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摘要：本文主要介绍了82 000 DWT巴拿马型散货船PSPC铁舾的应对措施，包括图纸中注明铁舾的制作要求，规范压载舱铁舾的设计原则以及提高设计预舾装率，加强分段预舾装完整性设计和检查。
关键词：散货船；PSPC；铁舾；措施
Outfitting Countermeasures for the PSPC for 82 000 DWT Panamax Bulk Carrier
WU Hongqiao
(CSSC Guangzhou Longxue Shipbuilding Co.,LtdGuangzhou511458 )
Abstract: This paper briefly describes the outfitting countermeasures for the PSPC including the requirements for the manufacture of outfits shown in the drawings for 82 000 DWT Panamax bulk carrier in order to standardize the design of outfitting for ballast tank.
Keywords: Bulk carrier; PSPC; Outfitting; Countermeasures
1 前言
船舶腐蚀对船舶安全带来极大的威胁，国际海事组织(IMO)对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。2006年IMO举行MSC82会议审查《涂层性能标准》，该标准的生效时间为：①建造合同签订于2008年7月1日或以后；②如果建造合同缺失，但龙骨铺设于2009年1月1日或以后，或类似阶段；③或交付于2012年7月1日或以后。由于我司生产的82 000 DWT巴拿马型散货船龙骨铺设于2009年以后，所以必需满足《涂层性能标准》的要求。82 000 DWT巴拿马型散货船是我公司自主承担生产设计的第一艘船，也是第一艘强制实施PSPC要求的船舶，并且没有其他公司的经验可以借鉴，公司特别重视。
2 PSPC简介
PSPC的英文全称为performance standard for protective coatings,解释为专用海水压载舱保护涂层性能标准，这项标准适用于：①所有钢制船舶的专用海水压载舱（船舶总吨≥500 GRT）；②散货船双舷侧处所（船长≥150 m）。PSPC标准实施的目标为使用寿命15年，在此之前涂层系统都要保持良好的状态。涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检查及维护。 PSPC要求小面积破坏区域不大于总面积的2%时表面处理等级为St3,相邻接的破坏区域的总面积超过25 m2或超过舱室总面积2%时，表面处理等级为Sa21/2。
3 本船压载舱铁舾件分布情况
本船为一艘远洋航行，单机单桨的单壳散货船，适用于在全世界常规范围内运输干散货，包括谷物、煤、铁矿石等等。
总长：约229.00 m
垂线间长：223.50 m
型宽：32.26 m
型深：20.20 m
型设计吃水：12.20 m
型结构吃水：14.45 m
全船左右舷各8个压载舱,左右舷的压载舱被管弄隔开，其中顶边舱和底边舱通过管路连接，横舱壁的下壁墩与底部压载舱连通，横截面如图1所示。其中顶压载舱的铁舾件是最多的，主要铁舾件如：上甲板及外板的导缆孔、带缆桩、栏杆、舷梯、人孔盖、小舱盖、跨管平台、检验通道、油围井、分舱标志、肋位标志、绑扎眼环等，舱内的阳极板、扶手、踏步、平台、梯子、放水塞、格栅盖等，顶边舱横截面典型图如图2所示。
图1横截面图
图2顶边舱横截面典型图
4PSPC铁舾应对措施
