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摘要：我公司一台东风天锦底盘吸污车，配置ISDe电控共轨发动机，仪表显示“发动机共轨燃油压力过低”，且冷车不易起动。接入检测电脑，显示故障代码0559，共轨压力传感器检测到"共轨管内的燃油压力过低"，轨压无法建立造成发动机难启动。
关键词：燃油共轨 压力 ECU
一：工作原理
高压共轨柴油发动机的燃油供给系统比传统柴油机要复杂的多，特别是高压部分的压力比传统柴油机要高出几十倍。共轨柴油发动机的的燃油压力如果出现故障将直接导致发动机不能正常工作。
共轨柴油发动机的燃油供给系统主要由低压、高压、回流及电控四部分组成。低压部分的主要任务是将燃油从油箱输送至高压泵，在输送途中将燃油过滤干净。送至高压泵的燃油保证清洁、无空气及满足最大负荷发动机所需的燃油量。燃油在燃油箱（带有滤网）被输油泵吸出，经加压过的燃油通过低压管道进入燃油滤清器，燃油被过滤后通过低压管道输送到高压油泵。
高压部分的主要任务是将需要升压的燃油升至230–1600 bar的工作压力，将燃油输送至喷嘴。燃油进入高压泵后被升压。高压燃油通过高压输油管进入高压油轨（高压储存器），燃油通过安装在高压油轨上的高压输油管到达喷嘴。如图1 燃油供给系统深黄色区域。
回流部分的主要任务是将高压泵、高压油轨、喷嘴多余的燃油流回油箱。且喷嘴的回流压力保持在10bar，保证喷嘴正常工作。输送到高压泵的多余的燃油从回油口流出，经低压油管流回油箱。过高的燃油从高压油轨上的压力限制器流出，经低压油管流回油箱。从润滑喷嘴流出的燃油，通过压力保持阀，将系统保持10bar压力，大于10bar压力的燃油经低压油管流回油箱。流回油箱的燃油需经双金属预热阀。当燃油的温度低于5℃，膨胀元件就会完全收缩，柱塞在弹簧力的作用下将流回燃油箱的通道封闭。于是回流的暖燃油就被引至燃油滤清器，把滤清器的燃油加热。当燃油的温度高于35℃，那么预热阀内的膨胀元件就会完全打开，回流的暖燃油直接流进燃油箱。
电控部分的主要任务是通过ECU检测的各种信号，进行计算，通过执行器合理控制高压油轨的压力。高压油轨的压力是通过高压泵上的燃油计量阀调节，使高压泵满足当前工况所需要的压力。当燃油计量阀未通电时，只有非常少的燃油进入高压泵的压缩室。当燃油计量阀被ECU采用脉冲宽度调制信号激活。高压泵的燃油压力随着占空比的改变而改变。ECU通过高压油轨上的压力传感器感知高压油轨中的压力大小。通过安装在燃油滤清器到高压泵管路中的燃油温度传感器感知燃油的温度。
二故障检修：
首先将钥匙门退到“OFF”档，拔出发动机上燃油共轨压力传感器的插头，将钥匙开关打到“ON”档，用万用表测量共轨压力传感器插头内的电源触针和回路间的电压，测量值为4.96V，测量值符合要求。随后我们拆下发动机ECM线束插头，测量轨压传感器的电源触针、回路触针、信號触针任何两点间的导通性均合格。这样基本上就排除了燃油共轨压力传感器电路方面的问题。
排除了电路原因，接下来就要检查油路部分。检查燃油箱直管、低压油路各连接管路无渗漏、弯折，更换了油水分离器和柴油细滤器，低压油路排空气后还是难以启动。怀疑是高压泵燃油计量单元方面的问题，拔出高压油泵上的计量单元插头，测量其两触点电阻值为3.1Ω，也符合2.0-4.5Ω范围。
三深度分析：
共轨柴油机对油路中的空气是非常敏感的。如果油路中有空气，则会导致发动机油路中部分无柴油供应，同时还会激发轨压闭环控制模式的故障码，造成发动机难起动或不能起动。油路排空气的一般方法为：松开柴油滤清器上的放气螺栓，用手压手油泵泵油，直到放气螺栓处流出来的柴油没有气泡为止，然后上紧放气螺栓即可;如果油路中没有空气，发动机还是不能起动，涉及到油路问题的故障，这时就需要结合电控共轨柴油机的诊断软件进行检查，查看在使用起动机拖转发动机时，共轨管内实际轨压的建立情况。如果实际的轨压值比设定的轨压值小，并且持续时间较长，这说明轨压无法建立，发动机无法起动，原因是共轨柴油机使用的喷油器是电控的，并且其喷油的一个必要条件就是共轨压力传感器的压力值必须大于等于一个固定值（一般为20MPa）时，ECU才发出喷油指令给喷油器使其喷油，保证发动机能顺利起动。
