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摘要：铁路路基是支撑列车运行的基础。复杂的地理环境给路基工程施工和质量控制带来了复杂性和不稳定性。因此，应重视影响路基施工质量的各个环节，采取有效措施加强质量控制。铁路路基填筑施工技术和质量控制关系到整个铁路工程的施工质量和铁路的安全运营。如何优化施工工艺，加强施工质量控制，是建设单位关注的关键问题。本文将对铁路路基填筑施工过程中所需的技术进行具体分析，同时指出控制铁路路基填筑质量所需的具体方法，以期对我国铁路建设提高水平有所帮助。
关键词：铁路路基;填筑施工;质量控制
铁路填筑路基施工质量如果控制不好，经过自然环境的影响以及列车荷载产生的动应力在长期的重复作用之下，肯定会产生比较大的有害变形或着破坏，从而导致正常的铁路运输受到影响，严重的情况会造成行车安全事故。因此路基填筑施工在铁路施工中处于非常关键的部位，其压实密度是路基施工非常重要的控制环节，是保障路基填筑质量的关键因素。一定要正确的选择填料，合理的调配土石方，一定要作好基底处理工作，采取合适的施工方法保证各层夯压质量，要做好各种边坡防护加固的措施，使路基持久地具备足够的强度以及稳定性。
一、路基填筑施工要求
1.1一般路基填筑要求
不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层應采用同种填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4%的排水坡。路堤应纵向分层填筑压实，填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整。每层压实表面应做成不小于2%的横向排水坡。填层压实宽度不应小于设计值：每层压实应检验合格后方可在其上继续填筑。两端路堤接头处每层端头应预留2-3米长的搭接。在完工后的路堤顶面除压实、整平、架梁和运铺底砟的机械外，不宜行驶其他大型机械和车辆。
1.2过渡段路基填筑要求
在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过度段。应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。过渡段路堤与桥台椎体和相邻路堤应同时填筑。路堤与横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物稳定。横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。
二、路基填筑施工技术
铁路路基填筑常用施工技术包括竖向填筑法、分层压实法、连续压实法、冲击压实法和强力压实法，本工程根据施工条件采用以连续压实法为主的技术进行施工。
2.1连续压实法的原理
连续压实法是通过振动压路机对路基的振动和压力的共同作用实现对路基的连续碾压。压路机的连续压实监测控制系统能够实时监测和控制路基压实度，该功能具体通过调控碾压厚度、遍数以及速度等施工参数来实现。
2.2路基填筑施工工序
（1）施工准备。主要包括：设计文件和图纸齐全并会审、已完成填料检测和试验段工艺性总结、施工方案完成审批并进行安全、技术交底。
（2）基底处理。按设计图纸、规范及路基填筑施工方案要求处理好基底。首先勘测地质并测定相关地质参数，接着清理地表和设置临时排水设施，最后冲击碾压基底进行加固，若是软基则需额外根据设计图纸进行加固。
（3）分层填筑。根据施工图，基床以下路堤填料选用C组料，并进行相关试验检测，选用质量满足规范要求、具有良好级配的填料填筑路基。由于本段路基两侧边坡每间隔0.6m填高横向铺设一层双向土工格栅，施工时，控制每层材料的松铺厚度在38cm左右、松铺系数为1.26，并保证每层材料的填筑厚度基本均匀。
（4）摊铺整平。摊铺时应全断面均匀进行，并控制每层虚铺厚度。自卸汽车布料之前，根据自卸汽车的装载方量在路基顶面用白灰洒出上料网格区域，使每个网格内卸1～2车为宜，布料完成后先后进行推土机初平和平地机精平。为使每层填料的虚铺厚度及填料宽度符合图纸要求，填筑前应先测量放线，并用竹竿放好本层填筑边线及标高，为保证路基压实质量，两侧边线各加宽50cm。当需要设置横向填筑接头时应采用搭接法，保证纵向搭接长度不少于2m，上下两层填筑接头错开至少3m。为便于路基排水，顶面设置4%横向排水坡。
（5）洒水晾晒。填料碾压前应检测碾压土壤的含水率，含水率较低时可进行洒水处理，较高时可通过翻挖和晾晒降低含水率，最佳含水率宜控制在±2%。
（6）路基整修。路基整修应符合设计结构尺寸的要求，且整修后的路基应满足相关规范和检验标准。
（7）质量检测。每一层路基填料碾压压实后，需及时检测各种相关指标。通常使用地基系数、压实系数等指标进行评价，使用K30路基检测仪等仪器检测，压实系数≥0.92，地基系数K30≥130MPa/m。
三、质量控制措施
3.1选择路基填料
