山地城市由于受复杂地形条件的限制,其互通式立交和匝道设置特点有别于平原城市。匝道的通行能力对互通式立交的设计具有重要的指导意义,通过查阅文献发现目前国内外对双车道匝道的设置条件和通行能力研究均不足,对山地城市互通式立交双车道匝道的研究更少。互通式立交单向双车道匝道在山地城市重庆市中大量的存在,由于对通行能力评估不足,使得其后期运行效益并不够理想,基于此本文对单向双车道匝道进行了大量的分析。本文首先对山地城市互通式立交和匝道设置特性进行了调查分析,统计梳理出了山地城市互通式立交和匝道的设置特点,调查发现单向双车道匝道是山地城市互通式立交最普遍采用的横断面形式。其次对单向双车道匝道进行分类定义:因通行能力而采用双车道匝道为第一类双车道匝道,非因通行能力而采用双车道匝道为第二类双车道匝道,并给出了两类双车道匝道横断面布置图,并确定第一类双车道匝道作为本文通行能力的研究对象更有实际意义;此外,对两类型双车道匝道各自的设置条件进行了量化分析,定量的给出了第一类双车道匝道设置的临界交通量,第二类双车道匝道设置的临界匝道长度和交通量、临界纵坡;建立了基于时间经济净效益模型,该模型对第二类双车道匝道设置的条件提供了一种新的研究思路;并定性的给出了其它因素对第二类双车道匝道设置的影响。通过实地调查重庆市内代表性的单向双车道匝道,分析山地城市互通式立交单向双车道匝道的交通特性,车头时距特性,并计算得出了不同等级双车道匝道饱和平均车头时距建议值。最后,通过本文的调查分析以及参考国内外相关研究成果,给出了山地城市互通式立交单向双车道匝道通行能力建议值,计算得出了双车道匝道通行能力的修正系数,并应用于具体的工程案例分析评价中,证明本文提出的理论和方法具有一定的适用性和可操作性。通过本文的研究,可以为修订重庆市相关双车道匝道设置规范提供理论支撑,同时也希望为山地城市互通式立交设计人员提供一定的辅助,这对于提升整个山地城市的交通状况和运行效率具有极其重要的意义。