随着全球经济一体化和国际贸易自由化程度的进一步加深,国际海运业发展迅猛,作为海陆运输重要枢纽的港口得到了长足发展。伴随着港口的急速扩张和航运业轴辐式运输结构的广泛采用,港口为争夺市场份额和区域枢纽港的竞争愈发激烈。各港口为了成为航运中心,纷纷通过扩建和完善基础设施提升竞争力。随着港口外部环境的不断变化和港口吞吐量的增加,港口受到自然等非常规突发事件的威胁越来越大。因此,港口的竞争力不仅包括运营效率、利润等的提高,而且包括港口物流运输网络抵御风险的能力。本文在前人研究的基础上,首先建立了两阶段博弈模型讨论了区域内三个港口的竞合策略,其中重点分析了两个港口联盟与第三个港口竞争对联盟成员利润和社会福利的影响,最后将模型应用于东北亚港口(上海港、宁波港和釜山港),以获得更多的政策启示。其次,本文从港口静态预防风险的角度,分别讨论了港口间在替代关系和互补关系的前提下,竞合策略对其防灾策略的影响。最后,本文将弹性优化理论运用于非常规突发事件下港口能力恢复的研究中,同时考虑港口灾前静态预防和灾后动态应对策略,是对港口物流应急管理理论的有益补充和完善。主要研究结论如下：(1)从区域内三个港口竞合策略研究来看：首先,在两个港口联盟对抗第三个港口的情景下,联盟成员间的替代和互补关系对联盟成员利润和社会福利有重要影响。如果联盟成员的关系是总体互补的,它会有助于提高消费者剩余和社会总福利,但这种关系下的联盟不一定满足个体理性和集体理性。如果联盟成员间的关系是总体替代的,虽然联盟成员能获得更多的利润,但联盟会造成消费者剩余和社会总福利的降低。另外,将模型应用于东北亚港口时,发现上海港与宁波港的联盟不仅满足了个体理性和集体理性,而且对消费者剩余和社会总福利有着较大的提升作用。(2)港口预防灾害策略的结论如下：首先,在港口间为互补关系的前提下,港口采取合作策略比采取竞争策略更加重视灾前预防,即会投入更多资金来预防灾害发生。这一结论表明,从防灾的角度,国家应鼓励互补港口间的合作。其次,虽然合作能够降低两港口的整体风险成本(即满足合作的集体理性),但由于不同港口防灾效率和受灾损失的差异,往往其中一个港口得益而另外的港口受损(即不满足合作的个体理性)。因此,要推进它们之间的合作,港口间应合理分担成本。(3)基于竞合情景下港口弹性优化研究的主要结论为：当港口采取竞争策略时,港口的灾后应对均衡投资只与灾害对其造成的直接损失和港口自身的灾后应对投资效率相关。另外,在港口间为互补关系的前提下,采取合作策略将提高它们的灾后应对投资量。与此相反,当港口间为替代关系时,采取合作策略的灾后应对投资量将降低。最后,结论显示港口的灾前预防投资和灾后应对投资为相互替代的关系,即若港口提高灾后应对投资,会导致港口的灾前预防投资量降低。