随着我国城市规模的迅速扩大和经济的稳速发展,城市道路承载了越来越多的交通量。伴随着交通量的增长,城市道路中的交叉口路段出现了各种的道路及交通问题。城市道路中平面交叉口的渠化、慢速和水平力较大的特性导致区域内的路面容易产生早起的损坏。交叉口位于若干条道路的相交路段,是城市交通的咽喉之地,这使得交叉口区域的路面需要较高的行驶质量和较长的养护周期,我国高速发展的交通和道路行业也需更为综合、精细化的路面结构设计。因此,针对平面交叉口的交通特性,进行针对性的、独特性的路面结构设计具有重要的意义。首先,对交叉口范围的各种定义进行辨析,得出用于交叉口区域路面设计的交叉口路面设计区的定义。依托于典型的平面十字信号控制交叉口进行建模,对不同水平的主车道和相交车道进口道交通量和各进口道不同的交通流转向组成情况下的交叉口运行状况进行软件的分析和计算,得出各种情况下的进口道车辆排队长度和车辆延误。对不同的路段设计速度下的交叉口路面设计区的上下游长度进行计算,得出不同道路设计车速下的交叉口路面设计区的范围建议值。然后,对交叉口路面设计区内区别于普通路段的交通特性进行计算和分析,特别是对不同交通流转向组成下的道路横断面的轮载作用次数、交叉口物理功能区的轮载叠加次数、不同交通量下的交叉口内车辆运行速度和不同行驶状况下的路面水平力进行计算和分析,找出交叉口区域内不同于普通路段的交通特性,并对涉及路面设计和使用的交通特性进行分析和研究。其次,针对沥青混合料的蠕变特性和交叉口区域内的交通特性,对不同水平力作用下的路面剪应力的分布进行计算分析；并对不同水平的轮载重量、交通量、车速和不同的轮载横向分布状况下的路面竖向变形进行有限元的计算分析,同时对不同的交通流方向组成情况下的路面竖向变形对轮载重量、交通量、车速的敏感性进行分析探讨。得出慢速、水平力、混合料抗剪强度不足特别是层间结合材料在高温下的抗剪强度不足是造成交叉口区域路面早期损坏的根本原因,而不均匀的轮迹横向分布加剧了损坏速度。最后,根据交叉口区域内的交通特性和计算分析结论,提出竖、纵、横全方位的路面结构设计,通过科学有效的路面结构设计,保证交叉口区域道路的使用质量和交通运行的顺畅、安全,并为相同类型区域的道路设计提供新的理念与方法。