【摘 要】
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机动车尾气排放逐渐成为中国空气污染的主要来源,本文利用2005—2013年中国城市日度数据,实证分析了油价对汽车使用和空气污染的影响效应。实证结果表明油价的提高无法改变一
【基金项目】
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国家自然科学基金面上项目“交通设施的空间网络特征及其异质性产业集聚效应研究”(批准号71573218);教育部人文社会科学基金一般项目“基础设施产业集聚效应的微观基础:基于空间数据与方法的经验研究”(批准号13YJA790061);国家社会科学基金青年项目“新常态下促进区域经济发展的省以下财政分权政策研究”(批准号15CGL014)
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机动车尾气排放逐渐成为中国空气污染的主要来源,本文利用2005—2013年中国城市日度数据,实证分析了油价对汽车使用和空气污染的影响效应。实证结果表明油价的提高无法改变一个地区的整体空气质量,这主要是因其对私人汽车、公共汽车以及摩托车无显著效应,而仅通过非私人汽车和出租车的使用变化来影响空气质量。在使用API年度汇总数据、考虑油价对机动车购买影响、选择油价工具变量进行2SLS回归以及删除限行或地铁城市样本后,这一结果仍具有稳健性;在安慰剂检验中,油价对工业污染排放无显著影响,表明其并未通过其他非机动车渠道影响空气质量。据此,本文认为不同的油价污染效应在于各类机动车沉淀成本不同,这一解释得到了基于收入效应和替代效应的分析的证实。本文为成品油消费税的节能减排目标提供了一定的启示:在私人汽车快速增长的背景下,政府不应简单依赖税费调节燃油消费,应通过财政补贴等方式鼓励清洁能源的发展。
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