异响问题的诊断及优化需要结合多种测试方法、多体动力学仿真以及先进信号处理技术进行,对提升汽车NVH水平具有重要意义。本文以两个分别在怠速工况以及加速工况出现的整车异响为例,详细介绍了异响的声源识别以及产生机理的推理过程,并提出了优化方案。针对怠速异响,前期声源识别测试及模态仿真表明凸轮轴为异响声源。排除了挺柱以及高压油泵柱塞激励起凸轮轴模态的可能性之后,通过锁止VVT定子转子之间相对转动确定VVT为激励源。结合机油压力测试、配气机构动力学仿真以及凸轮轴角加速度测试,证实了异响发生时刻叶片与定子发生了碰撞。调节OCV阀占空比,证实在增大叶片与定子之间距离使得二者不发生碰撞之后,异响完全消失,验证了之前结论的正确性,同时提供了解决异响的可行方案。针对加速过程异响,依次进行了基本的声振测试、机舱内声强测试以及燃烧测试。结果表明异响源自发动机且为整体扩散式异响,排除了燃烧激励起异响的可能性之后,怀疑异响由轴系振动引起。为了验证这一猜想,进行小惯量扭振减振器的轴系扭振测试,时频图上显示异响频段内扭角特性与异响十分相似,断定异响源自轴系扭振。针对装配大惯量TVD条件下的轴系进行扭振仿真计算,350Hz对一阶扭转模态具有最优的减振效果。依照仿真结果重新设计TVD进行试验,车内噪声测试结果显示异响频段内幅值衰减明显,主观评价"咕噜"音消失。最后,为了给噪声与激励源之间相干性提供客观判据,运用EEMD对信号进行了分解,成功分离了包括异响信号在内的IMF分量及残余项。对剔除残余项之后的噪声及扭角加速度信号进行相干性分析,发现异响频段相干性峰值达0.78,而其余频段相干性较低,客观证实异响由曲轴扭振引起。