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最近，国家工信部公示了2017年第一批绿色制造体系示范名单，全国共有203家企业上榜，中远船务（启东）海洋工程有限公司与江龙船艇科技股份有限公司成为船舶业仅有的两家入选企业。该名单涵盖绿色工厂、绿色设计产品、绿色园区、绿色供应链管理示范企业。这次公示既彰显了我国实施绿色制造工程的决心，又展示了环境整治成果。但不难看出，我国制造业高能耗、重污染等问题仍然存在，而入选数之少则一定程度上昭示了造船业环保问题不容乐观。且不说我国坚持环保集约的可持续发展之路不可动摇，就说目前绿色船舶成为市场“香饽饽”，也足以说明绿色制造就是横亘在造船企业面前绕不开的必行之路。
不仅仅是绿色产品
绿色船舶就是在整个生命周期内都能最大程度上实现低能耗、低排放、低污染、高能效、安全健康的船舶。概括地说，船舶的绿色要素包括船型优化、船舶无压载、新能源和可再生能源利用、可再生材料利用、能耗系统优化、节能技术应用、船舶营运优化、船舶无害拆解等。我国虽然介入绿色船舶时间短，但也取得了可喜进步，如中船澄西船舶修造有限公司建造的“海豚”型系列绿色散货船、广船国际有限公司交付的三艘“连”字号成品油/化学品船及我国建造并于最近下水的世界最大矿砂船等。这是我国造船业迎合市场主动转型绿色产品的创新之举和亮丽成绩。
但这远远不够，因为绿色造船分为绿色船厂和绿色船舶两部分，而绿色船厂是主体和核心，包括绿色建造和绿色营运，即具备绿色工艺、绿色设备、绿色环境、绿色材料、绿色管理等元素，并实施绿色设计、绿色加工成型、绿色焊接、绿色舾装、绿色涂装等，减少和消除造船过程中对环境的污染影响，改善作业人员的工作环境，提高生产效率和资源优化利用率。绿色船厂不仅在生产管理中全程引领、执行绿色制造，而且是将绿色理念贯穿于船舶全生命周期的唯一载体。很难想象，一个污染严重、环保意识差的企业能造出怎么样的绿色船舶？因此，绿色造船需要的不仅仅是绿色产品，更为关键的是绿色船厂的打造和发展。
多重因素倒逼绿色造船
绿色造船是国情、时代、行业和市场等多种因素作用的结果。首先，来说说国情。改革开放以来，我国工业高速发展，但由于很长一段时间因为粗放型发展而导致污染问题不断恶化。为了重建生态文明，我国提出了五大发展理念，推动绿色低碳发展，并掀起了声势浩大的环保风暴，重点对水泥、钢铁、化工等污染严重行业进行了铁腕整顿。据介绍，自去年以来，全国有数千家企业因环保不达标被关停或限改。这既传递了政府零容忍污染的持久战信号，也为船企敲响了警钟：如果不走绿色制造之路，达不到环保指标，估计企业等不到市场洗牌就被了断了。正如联想集团董事长杨元庆所说，不绿色只能被大势淘汰。
其次，说说行业和市场。航运业是世界运输量最大的交通行业，也是仅次于机动车尾气污染、工业企业排放的大气污染源。为了加强对海洋环境和大气环境的保护，国际海事组织一直致力于包括防油污标准和NOX、SOX、CO2 排放标准等环保公约的完善和执行，近年更是日趋严厉。该组织明确规定从2020年1月1日起开始实施全球船舶燃油硫含量0.5%的排放限制。最近，压载水公约也正式实施生效。同时，越来越多国际非政府组织、行业组织及一些国家地区也推出新的行业标准和更为严格的区域性标准。这也使得这种场景越来越成常态：绿色船舶可优先通过绿色通道进入欧美等繁忙港口；港口国监控对绿色船舶实施信任措施；保险机构对绿色船舶实施低保费率，各国金融机构对绿色船舶建造计划提供更加优惠的融资条件。此外，從监管安全性、船舶经济性出发，船东也更青睐环保节能船舶，从而形成了绿色船舶独领风骚的市场趋势。
最后是时代因素。随着人们生活水平和环保意识不断提高，资源和环境问题逐渐成为共识，各国为此更加追求绿色、低碳的可持续发展，绿色已成为世界发展的潮流和趋势，仅去年来就达成了《2030年可持续发展议程》和《巴黎协定》等重要国际协议。这也是国际海事组织坚决推行船舶排放限制等环保法规高标准化的依据之一。
我国造船绿色化显成效
