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华晨家族又添新丁，这次祁玉民瞄准了涨势火热的MPV市场，甚至豪言要将旗下华颂品牌打造成汽车业的“小米”。
SUV市场的爆发给自主品牌的突围开辟了新的疆域，甚至有车企凭此独步天下。MPV市场能否复制这一神话，在备受挤压的车市中，给自主品牌多一条生路？
MPV突围
对于自主品牌的老板们而言，做传统车已经杯水车薪。品牌干不过德系、日系、美系。价格扛不住合资、自主合资。
2013年上汽集团60%以上的营业收入都来自于大众、通用品牌;而2014年东风日产更是以一款自主合资的启辰R30掀起了关于合资与自主的“撕x大战”。
从在商言商的角度出发，自主品牌从“技术换市场”这一口号喊响的那天起就注定难有坦途。去年以来，多家自主车企老板均对传统汽车市场表现了失望的情绪，广州车展上，华晨汽车集团董事长祁玉民甚至表示，转做新能源汽车，试图借此弯道超车。
当然，这其中也不乏个例，比如长城汽车就坚守了自主品牌的阵地，销量口碑双丰收。究其原因，便在于早在SUV这一细分市场正处培育期之时，长城就已经开始布局。
如今，尽管“H8事件”一度使长城汽车股价拦腰折断，但是消费者仍然买账。早已冲破自主品牌价格天花板的H9从2014年11月3日上市后，仅不到一个月的时间就实现了销售2245辆的“逆天”佳绩。25万以上的价格并没有阻止其销量继续攀升的势头。
如此庞大的人口基数，汽车销量干过美国早已不新鲜。票子多了嘛，就要任性，一辆车不够了就要再买一辆。为了那场说走就走的旅行，SUV在中国火了。中国人以孝为先，憧憬老婆孩子热炕头。行车出门，轿车太小，SUV又不舒服。所以，MPV市场的爆发似乎已经来到。
根据数据显示，2014年1-11月，我国汽车产销总量妥妥得突破了2000万辆，同比增长7.21%。SUV和MPV两大细分市场增幅分别为34.13%和48.7%。
在2014年过去的3个季度中，MPV市场无疑是国内乘用车市场增长最快的细分市场，而且在截至11月的国内MPV销量榜单中，超过80%的市场份额都被自主品牌所占有，日系、美系、德系总共占了不到15%的份额。MPV的火热风头已经盖过SUV。
早在2008之前，MPV市场的结构一直是倒金字塔形态，别克GL8和广本奥德赛在这一时期风光无限。但是随着小排量MPV这一空白市场迎来本土车企的耕耘，中小企业、基层事业单位在商务和商用方面的需求开始被激发，排量小、价格低、性能好的MPV开始兴起，商用、私用兼顾的MPV开始大卖。这其中，五菱宏光更是一家独大。
挣脱合资束缚
随着小型MPV的市场规模不断扩张，车企间在这一细分市场的竞争也变得愈加激烈。但是与此同时，高端MPV市场似乎备受冷落，GL8的寂寞变得更加“冷清”。
高端MPV市场中，单车售价普遍在10万-20万元这一区间，而作为这类车型的消费人群，绝大部分消费者更为看重产品力与品牌力，因为他们购车的用途多为商务。
虽然曾以GL8为对标的瑞风汽车是一个成功的典型案例，但是在与GL8的竞争中，瑞风汽车品牌的下沉策略一定程度上拖累了其在品牌力方面与GL8平起平坐的底气。
反观GL8，多年不变的品牌形象，别克的美系血统，使其在高端商务车领域，无论在品牌力还是产品力方面都依旧潇洒。
但是市场的空白意味着潜在的商机，在2014年末的广州车展上，就又有一位“觊觎者”行动了。
华晨汽车集团旗下又一个新品牌华颂，宣告了其进驻高端MPV市场的“野心”。在接受《英才》记者专访的时候，祁玉民一如既往的自信。“高端大气上档次”是华颂品牌进驻MPV市场的标签。他甚至不止一次向记者强调，华颂7流淌着宝马与丰田的血统。
祁玉民与他的华晨显然是有备而来。
“对自主汽车而言，核心技术和品牌是非常重要的。”祁玉民告诉《英才》记者，华颂7搭载宝马N20发动机，核心零部件都是由宝马的供应商提供，这两点保证了其在质量上过硬，而与丰田在面包车上长达26年的合作则保证了品牌的经验。
众所周知，虽然华晨宝马在中国市场表现亮眼，但华晨自有品牌始终难在销量和盈利能力上与其同日而语。
而前不久，宝马首次将同代发动机N20平台授予华晨，则让华晨终于有机会利用宝马的平台来武装自有品牌汽车在发动机上的短板，华颂无疑是最大的受益者。
在华颂7的发布会上，宝马大中华区总裁安格的身影也低调出现，虽未上台，但也可以窥见宝马在诸多方面的确给予了华晨不少帮助。
对于祁玉民而言，华晨汽车当然不愿沦为宝马在中国的代工生产专业户。因此将宝马的发动机技术与自有品牌的短板进行补缺势必将成为日后华晨自主品牌突围的关键。
