随着经济的发展和人们居住环境的改善，对建筑规划的要求逐渐提高，把周边多幢高层建筑的基础连成整体利用广大的地下空间形成地下车库或地下商场，这满足了多种建筑功能的需要，而且经济效益十分明显。对于周边多塔楼的广场地下车库，这类结构在施工时如果稍有不慎，就可能发生上浮。在实际工程中，这类结构上浮的实例也屡有发生。　　 本文以湖州某住宅区受周边多塔楼约束的广场地下车库上浮实例为工程背景，对这类广场地下车库的上浮问题展开研究。本文的主要研究工作有：　　 1.对多塔楼整体地下结构的受力及变形特征进行了研究。同时，通过一个算例对地下结构分别采用桩箱和桩筏基础时受荷变形情况进行对比分析。从抗浮角度提出应该对基础进行优化设计的观点。　　 2.从荷载传递法、弹性理论法和剪切位移法三个方面分析了抗拔单桩的荷载传递机理。同时建立有限元模型，将有限元计算结果与现场抗拔桩试验结果进行对比分析。并以湖州某地下车库上浮中发生抗拔桩失效的工程案例为研究对象，对抗拔桩的失效破坏模式进行计算探讨，并得出桩顶与承台发生连接失效的结论。　　 3.对抗浮水位的合理取值进行探讨。针对湖州具体工程分析了多层土体和不同基底宽度处地下水浮力时滞性规律。当地下结构埋置于淤泥质土等低渗透性的粘土层中时，其时滞性效应比较明显。并且地下结构宽度越大，其时滞性效应越显著。　　 4.采用ANSYS有限元程序对湖州地下车库、地基土、抗拔桩等进行整体建模。同时现场底板上浮量较大的部位设置了40个测点，监测地下车库底板的上浮情况。计算结果表明，底板大部分测点的位移计算值与实测值是比较吻合。　　 5.利用限元整体模型，分别模拟计算不同时期、不同地下水位作用下的沉降和受力，并和现场的实测数据进行对比分析。计算得出的主要上浮部位及位移和现场沉降观测的数据是基本吻合的。