近年来,随着北极冰层的加速融化,北极航道的自然通航环境变得越来越乐观,国际社会对之展开的探索也越来越密集。2017年10月,中国“雪龙号”完成第八次北极科考,实现了穿越中央航道与首航西北航道的目标。毫无疑问,北极海峡的开放给人类社会带来了极大的挑战,但也带来了巨大的机遇。北极航道具有国际社会公认的政治与经济地位。目前,国内外学者对其经济方面的研究已相当成熟。学者们普遍认为北极航道的全球延伸性与动态性使得除环北极国家外,航道辐射影响范围内的其他国家也均是利益主体。北极航道大大缩短了北美、东北亚和北欧之间的航行距离,降低了运输成本,提高了航道的年利益。据统计,与传统航道相比,北极航道可将航行里程缩短10%。航运距离的缩短也对各国之间的贸易产生了积极影响。学者们指出通航时间的降低,增大了北美、东北亚以及北欧各国之间的贸易流量,贸易经济得以进一步发展;经济重心向北移动,预计会进行新的贸易调整。据统计,北极航道的开通使中国、日本和韩国的最大前沿进出口总额分别增加了14.62、43.11与47.45倍,足见北极航道的贸易价值。再次,北极航道的开通将蕴含丰富自然资源的北极展露于国际社会眼前。北极地带的油气、渔业、木材以及矿产资源一定程度上缓解了人类社会的能源短缺问题。值得注意的是,北极航道开辟了一个“新”的地缘战略空间。该地缘范围内的所有利益主体都在争夺航道开通带来的巨大经济利益。在经济全球化与区域经济集团趋势不断加强的当代,没有哪个国家能够做到“独善其身”,都在通过与区域内的其他国家合作,实现共赢。北极航道各利益主体之间也是如此。秉持着利益最大化的原则,各利益主体在此地缘范围内,会通过建立不同的合作竞争机制,以实现利益的获取与扩增。从地缘经济学的角度对北极航道进行研究具有重要的理论与实践意义。本文首先阐述了研究背景、研究目的与意义、研究内容、技术路线、研究方法以及引进的主要创新点和难点。第二章中交代了国内外的研究现状,包括北极航道利益主体的界定、北极航道的经济利益分析以及北极航道的地缘政治与经济研究。第三章对北极航道三条航线,东北航道、西北航道以及穿极航道的地理区位以及自然资源状况进行了详细介绍。之后,本文从两个层面,逐层推进地分析了北极航道可能引致的地缘经济利益以及可能形成的地缘经济格局。首先,本文在第四章中定性分析了地缘经济利益,并在此基础上界定了北极航道的地缘经济利益,认为其由三方面组成,分别为航运利益、贸易利益以及资源利益。同时,本文在第四章中对影响北极航道地缘经济利益的主要因素进行了研究,指出获得能力与需求情况决定了各利益主体最终可获地缘经济利益的多少;采用灰色关联法,通过设定最优值为参考数列,比较各利益主体在主要影响因素上优劣差异,量化研究彼此之间地缘经济利益的大小。其次,本文在第五章中进一步定性分析了地缘经济利益对地缘经济格局的影响机制,通过对能量地形模型的改进,最终仿真出25个利益主体间可能出现的地缘经济格局。主要研究结论表明:25个利益主体间确实存在地缘经济利益的差异,其中,中国、日本、俄罗斯、美国可获的北极航道地缘经济利益最多,传统航线受益国的地缘经济利益最小;德国、韩国、英国、法国、意大利等国与环北极国家挪威、芬兰、瑞典、冰岛、加拿大、丹麦相当,实际可获地缘经济利益差距不大;西班牙、印度、新加坡等国则处于北极理事会观察员国的尾列。同时在地缘经济的影响机制下,利益主体间如若形成两个阵营,那么中俄极大概率形成联盟,且亚非国家也将跟随者两国的步伐,这极大程度是受政治因素的影响;美加以及其他环北极国家将与俄罗斯“分化”,这也是俄罗斯“霸权”北极政策的直接作用结果;且亲美国家继续保持原有立场,拥护美国。因此,一方面,对于北极航道各利益主体而言,想要在这场利益争夺赛中扩大自身优势,提升获得能力是最为可行的方法,其中,鉴于地理区位的不可变更与北极航道的特殊性,加之各国一直以来对政治经济发展的不松懈,提升远洋航行技术成为重中之重。另一方面,如若未来形成两个阵营的地缘经济格局,则十分不利于近北极国家地缘经济利益的获得。如何制定有效可行的政策与方针,获得更多北极事务上的话语权,提高自身争夺北极利益时的能力,最终增进彼此之间的合作成果,是近北极国家需要深入思考的问题。