近年来，面对产能过剩和市场低迷的不利局面，我国造船业积极创新技术，推广精益造船模式，主动向智能化、绿色化的中高端船舶升级，取得了制造和产品的“双绿色”进步。从船舶产品看，我国不仅在LNG船、电推船等清洁能源船舶的研制上卓有建树，其中沪东中华造船（集团）有限公司被誉为“LNG船建造中国第一船厂”，而且在传统燃料船舶上通过优良的设计制造促使船舶环保节能指数飙升。编辑对英辉南方造船（广州番禺）有限公司就印象深刻：该公司不仅自主研制的铝合金客船具有航速高、耗油少的性能，而且成为全球交付该船型最多的船厂。广州市舶昇船舶工程技术顾问有限公司总经理冯永雄说：“船舶的减排除了燃料外，降低阻力的设计至关重要，这方面技术我们和日韩船企差距不大。”
事实上，我国船舶绿色程度不断提高的时候，也正是船企制造过程中减少污染、提升资源利用的过程。在市场和环保政策高压下，国内许多有远见的船厂纷纷改变传统落后方式，打造绿色厂区，配置低耗能、低物耗、高效自动装备，应用绿色环保、精益高效的造船模式，采用绿色工艺、绿色原料，把绿色理念贯穿于生产、经营、管理的每一环节，使能源、环境、职业健康和安全等管理体系有效运行并成效斐然。广船国际就是一个长期追求环保效果的船企，而它打造的南沙新厂区更是绿色办公、绿色生产和绿色管理的典范，不仅环境优美整洁，而且基础配套设施先进完善，造船绿色高效。应该说，我国造船业的制造乱象经历洗牌后无疑有了明显改善，绿色造船正呈积极态势。
粗放型造船仍然存在
我国绿色造船的小进步难掩整体污染仍处较高位的尴尬，虽然造船污染比冶炼、化工、水泥等重污行业要小许多，但带来的社会影响不可低估。船厂的污染主要有以下几类：来自风动工具作业及钢板、型钢加工的噪音；产生于船体电焊、锻造和磨砂的粉尘及涂装过程中的刺鼻气味；来自切割、焊接的各种废料，包括废钢材、废焊条、焊屎等；来自生产过程中大量含油含铬废水。 在上一轮发展周期里，由于船市火爆，加之准入门槛低，各种资本和企业涌向造船业， 成就了国内造船的一时庞大和热情。但是，大繁荣背后折射的是急功近利的行业心态，更兼当时监管偏松，导致重效益轻环保的粗放型发展大行其道，船厂污染进一步加剧，尤其是那些抱着赚一把心理的企业更是不把环保当回事。在市场寒冬期里，很多船企因为不胜市场洗牌而退出了造船行业。这些船企中不乏污染重灾户，其消逝自然是好事，但由于弃环保唯效益的风气影响至深，使得粗放型现象至今仍然一定程度存在，难以从根本上消除。
此外，我国造船业整体水平较低也是不争事实，主要表现为生产模式落后，机械化自动化程度低，缺少节能设备，资源高消耗利用率低。以电力钢材消耗为例，我国船企万美元产值平均耗电、每载重吨完工船舶耗钢均是日本船企的2倍多。
转变观念和提升技术是当务之急
作为造船企业，要想在绿色发展的路上有所作为，树立环保意识和提升绿色技术至关重要且迫在眉睫。首先，确立从设计、制造、管理到产品的全过程无污染高效率意识是实现绿色造船的前提。船企必须认真吃透环保新政策新法规，改造更新落后设备，添置回收处理装备，严控有害原料使用，构建绿色环境、绿色流程和绿色风气，健全并严格实施绿色管理制度，实实在在地将健康、安全、生态、环保的要求贯穿到企业经营管理工作中去。与此同时，可采取公开发布环境信息等途径接受社会监督。比如浙江欧华造船有限公司在自觉治理有机废气上就很有成效。该公司通过建设净化装置间来进行废气处理，较彻底地消除了废气污染。总之，船企如果能像遵守交通规则一样去自觉树立环保意识，造船污染就必然得到根本遏制。
其次，不管是制造还是产品的绿色水平，其实现手段归根到底还是靠先进的工艺技术。江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一指出，绿色造船是提升船企竞争力的关键所在，其核心就是要把绿色造船技术融入整个造船过程。南通中远川崎船舶工程有限公司副总经理莫中华也表示，在船舶制造环节上，应从技术入手，尽量采用物料和能源消耗少、废弃物少、对环境污染小的工艺方案和工艺路线。实际上，绿色造船技术不仅仅是设计制造技术，还涉及到配套、原材料等环节，所以船企应该在积极创造条件向智能化、数字化造船转变的同时，针对涂装、焊接、加工等产生主要污染源的工艺，加大科研力度，有重点、有步骤地推进造船技术和工艺工法的革新，从源头上提高资源利用率，减少或消除污染物。此外，还要增强绿色船舶的创新制造能力，在船体结构设计、能源动力、原料等方面加入环保、节能和防污减排元素，使产品更具市场竞争力。而对于船用能源，冯永雄总经理就十分看好太阳能，认为它是未来最理想的可再生清洁能源。
