随着我国城市建设的迅速发展，机动车的数量迅猛增加，资料显示近年来我国机动车辆以每年 15%的速度递增，这不仅使得我国由过去的石油出口国变成了世界上主要的石油进口国，而且使城市的大气环境污染加重，局部地区的大气环境质量严重恶化。如今，汽车燃油消耗和因汽车尾气排放而造成的环境污染已经成为一个严重的社会问题。为促进汽车燃油经济性的提高，缓解因燃油消耗总量增加过快与燃油供应量不足的矛盾，控制汽车尾气排放对环境造成的污染，有必要把经济性和环保性作为考量轿车综合性能的重要因素对占汽车市场主导地位的传统燃油车进行经济性和排放性的进一步研究。本文主要利用 ADVISOR 软件为仿真平台，针对红旗 CA7220E 中级轿车进行了经济性和排放性方面研究。利用仿真软件，建立了传动系各总成的数学模型和控制模型，以车轮处的速度和转矩为整车模型的反向反馈信息量，而以发动机的实际转速和转矩为整车的正向反馈量，通过整车控制不断判断校正二者之间的差距，从而将发动机控制在高效率的工作范围内。通过试验验证证明了仿真模型的正确性。鉴于目前我国轿车的循环试验工况与轿车实际行驶状况不符，在借鉴了一汽汽车研究所采集的我国轿车行驶工况的统计数据基础上，本文建立了轿车模拟试验循环工况。与国家规定的轿车循环工况相比，模拟试验工况不仅在平均车速、最高车速上更接近轿车的实际行驶情况，而且在模拟过程中使用了五个档位，同时高档利用率也更加接近实际情况。这些都表明，模拟循环工况比国家规定的循化法规具有更大的优越性。为了评价三种不同主减速比传动系在 CA7220E 轿车上匹配的合理性程度，本文以主减速比向量为输入参量，模拟了不同主减速比对整车经济性和排放性影响情况。仿真结果表明，在特定的工况下，百公里油耗 －i－<WP=95>摘要随主减速比的降低而降低；CO 随主减速比的降低而略有降低，HC 随主减速比的升高而略有上升，但二者随主减速比的变化较小；NOx 的排放先随着主减速比的减小而降低至一最低值，然后再随着主减速比的减小而上升。 为了深入研究行驶工况对汽车经济性和排放性的影响，本文以CA7220E 为测试模型，利用不同的行驶工况对其经济性和排放性进行仿真。结果表明，具有不同平均车速的模拟行驶工况对汽车的经济性和排放性有很大影响。汽车的百公里油耗和 CO 的排放量会随着平均车速的提高而降低，当达到某一特定的最小值后反而随平均车速的提高而升高；而 HC 和 NOx 的排放量随平均车速的变化而呈类“正弦曲线”规律。 另外，不同的档位对汽车的经济性和排放性也有很大影响。通过仿真对不同档位下燃油消耗率和各有害排放物排放量的研究表明，有害排放物主要集中在低档区域而在高档行驶状态下排放值趋于稳定而处于较低的水平；对于燃油消耗率，随着档位的升高其值也有所升高。应该注意的是，汽车在换档加速过程中，无论是燃油消耗率还是有害物的排放都会急增而出现峰值。 最后，为了评价不同传动系合理匹配的程度，本文采取了以前文提出的综合评价指标为依据的评价方法，通过为各评价指标选取适当的权系数，在综合评价中充分合理的评价了个传动系的匹配结果，并以此给出选择。 本文所作的研究对汽车的优化设计具有一定的指导意义，特别在排放方面的研究是一种尝试。这将促使在传统燃油车的设计过程中要综合考虑汽车的动力性、经济性和排放性，从而开发出更加适合不同工况和法律法规的环保汽车。