柴油机搭叠曲轴的应力和变形─—第2部分:试验结果的整理

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对第1部分中的试验结果(见《国外内燃机车》1999年第1期──编者)进行进一步的补充和分析。列举出一些可用于计算标称应力的剖面。一种通过曲臂的斜剖面对计算由扭转、纯径向弯曲和由曲柄格力产生的弯曲而引起的标称应力是最佳的,其宽度为h(图1,即对称平面内连接曲柄销圆角和主轴颈圆角的最短距离)。基于这些标称应力的应力集中系数具有较好的可信度。 The test results in Part 1 (see “Foreign Diesel Locomotives”, Issue 1, 1999 - Editor) are further supplemented and analyzed. Cite some profiles that can be used to calculate nominal stress. One is that the diagonal profile of the crank arm is optimal for the calculation of the nominal stress due to torsion, pure radial bending and bending due to the crank graticule width h (Figure 1, connecting the crank pin Fillet and spindle neck fillet shortest distance). The stress concentration factors based on these nominal stresses have good confidence.
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