期望船企在綠色制造的华山一条道上走出新天地，也希望造船业为中国绿色制造注入更多正能量，成为中国制造业的一张响亮绿色名片！
不仅仅是绿色产品
绿色船舶就是在整个生命周期内都能最大程度上实现低能耗、低排放、低污染、高能效、安全健康的船舶。概括地说，船舶的绿色要素包括船型优化、船舶无压载、新能源和可再生能源利用、可再生材料利用、能耗系统优化、节能技术应用、船舶营运优化、船舶无害拆解等。我国虽然介入绿色船舶时间短，但也取得了可喜进步，如中船澄西船舶修造有限公司建造的“海豚”型系列绿色散货船、广船国际有限公司交付的三艘“连”字号成品油/化学品船及我国建造并于最近下水的世界最大矿砂船等。这是我国造船业迎合市场主动转型绿色产品的创新之举和亮丽成绩。
但这远远不够，因为绿色造船分为绿色船厂和绿色船舶两部分，而绿色船厂是主体和核心，包括绿色建造和绿色营运，即具备绿色工艺、绿色设备、绿色环境、绿色材料、绿色管理等元素，并实施绿色设计、绿色加工成型、绿色焊接、绿色舾装、绿色涂装等，减少和消除造船过程中对环境的污染影响，改善作业人员的工作环境，提高生产效率和资源优化利用率。绿色船厂不仅在生产管理中全程引领、执行绿色制造，而且是将绿色理念贯穿于船舶全生命周期的唯一载体。很难想象，一个污染严重、环保意识差的企业能造出怎么样的绿色船舶？因此，绿色造船需要的不仅仅是绿色产品，更为关键的是绿色船厂的打造和发展。
多重因素倒逼绿色造船
绿色造船是国情、时代、行业和市场等多种因素作用的结果。首先，来说说国情。改革开放以来，我国工业高速发展，但由于很长一段时间因为粗放型发展而导致污染问题不断恶化。为了重建生态文明，我国提出了五大发展理念，推动绿色低碳发展，并掀起了声势浩大的环保风暴，重点对水泥、钢铁、化工等污染严重行业进行了铁腕整顿。据介绍，自去年以来，全国有数千家企业因环保不达标被关停或限改。这既传递了政府零容忍污染的持久战信号，也为船企敲响了警钟：如果不走绿色制造之路，达不到环保指标，估计企业等不到市场洗牌就被了断了。正如联想集团董事长杨元庆所说，不绿色只能被大势淘汰。
其次，说说行业和市场。航运业是世界运输量最大的交通行业，也是仅次于机动车尾气污染、工业企业排放的大气污染源。为了加强对海洋环境和大气环境的保护，国际海事组织一直致力于包括防油污标准和NOX、SOX、CO2 排放标准等环保公约的完善和执行，近年更是日趋严厉。该组织明确规定从2020年1月1日起开始实施全球船舶燃油硫含量0.5%的排放限制。最近，压载水公约也正式实施生效。同时，越来越多国际非政府组织、行业组织及一些国家地区也推出新的行业标准和更为严格的区域性标准。这也使得这种场景越来越成常态：绿色船舶可优先通过绿色通道进入欧美等繁忙港口；港口国监控对绿色船舶实施信任措施；保险机构对绿色船舶实施低保费率，各国金融机构对绿色船舶建造计划提供更加优惠的融资条件。此外，從监管安全性、船舶经济性出发，船东也更青睐环保节能船舶，从而形成了绿色船舶独领风骚的市场趋势。
最后是时代因素。随着人们生活水平和环保意识不断提高，资源和环境问题逐渐成为共识，各国为此更加追求绿色、低碳的可持续发展，绿色已成为世界发展的潮流和趋势，仅去年来就达成了《2030年可持续发展议程》和《巴黎协定》等重要国际协议。这也是国际海事组织坚决推行船舶排放限制等环保法规高标准化的依据之一。
我国造船绿色化显成效
近年来，面对产能过剩和市场低迷的不利局面，我国造船业积极创新技术，推广精益造船模式，主动向智能化、绿色化的中高端船舶升级，取得了制造和产品的“双绿色”进步。从船舶产品看，我国不仅在LNG船、电推船等清洁能源船舶的研制上卓有建树，其中沪东中华造船（集团）有限公司被誉为“LNG船建造中国第一船厂”，而且在传统燃料船舶上通过优良的设计制造促使船舶环保节能指数飙升。编辑对英辉南方造船（广州番禺）有限公司就印象深刻：该公司不仅自主研制的铝合金客船具有航速高、耗油少的性能，而且成为全球交付该船型最多的船厂。广州市舶昇船舶工程技术顾问有限公司总经理冯永雄说：“船舶的减排除了燃料外，降低阻力的设计至关重要，这方面技术我们和日韩船企差距不大。”