铁路路基基床的表层需要有适合的材料进行填充，所选用的填料的粒径一般都要保证其最大值小于或等于0.3米，除此之外还需要保证填料的含水量达到适宜的标准。为了达到这一目标，可以利用晾晒或洒水的方法来保证其含水量一直保持在适当的范围之内，这样才能够使填料的性能处于最佳状态。对整体的路基填筑而言，需要使用相同的填料进行整体的施工填筑，这样才能够保证整体路基性能的一致性。如果出现特殊情况，需要使用不同的填料时，则最好保证每一层的填料全宽是使用相同的材料。
3.2路基基地做好压实处理
施工之前还需要对铁路路基的基底做好勘察，如果是较松的土质，则需要对其进行翻挖，然后采用分层的方式进行回填，以这种方法来保证路基被很好地压实。如果有一段路的地基较为松软，则需要采用挖出淤泥或用较为坚硬的材料进行填补等措施，以这些方法来使得铁路的基底坚固牢靠。对铁路路基需要做好事先的土质勘察工作，同时在施工完成之后，还需要进行相应的压实工作，这样才能够保证整体路基的性能过硬。
3.3对施工设备进行质量检测
现场的路基填筑工作需要动用大量的机械设备，在相关的设备投入现场使用之前，应当首先进行质量检测，确保机械设备的各项性能都处在最佳状态。这样的质量检测能够保证现场施工过程中不会因为机械设备的故障而导致现场安全事故的发生，提高了现场施工的安全防护程度。另外机械设备的高质量也能够帮助现场的施工有更好的效率，使得现场的施工进度能够按照预期进行。现场的管理人员还应当对现场所使用的设备进行定期检修，排查设备中的各项故障和问题，对内部产生故障的设备及时进行更换处理。这样的设备检修工作应当被安排进现场的质量管理流程当中，使现场管理人员能够真正将设备的检修工作落实到位，以此来确保路基填筑工作能够安全开展。
结语：
铁路路基填筑工程数量极其庞大，需要大量的劳动力、工程施工材料、施工机械设备和建设投资。在大量土方密集地段，整个铁路工程的工期往往受到控制。因此，在路基填筑施工过程中，应认真做好土石方调配、填料试验和压实试验、工艺试验，选择科学合理的施工方法，以保证施工质量，加快施工进度，降低工程造价，提高经济效益。
参考文献
[1]杨迎辉.铁路路基填筑施工技术及质量控制研究探讨[J].建筑工程技术与设计，2018（36）：1490.
[2]孟源.铁路路基填筑施工技术和质量控制研究[J].建筑工程技术与设计，2016（7）：1035-1035.
[3]贾利.铁路路基填筑施工技术及质量控制研究[J].城市建设理论研究（电子版），2016（11）：2404-2404.
[4]杨晓涛.铁路路基填筑施工技术和质量控制研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015（20）：1058-1058.
关键词：铁路路基;填筑施工;质量控制
铁路填筑路基施工质量如果控制不好，经过自然环境的影响以及列车荷载产生的动应力在长期的重复作用之下，肯定会产生比较大的有害变形或着破坏，从而导致正常的铁路运输受到影响，严重的情况会造成行车安全事故。因此路基填筑施工在铁路施工中处于非常关键的部位，其压实密度是路基施工非常重要的控制环节，是保障路基填筑质量的关键因素。一定要正确的选择填料，合理的调配土石方，一定要作好基底处理工作，采取合适的施工方法保证各层夯压质量，要做好各种边坡防护加固的措施，使路基持久地具备足够的强度以及稳定性。
一、路基填筑施工要求
1.1一般路基填筑要求
不同种类的填料不得混杂填筑，每一水平层應采用同种填料。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧做成不小于4%的排水坡。路堤应纵向分层填筑压实，填层应整平，厚度均匀，压实层表面应大致平整。每层压实表面应做成不小于2%的横向排水坡。填层压实宽度不应小于设计值：每层压实应检验合格后方可在其上继续填筑。两端路堤接头处每层端头应预留2-3米长的搭接。在完工后的路堤顶面除压实、整平、架梁和运铺底砟的机械外，不宜行驶其他大型机械和车辆。
1.2过渡段路基填筑要求
在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑以及路堑与隧道等的连接路段，应按设计要求施工过度段。应优先安排软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。过渡段级配碎石施工应符合设计要求，分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的参数进行控制。每压实层路拱坡面应符合设计要求，无积水现象。过渡段路堤与桥台椎体和相邻路堤应同时填筑。路堤与横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。大型压路机碾压时，不得影响结构物稳定。横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。