为使舾装件的安装不影响PSPC的要求,我们通过收集国际上关于“IMO涂层新规范”的最新技术要求、其他国家或船厂实施新规范的最新进展并到各兄弟船厂调研，做了一系列的应对措施。
4.1制作图纸中注明铁舾的制作要求
为使涂层能够均匀涂布,达到所要求的NDFT和有足够的附着力。压载舱内的铁舾件所有锐角应打磨至R2，对于无法满足R2的打磨应不少于3次打磨，打磨完后再进行表面处理。所以我们在铁舾件的制作图（F图）中增加描述“自由边倒角R=2 mm”。
4.2规范压载舱铁舾件的设计原则
只有规范铁舾件的设计原则,才能从整体上提高涂层的性能，具体原则如下：
1）因后期安装散装件会破坏涂层，所以设计时应尽量减少或避免散装件,并尽可能地减少自由边。
2）压载舱里的踏步，梯子，扶手，平台不跨大接缝。牺牲阳极板/船体塞/小舱盖及人孔盖/污水井/踏步/扶手/平台必须离开大接缝300 mm以上。
3）栏杆，扶手等甲板面铁舾件采用加垫板或片体方式设计。
4）构件之间的间距尽可能不小于50 mm，开孔开口要尽可能大于60 mm，以便于打磨处理。
5）提高开孔的准确性并尽量协议船体预开，在AM系统的模型中检查开孔的准确性，避免开错孔而破坏涂层。
6）舾装件与船体结构一体化设计，以减少舾装件后期安装的修改。
7）有加强的设备或者底座时，协议船体加强时要严格对准，定期与船体设计人员进行加强协议和加强研讨，避免现场割板与返工而破坏涂层。
8）舾装件要像船体结构一样规范、统一和完整，要做到一一对应，取消现场制作件。
9）托盘中对于有PSPC要求的舾装件给予明确表示,在舾装件名称后加字样，这样生产厂家便会按PSPC要求供货。
4.3提高设计预舾装率
1） 以打砂涂装前的分段或总段预装完整性为目标，将压载舱（包括反面的）的铁舾件编入预装托盘，全船的压载舱铁舾件及设备入预装托盘率达到94.6%。各压载舱的预装率如表1所示。
表1 预舾装率
2）对于不能及时来货且必须船上安装，导致不能预装的设备座架，如舷梯及引水员梯座架、吊机座等。我们采用先烧焊垫板再在船上安装设备的方法。为确定在多厚的钢板下焊接对背面的油漆不产生影响，我公司还特别进行了PSPC油漆试验，经过试验说明在厚度21 mm以上钢板焊接时对背面的油漆不会产生影响。减去铁舾件所在的船体板厚便可确定垫板的厚度。
3）对于预装后会受到破坏的设备，如阳极板、浮了开关、救生救、防风暴扶手等。我们采用先安装设备的座板和支架的方法。
压载舱铁舾件入预装托盘率虽然只达到94.6%，但采用了先装垫板、座板、支架等方法，使压载舱的铁舾件实际上达到100%的预装率，成功地将涂层破坏率大大降低。
4.4 加强分段预舾装完整性设计和检查
为了避免在设计中漏件，必须提高设计的完整性，从而减少对涂层的破坏。82 000 DWT散货船采用了用AM设计系统出六面图给施工部门检查预舾装件的完整性的方法。六面图中的船装铁舾件及设备，电装铁舾件及设备，管子，管支架等分别用不同的颜色显示以作区分，图3为82 000 DWT巴拿马散货船U211分段的六面图。
5结束语
以上是我们对82 000 DWT巴拿马散货船设计中针对PSPC标准所做的应对措施,为以后建造设计同类型产品打好了坚实的基础。82 000 DWT巴拿马型散货船的设计已经结束，并进入生产阶段，我们的设计有效地指导现场施工。后期我们将工作重点放在：继续积极跟踪82 000 DWT巴拿马型散货船建造情况，实际研究PSPC在我司的实施现状，搜集第一手资料，进一步改善和优化我们的设计。
PSPC要求已经成为世界通用规范，一些国家在决策前已经开始按PSPC标准建造船舶，如韩国、日本，他们已经走在我们的前面，国内的一些企业也早已开始学习更优良的改进技术，如外高桥、江南造船厂。当然，也许更先进的技术，更好的措施会对设计成本、建造周期有所影响，但是，设计中依然有许多更好的方法等待我们去开发，希望我们的总结，能给所有造船人包括我们自己以更大的启发，让我们做得好。
参考文献
[1]CCS通函第018号总第292号.
