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摘要：文章主要介绍了高速公路路面维修的必要性及沥青路面的基本特点，通过对沥青材料在高速公路路面维修中的主要施工工艺进行分析，探讨有效应用沥青材料在高速公路路面维修施工技术中的措施，以明确高速公路路面维修工作的重要性。充分发挥沥青材料的作用，转变传统的高速公路路面施工模式，不断创新施工技术，提高高速公路路面维修的施工质量，保障高速公路的安全运行，延长高速公路路面的使用寿命。
关键词：沥青材料;高速公路;路面维修;施工技术
引言
近年来国家高速公路网建设日趋完善，高速公路由快速发展模式转变为高质量发展模式，高速公路新建项目逐年减少，高速公路的建设工作也逐渐向改扩建及养护维修发展，其中又不可避免地存在对老路面的病害处治，其病害类型众多且数量庞大，对其处治方法的研究已是刻不容缓。
1沥青路面常见病害类型分析
1.1裂缝
裂缝是高速公路沥青路面最常见病害，根据裂缝的特征可将其划分成横向裂缝、纵向裂缝、不规则裂缝、网状向裂（龟裂），其中横向裂缝一般是垂直于车辆行驶方向，按照裂缝宽可分成轻度和重度，前者较细（小于5 mm），裂缝没有剥落现象或轻微剥落，后者裂缝较宽（大于5 mm），裂缝剥落明显;纵向裂缝是平行于车辆行驶方向，按照裂缝宽同样分成轻度与重度，前者裂缝散落程度低，支缝数量少，后者支缝数量多;网状裂缝通常是由多条的横向裂缝与纵向裂缝相互交错而成。
1.2坑槽
沥青路面坑槽也是高速公路沥青路面的主要病害之一，坑槽的形成根本原因是水和油，其余的病害未及时处理，也会进一步恶化而形成坑槽。高速公路沥青路面受水的影响是较大的，因为气候因素，大气降水是不可避免的，目前为止也还没有相应的技术隔离降水与路面，水的影响非常迅速，一旦沥青路面出现空隙，水就会渗入，水在空隙中长时间无法排出，沥青道路基层就会受到水的作用而变为浆状，进而使沥青表层与基层脱离，慢慢形成坑槽。当沥青路面裂缝继续扩大时，再受到车辆荷载反复作用之后，沥青材料逐渐与石料脱离，造成路面的松散，车轮经过、雨水冲刷等原因，会将脱离的石料带走，时间久了，就会形成坑槽。
1.3车辙
车辙作为最常见的路面病害之一，通常表现为行车带方向发生一定高差。在汽车荷载的长期作用下，路面在竖直方向上发生较大变形，从而形成车辙病害。
1.4沉陷
沥青路面沉陷主要是路基发生下沉现象所致。通常，受外界自然环境因素的影响，路基容易发生不均匀下沉，使得瀝青路面出现大面积沉陷，路面结构遭到严重破坏，影响路面车辆的正常行驶。
2高速公路路面病害养护维修技术
2.1裂缝养护技术
目前针对高速公路沥青路面裂缝处治主要有开槽灌缝法、填缝法等技术。开槽灌缝技术应用最为广泛，它是利用开槽机沿着原裂缝凿出宽1.2～1.5 cm、深1.5～1.8 cm槽，并使用灌封机把加热后的灌缝材料压入裂缝，作业效率高、使用寿命长，但前期设备费用和施工成本偏高。填缝技术通常用于裂缝宽度小于3 mm的非工作缝处治。此外，修补材料选择是影响裂缝养护成效关键环节之一，修补材料应具有良好的粘弹性、抗裂性、低温稳定性等特点，不得直接采用热沥青混合料（热沥青难以渗入面层，大多残留在路表效果不佳）。
2.2坑槽的处理措施