二、路基填筑施工技术
铁路路基填筑常用施工技术包括竖向填筑法、分层压实法、连续压实法、冲击压实法和强力压实法，本工程根据施工条件采用以连续压实法为主的技术进行施工。
2.1连续压实法的原理
连续压实法是通过振动压路机对路基的振动和压力的共同作用实现对路基的连续碾压。压路机的连续压实监测控制系统能够实时监测和控制路基压实度，该功能具体通过调控碾压厚度、遍数以及速度等施工参数来实现。
2.2路基填筑施工工序
（1）施工准备。主要包括：设计文件和图纸齐全并会审、已完成填料检测和试验段工艺性总结、施工方案完成审批并进行安全、技术交底。
（2）基底处理。按设计图纸、规范及路基填筑施工方案要求处理好基底。首先勘测地质并测定相关地质参数，接着清理地表和设置临时排水设施，最后冲击碾压基底进行加固，若是软基则需额外根据设计图纸进行加固。
（3）分层填筑。根据施工图，基床以下路堤填料选用C组料，并进行相关试验检测，选用质量满足规范要求、具有良好级配的填料填筑路基。由于本段路基两侧边坡每间隔0.6m填高横向铺设一层双向土工格栅，施工时，控制每层材料的松铺厚度在38cm左右、松铺系数为1.26，并保证每层材料的填筑厚度基本均匀。
（4）摊铺整平。摊铺时应全断面均匀进行，并控制每层虚铺厚度。自卸汽车布料之前，根据自卸汽车的装载方量在路基顶面用白灰洒出上料网格区域，使每个网格内卸1～2车为宜，布料完成后先后进行推土机初平和平地机精平。为使每层填料的虚铺厚度及填料宽度符合图纸要求，填筑前应先测量放线，并用竹竿放好本层填筑边线及标高，为保证路基压实质量，两侧边线各加宽50cm。当需要设置横向填筑接头时应采用搭接法，保证纵向搭接长度不少于2m，上下两层填筑接头错开至少3m。为便于路基排水，顶面设置4%横向排水坡。
（5）洒水晾晒。填料碾压前应检测碾压土壤的含水率，含水率较低时可进行洒水处理，较高时可通过翻挖和晾晒降低含水率，最佳含水率宜控制在±2%。
（6）路基整修。路基整修应符合设计结构尺寸的要求，且整修后的路基应满足相关规范和检验标准。
（7）质量检测。每一层路基填料碾压压实后，需及时检测各种相关指标。通常使用地基系数、压实系数等指标进行评价，使用K30路基检测仪等仪器检测，压实系数≥0.92，地基系数K30≥130MPa/m。
三、质量控制措施
3.1选择路基填料
铁路路基基床的表层需要有适合的材料进行填充，所选用的填料的粒径一般都要保证其最大值小于或等于0.3米，除此之外还需要保证填料的含水量达到适宜的标准。为了达到这一目标，可以利用晾晒或洒水的方法来保证其含水量一直保持在适当的范围之内，这样才能够使填料的性能处于最佳状态。对整体的路基填筑而言，需要使用相同的填料进行整体的施工填筑，这样才能够保证整体路基性能的一致性。如果出现特殊情况，需要使用不同的填料时，则最好保证每一层的填料全宽是使用相同的材料。
3.2路基基地做好压实处理
施工之前还需要对铁路路基的基底做好勘察，如果是较松的土质，则需要对其进行翻挖，然后采用分层的方式进行回填，以这种方法来保证路基被很好地压实。如果有一段路的地基较为松软，则需要采用挖出淤泥或用较为坚硬的材料进行填补等措施，以这些方法来使得铁路的基底坚固牢靠。对铁路路基需要做好事先的土质勘察工作，同时在施工完成之后，还需要进行相应的压实工作，这样才能够保证整体路基的性能过硬。
3.3对施工设备进行质量检测
现场的路基填筑工作需要动用大量的机械设备，在相关的设备投入现场使用之前，应当首先进行质量检测，确保机械设备的各项性能都处在最佳状态。这样的质量检测能够保证现场施工过程中不会因为机械设备的故障而导致现场安全事故的发生，提高了现场施工的安全防护程度。另外机械设备的高质量也能够帮助现场的施工有更好的效率，使得现场的施工进度能够按照预期进行。现场的管理人员还应当对现场所使用的设备进行定期检修，排查设备中的各项故障和问题，对内部产生故障的设备及时进行更换处理。这样的设备检修工作应当被安排进现场的质量管理流程当中，使现场管理人员能够真正将设备的检修工作落实到位，以此来确保路基填筑工作能够安全开展。
结语：
铁路路基填筑工程数量极其庞大，需要大量的劳动力、工程施工材料、施工机械设备和建设投资。在大量土方密集地段，整个铁路工程的工期往往受到控制。因此，在路基填筑施工过程中，应认真做好土石方调配、填料试验和压实试验、工艺试验，选择科学合理的施工方法，以保证施工质量，加快施工进度，降低工程造价，提高经济效益。
参考文献
[1]杨迎辉.铁路路基填筑施工技术及质量控制研究探讨[J].建筑工程技术与设计，2018（36）：1490.
[2]孟源.铁路路基填筑施工技术和质量控制研究[J].建筑工程技术与设计，2016（7）：1035-1035.
[3]贾利.铁路路基填筑施工技术及质量控制研究[J].城市建设理论研究（电子版），2016（11）：2404-2404.
[4]杨晓涛.铁路路基填筑施工技术和质量控制研究[J].城市建设理论研究（电子版），2015（20）：1058-1058.