关键词：散货船；PSPC；铁舾；措施
Outfitting Countermeasures for the PSPC for 82 000 DWT Panamax Bulk Carrier
WU Hongqiao
(CSSC Guangzhou Longxue Shipbuilding Co.,LtdGuangzhou511458 )
Abstract: This paper briefly describes the outfitting countermeasures for the PSPC including the requirements for the manufacture of outfits shown in the drawings for 82 000 DWT Panamax bulk carrier in order to standardize the design of outfitting for ballast tank.
Keywords: Bulk carrier; PSPC; Outfitting; Countermeasures
1 前言
船舶腐蚀对船舶安全带来极大的威胁，国际海事组织(IMO)对压载舱涂层的性能和质量越来越重视。2006年IMO举行MSC82会议审查《涂层性能标准》，该标准的生效时间为：①建造合同签订于2008年7月1日或以后；②如果建造合同缺失，但龙骨铺设于2009年1月1日或以后，或类似阶段；③或交付于2012年7月1日或以后。由于我司生产的82 000 DWT巴拿马型散货船龙骨铺设于2009年以后，所以必需满足《涂层性能标准》的要求。82 000 DWT巴拿马型散货船是我公司自主承担生产设计的第一艘船，也是第一艘强制实施PSPC要求的船舶，并且没有其他公司的经验可以借鉴，公司特别重视。
2 PSPC简介
PSPC的英文全称为performance standard for protective coatings,解释为专用海水压载舱保护涂层性能标准，这项标准适用于：①所有钢制船舶的专用海水压载舱（船舶总吨≥500 GRT）；②散货船双舷侧处所（船长≥150 m）。PSPC标准实施的目标为使用寿命15年，在此之前涂层系统都要保持良好的状态。涂层系统达到其目标使用寿命的能力取决于涂层系统的类型、钢材处理、涂装和涂层检查及维护。 PSPC要求小面积破坏区域不大于总面积的2%时表面处理等级为St3,相邻接的破坏区域的总面积超过25 m2或超过舱室总面积2%时，表面处理等级为Sa21/2。
3 本船压载舱铁舾件分布情况
本船为一艘远洋航行，单机单桨的单壳散货船，适用于在全世界常规范围内运输干散货，包括谷物、煤、铁矿石等等。
总长：约229.00 m
垂线间长：223.50 m
型宽：32.26 m
型深：20.20 m
型设计吃水：12.20 m
型结构吃水：14.45 m
全船左右舷各8个压载舱,左右舷的压载舱被管弄隔开，其中顶边舱和底边舱通过管路连接，横舱壁的下壁墩与底部压载舱连通，横截面如图1所示。其中顶压载舱的铁舾件是最多的，主要铁舾件如：上甲板及外板的导缆孔、带缆桩、栏杆、舷梯、人孔盖、小舱盖、跨管平台、检验通道、油围井、分舱标志、肋位标志、绑扎眼环等，舱内的阳极板、扶手、踏步、平台、梯子、放水塞、格栅盖等，顶边舱横截面典型图如图2所示。
图1横截面图
图2顶边舱横截面典型图
4PSPC铁舾应对措施
为使舾装件的安装不影响PSPC的要求,我们通过收集国际上关于“IMO涂层新规范”的最新技术要求、其他国家或船厂实施新规范的最新进展并到各兄弟船厂调研，做了一系列的应对措施。
4.1制作图纸中注明铁舾的制作要求