而对于身陷囹圄的自主品牌传统汽车而言，提早布局细分市场，精耕自有优势则是未来挣脱合资束缚的必由之路，SUV的火爆，MPV的火爆皆尽如此。
SUV市场的爆发给自主品牌的突围开辟了新的疆域，甚至有车企凭此独步天下。MPV市场能否复制这一神话，在备受挤压的车市中，给自主品牌多一条生路？
MPV突围
对于自主品牌的老板们而言，做传统车已经杯水车薪。品牌干不过德系、日系、美系。价格扛不住合资、自主合资。
2013年上汽集团60%以上的营业收入都来自于大众、通用品牌;而2014年东风日产更是以一款自主合资的启辰R30掀起了关于合资与自主的“撕x大战”。
从在商言商的角度出发，自主品牌从“技术换市场”这一口号喊响的那天起就注定难有坦途。去年以来，多家自主车企老板均对传统汽车市场表现了失望的情绪，广州车展上，华晨汽车集团董事长祁玉民甚至表示，转做新能源汽车，试图借此弯道超车。
当然，这其中也不乏个例，比如长城汽车就坚守了自主品牌的阵地，销量口碑双丰收。究其原因，便在于早在SUV这一细分市场正处培育期之时，长城就已经开始布局。
如今，尽管“H8事件”一度使长城汽车股价拦腰折断，但是消费者仍然买账。早已冲破自主品牌价格天花板的H9从2014年11月3日上市后，仅不到一个月的时间就实现了销售2245辆的“逆天”佳绩。25万以上的价格并没有阻止其销量继续攀升的势头。
如此庞大的人口基数，汽车销量干过美国早已不新鲜。票子多了嘛，就要任性，一辆车不够了就要再买一辆。为了那场说走就走的旅行，SUV在中国火了。中国人以孝为先，憧憬老婆孩子热炕头。行车出门，轿车太小，SUV又不舒服。所以，MPV市场的爆发似乎已经来到。
根据数据显示，2014年1-11月，我国汽车产销总量妥妥得突破了2000万辆，同比增长7.21%。SUV和MPV两大细分市场增幅分别为34.13%和48.7%。
在2014年过去的3个季度中，MPV市场无疑是国内乘用车市场增长最快的细分市场，而且在截至11月的国内MPV销量榜单中，超过80%的市场份额都被自主品牌所占有，日系、美系、德系总共占了不到15%的份额。MPV的火热风头已经盖过SUV。
早在2008之前，MPV市场的结构一直是倒金字塔形态，别克GL8和广本奥德赛在这一时期风光无限。但是随着小排量MPV这一空白市场迎来本土车企的耕耘，中小企业、基层事业单位在商务和商用方面的需求开始被激发，排量小、价格低、性能好的MPV开始兴起，商用、私用兼顾的MPV开始大卖。这其中，五菱宏光更是一家独大。
挣脱合资束缚
随着小型MPV的市场规模不断扩张，车企间在这一细分市场的竞争也变得愈加激烈。但是与此同时，高端MPV市场似乎备受冷落，GL8的寂寞变得更加“冷清”。
高端MPV市场中，单车售价普遍在10万-20万元这一区间，而作为这类车型的消费人群，绝大部分消费者更为看重产品力与品牌力，因为他们购车的用途多为商务。
虽然曾以GL8为对标的瑞风汽车是一个成功的典型案例，但是在与GL8的竞争中，瑞风汽车品牌的下沉策略一定程度上拖累了其在品牌力方面与GL8平起平坐的底气。
反观GL8，多年不变的品牌形象，别克的美系血统，使其在高端商务车领域，无论在品牌力还是产品力方面都依旧潇洒。
但是市场的空白意味着潜在的商机，在2014年末的广州车展上，就又有一位“觊觎者”行动了。
华晨汽车集团旗下又一个新品牌华颂，宣告了其进驻高端MPV市场的“野心”。在接受《英才》记者专访的时候，祁玉民一如既往的自信。“高端大气上档次”是华颂品牌进驻MPV市场的标签。他甚至不止一次向记者强调，华颂7流淌着宝马与丰田的血统。
祁玉民与他的华晨显然是有备而来。
“对自主汽车而言，核心技术和品牌是非常重要的。”祁玉民告诉《英才》记者，华颂7搭载宝马N20发动机，核心零部件都是由宝马的供应商提供，这两点保证了其在质量上过硬，而与丰田在面包车上长达26年的合作则保证了品牌的经验。
众所周知，虽然华晨宝马在中国市场表现亮眼，但华晨自有品牌始终难在销量和盈利能力上与其同日而语。
而前不久，宝马首次将同代发动机N20平台授予华晨，则让华晨终于有机会利用宝马的平台来武装自有品牌汽车在发动机上的短板，华颂无疑是最大的受益者。
在华颂7的发布会上，宝马大中华区总裁安格的身影也低调出现，虽未上台，但也可以窥见宝马在诸多方面的确给予了华晨不少帮助。
对于祁玉民而言，华晨汽车当然不愿沦为宝马在中国的代工生产专业户。因此将宝马的发动机技术与自有品牌的短板进行补缺势必将成为日后华晨自主品牌突围的关键。
而对于身陷囹圄的自主品牌传统汽车而言，提早布局细分市场，精耕自有优势则是未来挣脱合资束缚的必由之路，SUV的火爆，MPV的火爆皆尽如此。