和2010年长远规划纲要时都明确地把旅客列车提速放在十分重要的地位,这表明:在我国交通运输行业中,运行速度对客运方式市场占有率有较大影响。鉴于此,本文选取了成渝通道的两种主要客运交通方式为研究对象,详细的分析了运输通道内客运方式运行速度的提高对其市场份额的影响。本文的主要研究内容包括以下几个方面:(1)对影响客运交通方式市场份额的因素进行了全面的概述和分析。首先对各客运交通方式的特点及其发展状况进行了综述,对交通方式速度的概念给与界定,叙述了我国客运交通方式的速度发展概况,分析了客运交通方式市场份额变化的机理,概述了影响交通方式客运市场份额的宏观和微观因素,通过灰关联理论分析了成渝通道铁路客运市场份额影响因素,然后通过计算熵关联度及排序,得出影响成渝通道铁路客运市场份额的主要因素是列车的旅行速度。(2)用排队论分析运行速度对客运市场份额的影响。首先对客运系统进行了分析,选取了通道的主要客运交通方式(公路子系统和铁路子系统)作为分析和模拟的排队系统,并对模型作了一定的假设,然后利用排队论成功地模拟了成都—重庆单程区段客运子(公路与铁路)系统,通过数学计算进一步地证明了旅行速度对客运交通方式市场份额有较大的影响。(3)探索了我国高速铁路速度目标值的选择方法和思路。首先叙述了影响高速铁路速度目标值选择的因素,探讨了我国新建高速铁路速度目标值和既有铁路干线提速改造速度目标值的选择方法和思路,并叙述了我国高速铁路的发展趋势。