本文依托导师主持的交通运输部建设科技项目“特大跨钢桁-砼组合连续刚构桥建设基础理论研究”(2013 319 814 040),针对课题组提出“优力型钢桁-混凝土组合连续刚构桥”的构想,开展了该新桥型总体布置、概念设计、施工方法、关键构造以及桥梁静、动力特性分析的初步研究。主要研究内容如下:①基于课题组的已有研究成果,完善了“优力型”钢桁-混凝土组合连续刚构桥的结构设计方案,提出了与结构特点相适应的装配式施工工艺:桥墩及0#混凝土桁架施工—同期预制钢桁梁节段及混凝土桥道板节段—悬臂安装钢桁梁节段至合拢形成整体钢桁梁—安装桥道板预制节段并通过现浇结合混凝土形成钢桁-混凝土组合连续刚构桥—完成桥面铺装及栏杆等附属设施施工。并与常规预应力混凝土连续刚构桥进行经济技术比较。②针对“优力型”钢桁-混凝土组合连续刚构桥各节段的结构特点,建立了形成主梁的理论分析模型,建议了主要截面的尺寸拟定取值方法;推导了考虑变刚度桁架梁及桥墩抗推刚度影响的钢桁-砼组合连续刚构桥主桁梁力学模型,提出了计入桥墩抗推刚度和不计入抗推刚度时的主桁梁弯矩方程;推导出桁梁正弯矩区段比例系数计算公式;以边中跨及桥墩控制截面受力合理为目标提出边中跨径合理比例范围为0.56～0.66;探讨了“优力型”钢桁-混凝土组合连续刚构桥的构造设计。③以主跨200米的连续刚构桥为工程算例,开展了“优力型”钢桁-混凝土组合连续刚构桥的结构方案设计,进行了桥梁施工全过程受力分析,开展了桥梁在施工及使用阶段的桥梁稳定和动力特性分析,并与同跨径预应力混凝土连续刚构桥进行了对比,验证了该桥型在实施方面的可行性和在受力方面的合理性。④针对“优力型”钢桁-混凝土组合连续刚构桥中正负弯矩过渡区段受力状态的复杂性,建立上下弦杆重叠交叉的钢桁架与桥道板结合区段的局部精细化实体-壳单元有限元模型,分析了其在自重及汽车荷载不利组合下的应力分布特点,对比分析了多种节点构造形状参数对局部应力的影响,提出改进的节点连接构造,有效缓和了节点处腹杆端部的应力集中现象。