近年来，随着我国国民经济和对外贸易的持续高速增长，国际集装箱运输呈现出良好的发展态势，各港口为满足国际集装箱吞吐量快速增长的需要或开辟新码头，或改造老码头、添置新设备，掀起了新一轮集装箱码头建设的热潮。 宁波港集装箱吞吐量连续6年以平均超过42％以上的速度大幅增长，2005年集装箱吞吐量达到520万TEU。为满足集装箱吞吐量的快速增长需要，宁波港一方面投资建造新码头，另一方面对老码头进行挖潜改造。北仑三期码头是宁波港集装箱运输的主要专业集装箱码头，为适应新形势的发展迫切需要对码头通过能力进行扩充。本文对提升集装箱码头通过能力的核心机械——岸边装卸桥的合理配置加以分析探讨，以期为该码头将来添置集装箱装卸桥提供参考依据。 本文先对论文研究的背景、目的意义、主要内容、技术路线以及相关的一些背景知识作了简单的介绍；接着简要介绍了北仑三期码头概况，分析了该码头集装箱装卸桥配置的主要问题。在此基础上，结合先进码头集装箱装卸桥配置现状，对宁波港北仑三期码头集装箱装卸桥配置进行分析，包括影响集装箱装卸桥配置的主要因素和宁波港北仑三期码头的集装箱装卸桥配置需求；采用占用系数法和吞吐量导向法对集装箱码头集装箱装卸桥的配置的合理数量进行了研究，接着，本文提出了该码头集装箱装卸桥配置实施的实施方案，最后对上述方案进行了投资经济分析并结合宁波港北仑三期码头实际靠泊的经常船型对上述研究结果进行了实践论证。 本文中对集装箱码头集装箱装卸桥合理配置数进行研究时采用的占用系数法是一种以先进港口所配置的集装箱装卸桥总型宽占码头岸线长度比例为模板，向其靠拢的方法。具有由实践经验得来的科学性。而吞吐量导向法则在研究了影响码头集装箱装卸桥配置的主要因素后，对所研究码头的将来吞吐量进行合理预测，最终得出在满足除吞吐量以外其他影响集装箱码头集装箱装卸桥配置的因素的前提下，为完成吞吐量任务应该配置的装卸桥合理数量。此方法以生产为中心，以满足吞吐量发展为导向。两种方法互为参考。 运用占用系数法通过测算，得出北仑三期集装箱码头可以增加配置的集装箱装卸桥数目为6台，在对北仑三期码头集装箱装卸桥配置运用吞吐量导向法进行测算并综