为使涂层能够均匀涂布,达到所要求的NDFT和有足够的附着力。压载舱内的铁舾件所有锐角应打磨至R2，对于无法满足R2的打磨应不少于3次打磨，打磨完后再进行表面处理。所以我们在铁舾件的制作图（F图）中增加描述“自由边倒角R=2 mm”。
4.2规范压载舱铁舾件的设计原则
只有规范铁舾件的设计原则,才能从整体上提高涂层的性能，具体原则如下：
1）因后期安装散装件会破坏涂层，所以设计时应尽量减少或避免散装件,并尽可能地减少自由边。
2）压载舱里的踏步，梯子，扶手，平台不跨大接缝。牺牲阳极板/船体塞/小舱盖及人孔盖/污水井/踏步/扶手/平台必须离开大接缝300 mm以上。
3）栏杆，扶手等甲板面铁舾件采用加垫板或片体方式设计。
4）构件之间的间距尽可能不小于50 mm，开孔开口要尽可能大于60 mm，以便于打磨处理。
5）提高开孔的准确性并尽量协议船体预开，在AM系统的模型中检查开孔的准确性，避免开错孔而破坏涂层。
6）舾装件与船体结构一体化设计，以减少舾装件后期安装的修改。
7）有加强的设备或者底座时，协议船体加强时要严格对准，定期与船体设计人员进行加强协议和加强研讨，避免现场割板与返工而破坏涂层。
8）舾装件要像船体结构一样规范、统一和完整，要做到一一对应，取消现场制作件。
9）托盘中对于有PSPC要求的舾装件给予明确表示,在舾装件名称后加
4.3提高设计预舾装率
1） 以打砂涂装前的分段或总段预装完整性为目标，将压载舱（包括反面的）的铁舾件编入预装托盘，全船的压载舱铁舾件及设备入预装托盘率达到94.6%。各压载舱的预装率如表1所示。
表1 预舾装率
2）对于不能及时来货且必须船上安装，导致不能预装的设备座架，如舷梯及引水员梯座架、吊机座等。我们采用先烧焊垫板再在船上安装设备的方法。为确定在多厚的钢板下焊接对背面的油漆不产生影响，我公司还特别进行了PSPC油漆试验，经过试验说明在厚度21 mm以上钢板焊接时对背面的油漆不会产生影响。减去铁舾件所在的船体板厚便可确定垫板的厚度。
3）对于预装后会受到破坏的设备，如阳极板、浮了开关、救生救、防风暴扶手等。我们采用先安装设备的座板和支架的方法。
压载舱铁舾件入预装托盘率虽然只达到94.6%，但采用了先装垫板、座板、支架等方法，使压载舱的铁舾件实际上达到100%的预装率，成功地将涂层破坏率大大降低。
4.4 加强分段预舾装完整性设计和检查
为了避免在设计中漏件，必须提高设计的完整性，从而减少对涂层的破坏。82 000 DWT散货船采用了用AM设计系统出六面图给施工部门检查预舾装件的完整性的方法。六面图中的船装铁舾件及设备，电装铁舾件及设备，管子，管支架等分别用不同的颜色显示以作区分，图3为82 000 DWT巴拿马散货船U211分段的六面图。
5结束语
以上是我们对82 000 DWT巴拿马散货船设计中针对PSPC标准所做的应对措施,为以后建造设计同类型产品打好了坚实的基础。82 000 DWT巴拿马型散货船的设计已经结束，并进入生产阶段，我们的设计有效地指导现场施工。后期我们将工作重点放在：继续积极跟踪82 000 DWT巴拿马型散货船建造情况，实际研究PSPC在我司的实施现状，搜集第一手资料，进一步改善和优化我们的设计。
PSPC要求已经成为世界通用规范，一些国家在决策前已经开始按PSPC标准建造船舶，如韩国、日本，他们已经走在我们的前面，国内的一些企业也早已开始学习更优良的改进技术，如外高桥、江南造船厂。当然，也许更先进的技术，更好的措施会对设计成本、建造周期有所影响，但是，设计中依然有许多更好的方法等待我们去开发，希望我们的总结，能给所有造船人包括我们自己以更大的启发，让我们做得好。
参考文献
[1]CCS通函第018号总第292号.