随着我国经济的飞速发展，城市化进程逐步加快，城市人口大幅度的增长，我国小汽车的保有量也在快速增长，但是城市道路资源却十分有限，城市中的交通环境逐渐恶化，在某种程度上影响了城市的运转效益，阻碍了我国社会经济的高速发展。国家提出的优先发展城市公共交通策略不仅缓解了城市交通拥堵，也改善了城市的人居环境，促进了城市的可持续发展。　　 目前很多城市在进行交通规划时都已经考虑到了公交优先，纷纷开始设置公交专用道，规划公交优先通行系统，城市交通问题也在一定程度上得到了缓解，但是由于现阶段还不能实现网络化运营，公交车的周转率还处于一个比较低的水平，公交专用道没有发挥其最大的效用。大部分城市经常出现非公交专用道过度拥挤而公交专用道闲置的情况，这在一定程度上造成了道路资源的浪费。公交专用道利用率不足的问题限制了公交专用道的进一步发展。　　 为了解决公交专用道利用率不足的问题，论文探讨了基于公交专用道的合乘车道的设置方法，将合乘优先和公交优先结合起来，允许合乘车辆驶入公交专用道。在保证公交车辆优先通行的前提下，使得公交专用道得到充分的利用。本文就是探讨基于公交专用道的合乘车道设置后的效益以及可行性问题。　　 论文阐述了专用道的相关概念和设置条件，在此基础上分析了合乘车辆驶入公交专用道前后的路段和交叉口的运行状态，即未设置公交专用道、公交专用道上只有公交车辆行驶以及允许合乘车辆驶入公交专用道，分别分析三种运行状态的路段的效益分析、交叉口的效益分析以及宏观效益。　　 紧接着论文以美国联邦局开发的BPR路阻函数的时间形式为基础，分析了三种运行状态下公交车辆、合乘车辆以及社会车辆的平均行程时间，根据各自的交通流量以及平均载客数，给出三种运行状态下路段上用户的总的出行时间的计算方法，并将行程时间的变化率作为路段三种运行状态实施效果的评价指标，以第三种运行状态路段用户出行时间最小为目标函数求出驶入公交专用道的合乘车辆的最佳比例。对三种运行状态进行对比分析，给出合乘车辆驶入公交专用道的可行性的分析流程图。　　 笔者分析了信号交叉口车辆延误的过程，分析了三种运行状态下的社会车辆、公交车辆以及合乘车辆的延误，根据各自的交通流量以及平均载客数，给出三种运行状态下交叉口以人小时为单位的总延误。以第三种运行状态路交叉口以人小时为单位的总延误最小为目标函数求出驶入公交专用道的合乘车辆的最佳比例。　　 本文最后从交通效益、经济效益和社会效益三个方面宏观地分析了合乘车辆驶入公交专用道之后所带来的效益。论文结合案例对上述的效益指标进行了具体分析研究，给出了不同方案在三种状态下的运行效果的对比分析。