事实上，我国船舶绿色程度不断提高的时候，也正是船企制造过程中减少污染、提升资源利用的过程。在市场和环保政策高压下，国内许多有远见的船厂纷纷改变传统落后方式，打造绿色厂区，配置低耗能、低物耗、高效自动装备，应用绿色环保、精益高效的造船模式，采用绿色工艺、绿色原料，把绿色理念贯穿于生产、经营、管理的每一环节，使能源、环境、职业健康和安全等管理体系有效运行并成效斐然。广船国际就是一个长期追求环保效果的船企，而它打造的南沙新厂区更是绿色办公、绿色生产和绿色管理的典范，不仅环境优美整洁，而且基础配套设施先进完善，造船绿色高效。应该说，我国造船业的制造乱象经历洗牌后无疑有了明显改善，绿色造船正呈积极态势。
粗放型造船仍然存在
我国绿色造船的小进步难掩整体污染仍处较高位的尴尬，虽然造船污染比冶炼、化工、水泥等重污行业要小许多，但带来的社会影响不可低估。船厂的污染主要有以下几类：来自风动工具作业及钢板、型钢加工的噪音；产生于船体电焊、锻造和磨砂的粉尘及涂装过程中的刺鼻气味；来自切割、焊接的各种废料，包括废钢材、废焊条、焊屎等；来自生产过程中大量含油含铬废水。 在上一轮发展周期里，由于船市火爆，加之准入门槛低，各种资本和企业涌向造船业， 成就了国内造船的一时庞大和热情。但是，大繁荣背后折射的是急功近利的行业心态，更兼当时监管偏松，导致重效益轻环保的粗放型发展大行其道，船厂污染进一步加剧，尤其是那些抱着赚一把心理的企业更是不把环保当回事。在市场寒冬期里，很多船企因为不胜市场洗牌而退出了造船行业。这些船企中不乏污染重灾户，其消逝自然是好事，但由于弃环保唯效益的风气影响至深，使得粗放型现象至今仍然一定程度存在，难以从根本上消除。
此外，我国造船业整体水平较低也是不争事实，主要表现为生产模式落后，机械化自动化程度低，缺少节能设备，资源高消耗利用率低。以电力钢材消耗为例，我国船企万美元产值平均耗电、每载重吨完工船舶耗钢均是日本船企的2倍多。
转变观念和提升技术是当务之急
作为造船企业，要想在绿色发展的路上有所作为，树立环保意识和提升绿色技术至关重要且迫在眉睫。首先，确立从设计、制造、管理到产品的全过程无污染高效率意识是实现绿色造船的前提。船企必须认真吃透环保新政策新法规，改造更新落后设备，添置回收处理装备，严控有害原料使用，构建绿色环境、绿色流程和绿色风气，健全并严格实施绿色管理制度，实实在在地将健康、安全、生态、环保的要求贯穿到企业经营管理工作中去。与此同时，可采取公开发布环境信息等途径接受社会监督。比如浙江欧华造船有限公司在自觉治理有机废气上就很有成效。该公司通过建设净化装置间来进行废气处理，较彻底地消除了废气污染。总之，船企如果能像遵守交通规则一样去自觉树立环保意识，造船污染就必然得到根本遏制。
其次，不管是制造还是产品的绿色水平，其实现手段归根到底还是靠先进的工艺技术。江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一指出，绿色造船是提升船企竞争力的关键所在，其核心就是要把绿色造船技术融入整个造船过程。南通中远川崎船舶工程有限公司副总经理莫中华也表示，在船舶制造环节上，应从技术入手，尽量采用物料和能源消耗少、废弃物少、对环境污染小的工艺方案和工艺路线。实际上，绿色造船技术不仅仅是设计制造技术，还涉及到配套、原材料等环节，所以船企应该在积极创造条件向智能化、数字化造船转变的同时，针对涂装、焊接、加工等产生主要污染源的工艺，加大科研力度，有重点、有步骤地推进造船技术和工艺工法的革新，从源头上提高资源利用率，减少或消除污染物。此外，还要增强绿色船舶的创新制造能力，在船体结构设计、能源动力、原料等方面加入环保、节能和防污减排元素，使产品更具市场竞争力。而对于船用能源，冯永雄总经理就十分看好太阳能，认为它是未来最理想的可再生清洁能源。
期望船企在綠色制造的华山一条道上走出新天地，也希望造船业为中国绿色制造注入更多正能量，成为中国制造业的一张响亮绿色名片！