2009年年底，上海轨道交通一号线发生两辆列车侧面冲撞事故。上海市前不久公布了事故调查结果：事故缘于9年前的一个设计疏漏。在2001年一号线上海火车站改造项目的配线图修改时，因设计技术人员工作疏漏，N11－1438区段编码电路配线出错，使信号系统在N11—1438轨道区段向发生事故的150号列车错误地发送65千米／小时的述度码，造成制动距离不足，从而发生两列列车侧面冲撞事故。
　　但是，在事故发生的关键时刻，150号司机发现前方信号灯为红灯，便在系统信号还未发出制动命令时，紧急采取了制动措施。当时需要制动距离为127米左右，但实际两车距离为118米左右。由于司机采取了主动制动措施，比系统命令早了1秒钟，只是导致列车以16.5公里的时速发生冲撞。如果司机没有抓住那关键一秒钟，两车冲撞的速度会快很多，后果会更为严重。
　　今天，人类越来越多地依靠科学技术，而且也正是科学技术的发展，使得人类的文明水平和生活水平不断提高，经济不断发展，社会财富极大增加。地铁和高速列车的使用就是一个很明显的事例，它在让人们的交通更为便捷的同时，也让物流和贸易更为迅速和有效。但与此同时，人们渐渐会养成一种习惯，只依赖技术，却忽视人的能动性。
　　技术本来是人类发明的，当然是要用来为人所用和改变社会，因为技术是可以依靠的。但是，过分和盲目地依靠技术就是依赖技术，就难免会出错。今天，国内外地铁先进技术都已实现了列车自动驾驶功能，如果只是依赖自动驾驶技术，上海的这次地铁撞车事故将会产生较大的伤亡。但是，由于150号地铁列车司机的主观能动性和应急判断能力，他没有盲目依赖自动驾驶的刹车，而是看见红灯后提前一秒刹车，才避免了较大事故的发生。
　　人与技术的关系可以表现为两方面。一方面，我们固然要肯定技术的作用，因为它让人类生活得更好，让生产力更发达，因此应当把技术的历史当作人类文化的一个组成部分；另一方面我们应当评估技术和机器对人类社会和文化的影响，尤其是不利的影响。
　　关于人与技术的关系，美国的刘易斯·芒福德在其《技术与文明》一书早就指出，不能做机器的奴仆和过分迷信技术，不能依赖技术，否则人的福祉就不是因机器和技术而扩大，相反会因技术和机器受到限制，甚至走到反面。
　　实际上，强大而精巧的技术或机器体系往往是一个更有效的社会组织或更完善的生物适应的暂时的代用品，人类在技术和机器体系上取得的许多成就也仪仅是服务于社会的权宜之计，重要的是人类应当学习如何更有效地理顺社会制度、改善生物条件以及个人目的，而不能做机器的奴仆。
　　例如，许多机械设施的功用就像拐杖和受伤的腿一样。应当看到，拐杖不如正常的腿，就好比机器其实并不如人，因为机器是人设计和制造出来的。只是，拐杖能帮助使用者走路，与此同时也让人的骨头和肌肉得以恢复。但是，如果错误地看待腿与拐杖的关系，就会得出一个奇怪的结论：每个人都用拐杖的社会，可以比每个人用双腿走路的社会更有效率。
　　所以，即使人类今后发展出了如何高效和强大的技术以及机器系统，真正的控制权也还是在于人的大脑和人的主动性，而不能把控制权完全交与自动化的机器。上海150号地铁列车司机的主观能动性和应急判断能力，是今天我们面对技术和机器系统时应有的态度，更是技术时代人类应有的一种生活方式。