造成轨压无法建立的原因有两种情况：
3.1、第一种情况就是共轨管前柴油本来就不够用，不可能达到设定轨压。
排除方法：首先检查油箱是否有柴油，在确认有柴油的情况下，则松开输油泵的进油管，再泵手油泵，如果从输油泵进油管处有柴油流出，则证明从油箱到输油泵的油路没有问题，如果不能流出柴油或者量很小，则证明从油箱到输油泵的油路存在问题，那么就要检查相应的油路。接着可以松开精滤的出油口，使用起动机拖转发动机，如果精滤的出油口有柴油流出，则证明从输油泵到精滤的油路没有问题，如果没有柴油流出或者量很少，则证明从输油泵到精滤的油路有问题，一般是输油泵故障造成。松开高压泵至共轨管的进油管（注意不要全部松开），使用起动机拖转发动机，如果该进油管有柴油流出，则证明高压泵供油正常，如果没有柴油流出或流出的柴油过少，则可能是高压泵的供油能力较差或者高压油泵的溢流阀卡死导致回油较大造成。
3.2、第二种情况是本来共轨管里的实际压力已经达到了设定轨压，但是由于共轨管后面油路的泄漏，导致了共轨管实际压力达不到设定轨压。这种情况一般是由于高压连接管和喷油器之间密封不严，喷油器的进油没有经过喷油器直接回到了喷油器回油管里面，使实际轨压无法达到设定轨压。
四排除方法：
根据前面针对共轨燃油压力无法建立的原因，我们逐项进行了检查。当拔出喷油器回油管看回油量时，发现回油很多而且有气泡，可能是喷油嘴泄漏造成轨压低导致共轨管内无法建立起轨压。拆下喷油嘴检查，第三缸和第四缸喷油嘴固定座螺栓发现松动，问题终于找出，紧固喷油嘴座螺栓，问题得到解决。
参考文献：
[1]朱军.汽车故障诊断方法[M]. 人们交通出版社，2008.
[2]吴森. BOSCH柴油机管理系统[M]. 北京理工大学出版社，2010.
[3]最新电控柴油发动机电路维修图集及案例分析[M].北京：化学工业出版社，2011.
关键词：燃油共轨 压力 ECU
一：工作原理
高压共轨柴油发动机的燃油供给系统比传统柴油机要复杂的多，特别是高压部分的压力比传统柴油机要高出几十倍。共轨柴油发动机的的燃油压力如果出现故障将直接导致发动机不能正常工作。
共轨柴油发动机的燃油供给系统主要由低压、高压、回流及电控四部分组成。低压部分的主要任务是将燃油从油箱输送至高压泵，在输送途中将燃油过滤干净。送至高压泵的燃油保证清洁、无空气及满足最大负荷发动机所需的燃油量。燃油在燃油箱（带有滤网）被输油泵吸出，经加压过的燃油通过低压管道进入燃油滤清器，燃油被过滤后通过低压管道输送到高压油泵。
高压部分的主要任务是将需要升压的燃油升至230–1600 bar的工作压力，将燃油输送至喷嘴。燃油进入高压泵后被升压。高压燃油通过高压输油管进入高压油轨（高压储存器），燃油通过安装在高压油轨上的高压输油管到达喷嘴。如图1 燃油供给系统深黄色区域。
回流部分的主要任务是将高压泵、高压油轨、喷嘴多余的燃油流回油箱。且喷嘴的回流压力保持在10bar，保证喷嘴正常工作。输送到高压泵的多余的燃油从回油口流出，经低压油管流回油箱。过高的燃油从高压油轨上的压力限制器流出，经低压油管流回油箱。从润滑喷嘴流出的燃油，通过压力保持阀，将系统保持10bar压力，大于10bar压力的燃油经低压油管流回油箱。流回油箱的燃油需经双金属预热阀。当燃油的温度低于5℃，膨胀元件就会完全收缩，柱塞在弹簧力的作用下将流回燃油箱的通道封闭。于是回流的暖燃油就被引至燃油滤清器，把滤清器的燃油加热。当燃油的温度高于35℃，那么预热阀内的膨胀元件就会完全打开，回流的暖燃油直接流进燃油箱。
