近日，迭出的爆炸性新闻让汽车业再度成为产业经济焦点。
　　美国，先有克莱斯勒申请破产保护，继而是通用汽车为求债务重组放出胜负手。中国，吉利于上海车展以全新三大品牌、22款新车、9款发动机、3款变速器的强大阵容，向外界全面展示了实现产品转型升级后的成果，紧接着又传出有意收购知名豪华车品牌的消息。
　　风云际会，翻云覆雨，世界汽车产业近一年来以近乎极端的表现，使其成为金融危机之下产业经济的典型样本。
　　危机，让我们看到巨人如此脆弱。
　　我们曾经习惯用巨舰、航母一类词语，来形容产业中的巨无霸，并将之与“战无不胜”想当然地联系在一起。金融危机，让我们看到了巨人的脆弱，已经倒下克莱斯勒和濒临倒下的通用，都曾经是业界当之无愧的巨人。究其原因，无外如下：
　　其一：不能准确把握产业发展的趋势。二战以后，节能环保简洁高效的价值观，逐步成长为世界的主流。遗憾的是，二战以后，通用、福特、克莱斯勒几乎无一例外地逆向而动，将重点放在了汽车的外观、大小以及动力方面，修饰越来越多，车体越来越大，马力越来越强悍。同期，日本和欧洲的汽车企业围绕主流价值观，不断地在节能、环保、高效等相关技术上取得突破，逐步取代美国成为世界汽车产业的主流。即便遇到来自日本和欧洲汽车企业的强大压力，美国的汽车产业仍顽固地坚持着这种与世界主流价值观背离的趋势，一直走到本次危机的边缘。对此，美国历史学家约翰·戈登曾毫不客气地批评：“远离繁华世界激烈竞争的生物往往变成高大，常常是奇形怪状的东西，美国汽车业这些年的发展历程与生物的进化惊人的相似。
　　其二：缺乏竞争力的高成本运营。以畸高的劳保为代表的高运营成本，是美国汽车巨头共同的问题。工会力量过于强大，退休工人福利负担超重，工人薪资水平过高，早已是公认的制约美国汽车业发展的三大包袱。运营成本水涨船高本无可厚非，但如果运营成本已经高到严重影响企业竞争力甚至是威胁企业生存的程度，显然已经不正常了。事实上，无论是不愿改变或是无力改变，美国的汽车业，多年来就是在这种不正常状况下运行。经济繁荣时期，对未来的高预期和高负债，一定程度上掩盖了这种不正常，使之得以维持，当危机来临，一切就显得无比的脆弱。
　　危机，为后来者提供难得发展机遇。
　　“此次由美国金融危机引发的全球经济危机，从本质上来讲是世界经济一体化、投资贸易自由化进程中出现的一次调整，即使不出现金融危机也会发生其它的危机。此次危机最先发生在最薄弱的环节，这为世界经济重组提供了机会，这种机会百年难觅。”
　　吉利李书福如此正面评价金融危机的影响，以及吉利近两年来的作为，让我们看到了作为后来者的理性与豪情。
　　2007年，吉利意识到中国汽车产业未来的主战场将转移到中高端市场，为避免长期徘徊于低端市场最终被边缘化的命运，不惜放慢发展速度，正式提出战略转型，通过一系列措施，吉利汽车车型实现了垂直换代，产品研发取得卓越成果，新车型成批涌现，关键汽车零部件技术不断突破，品牌规划逐步完善，使公司的综合竞争力大大提升。
　　今年3月，吉利抓住金融危机带来的机遇，闪电完成了对全球第二大汽车变速箱厂澳洲DSI的收购，通过并购，澳洲的DSI成为吉利的全资子公司，从根本上解决了中国汽车企业始终为之困扰的自动变速箱的研发、制造等很多技术难题，为加快在中高端市场扩张的步伐奠定了坚实的基础。
　　本期刊物，我们聚焦于中国和世界的汽车产业，希望通过这一样本的分析，对危机之下产业经济的求存发展，提供一些有益的参考