电控部分的主要任务是通过ECU检测的各种信号，进行计算，通过执行器合理控制高压油轨的压力。高压油轨的压力是通过高压泵上的燃油计量阀调节，使高压泵满足当前工况所需要的压力。当燃油计量阀未通电时，只有非常少的燃油进入高压泵的压缩室。当燃油计量阀被ECU采用脉冲宽度调制信号激活。高压泵的燃油压力随着占空比的改变而改变。ECU通过高压油轨上的压力传感器感知高压油轨中的压力大小。通过安装在燃油滤清器到高压泵管路中的燃油温度传感器感知燃油的温度。
二故障检修：
首先将钥匙门退到“OFF”档，拔出发动机上燃油共轨压力传感器的插头，将钥匙开关打到“ON”档，用万用表测量共轨压力传感器插头内的电源触针和回路间的电压，测量值为4.96V，测量值符合要求。随后我们拆下发动机ECM线束插头，测量轨压传感器的电源触针、回路触针、信號触针任何两点间的导通性均合格。这样基本上就排除了燃油共轨压力传感器电路方面的问题。
排除了电路原因，接下来就要检查油路部分。检查燃油箱直管、低压油路各连接管路无渗漏、弯折，更换了油水分离器和柴油细滤器，低压油路排空气后还是难以启动。怀疑是高压泵燃油计量单元方面的问题，拔出高压油泵上的计量单元插头，测量其两触点电阻值为3.1Ω，也符合2.0-4.5Ω范围。
三深度分析：
共轨柴油机对油路中的空气是非常敏感的。如果油路中有空气，则会导致发动机油路中部分无柴油供应，同时还会激发轨压闭环控制模式的故障码，造成发动机难起动或不能起动。油路排空气的一般方法为：松开柴油滤清器上的放气螺栓，用手压手油泵泵油，直到放气螺栓处流出来的柴油没有气泡为止，然后上紧放气螺栓即可;如果油路中没有空气，发动机还是不能起动，涉及到油路问题的故障，这时就需要结合电控共轨柴油机的诊断软件进行检查，查看在使用起动机拖转发动机时，共轨管内实际轨压的建立情况。如果实际的轨压值比设定的轨压值小，并且持续时间较长，这说明轨压无法建立，发动机无法起动，原因是共轨柴油机使用的喷油器是电控的，并且其喷油的一个必要条件就是共轨压力传感器的压力值必须大于等于一个固定值（一般为20MPa）时，ECU才发出喷油指令给喷油器使其喷油，保证发动机能顺利起动。
造成轨压无法建立的原因有两种情况：
3.1、第一种情况就是共轨管前柴油本来就不够用，不可能达到设定轨压。
排除方法：首先检查油箱是否有柴油，在确认有柴油的情况下，则松开输油泵的进油管，再泵手油泵，如果从输油泵进油管处有柴油流出，则证明从油箱到输油泵的油路没有问题，如果不能流出柴油或者量很小，则证明从油箱到输油泵的油路存在问题，那么就要检查相应的油路。接着可以松开精滤的出油口，使用起动机拖转发动机，如果精滤的出油口有柴油流出，则证明从输油泵到精滤的油路没有问题，如果没有柴油流出或者量很少，则证明从输油泵到精滤的油路有问题，一般是输油泵故障造成。松开高压泵至共轨管的进油管（注意不要全部松开），使用起动机拖转发动机，如果该进油管有柴油流出，则证明高压泵供油正常，如果没有柴油流出或流出的柴油过少，则可能是高压泵的供油能力较差或者高压油泵的溢流阀卡死导致回油较大造成。
3.2、第二种情况是本来共轨管里的实际压力已经达到了设定轨压，但是由于共轨管后面油路的泄漏，导致了共轨管实际压力达不到设定轨压。这种情况一般是由于高压连接管和喷油器之间密封不严，喷油器的进油没有经过喷油器直接回到了喷油器回油管里面，使实际轨压无法达到设定轨压。
四排除方法：
根据前面针对共轨燃油压力无法建立的原因，我们逐项进行了检查。当拔出喷油器回油管看回油量时，发现回油很多而且有气泡，可能是喷油嘴泄漏造成轨压低导致共轨管内无法建立起轨压。拆下喷油嘴检查，第三缸和第四缸喷油嘴固定座螺栓发现松动，问题终于找出，紧固喷油嘴座螺栓，问题得到解决。
参考文献：
[1]朱军.汽车故障诊断方法[M]. 人们交通出版社，2008.
[2]吴森. BOSCH柴油机管理系统[M]. 北京理工大学出版社，2010.
[3]最新电控柴油发动机电路维修图集及案例分析[M].北京：化学工业出版社，2011.