当高速公路沥青路面出现坑槽时，应该及时对其进行处理，避免行车影响，按照处理方法分有冷修补与热修补，按照处理位置分有面层处理和基层处理。冷修补的运用范围较为广泛，大小坑槽都可以运用，使用要求也比较低，对作业温度没有要求，但冷修补无法处理坑槽渗水问题，当施工不当时，在接缝处会有水渗入基层，导致基层出现软化、膨胀等问题，对路面进行再次破坏。热修补对气候要求较低，无论下雨严寒，都可以进行操作，施工稳定性比较好把握，修补后的路面会较为平整。面层坑槽处置时，划出大致与路中心线平行或者垂直的修复线，将坑槽进行挖大，并挖出坑槽内的杂物，在坑槽底部与四周涂抹粘层油，采用沥青材料进行填入修补并对其进行压实，待材料稳定后即可。首先工作人员要对车辙问题出现的原因进行分析，明确车辙原因类型。如果是磨损类车辙，那么可以先将面层铣刨干净然后重新铺设。如果是沥青混合料级配问题那么需要调整原材料重新铺设。如果基层强度不足那么需要重新做好基层处理，然后重新铺设面层。如果是沥青混合料强度不足、老化等问题造成的车辙，那么需要先将不达标的面层铣刨掉然后用SMA等沥青混合料从新处理。
2.3沉陷修补技术
路面凹陷主要是由于路基发生了不均匀沉降，并且凹陷到一定程度后不再发生变化，修补部分路面。如果路面损坏程度不大，裂缝较少，可以用沥青直接铺设在凹陷部分，保证填满压平。如果是严重的损坏，已经形成了坑槽、存在松动的沥青混合物，那么需要按照坑槽修复的方式进行处理。如果沉陷问题发生的原因为路基结构遭到破坏，那么需要处理好基层然后修补面层。在施工中，要注意挖出干净部分沥青面层然后填补新沥青材料，在填补过程中要保证材料具有良好的稳定性和透水性。
2.4路面松散修补技术
如果高速公路沥青路面是在温度较低的天气下完成，那么十分容易发生路面松散的问题，此外，有的沥青路面经过长期使用发生了老化现象，也会发生松散的问题，此时工作人员可以先收集起来松散的材料，在温度上升后清扫干净路面，用沥青喷洒均匀，然后用干燥的石屑铺洒在表面，用轻型压路机将这些材料压实。
结语
高速公路对我国的重要性毋庸置疑，高速公路沥青路面病害问题也时有发生，因此，高速公路管理部门要对相关问题有足够的重视，了解沥青路面病害的成因及其处置措施，当出现路面病害时能够在第一时间，对症下药，做到针对性的处理，从而避免路面病害的加重，消除交通事故发生的隐患，让高速公路更加健康地发展。
参考文献：
[1]李柏殿，徐志祥.江西省高速公路沥青路面典型病害成因分析及处治方案[J].交通世界，2020（31）：30-32.
[2]林尧.高速公路改造工程通车后沥青路面桥头搭板段病害探析[J].福建交通科技，2020（4）：18-20，24.
[3]马宝君.对高速公路沥青路面早期病害原因分析的探讨[J].甘肃科技，2020（13）：96-98.
[4]于凡.沥青混凝土厂拌热再生技术在高速公路沥青路面的应用[J].智能城市，2020（3）：171-172.
[5]李运华，李珍，原华.基于Novachip超薄磨耗层的高速公路沥青路面养护技术应用研究[J].公路工程，2019（5）：156-161.
[6]车刚.高速公路沥青路面不同时期常见病害分析及处理方法[J].甘肃科技纵横，2019（12）：45-47.
关键词：沥青材料;高速公路;路面维修;施工技术
引言
近年来国家高速公路网建设日趋完善，高速公路由快速发展模式转变为高质量发展模式，高速公路新建项目逐年减少，高速公路的建设工作也逐渐向改扩建及养护维修发展，其中又不可避免地存在对老路面的病害处治，其病害类型众多且数量庞大，对其处治方法的研究已是刻不容缓。
1沥青路面常见病害类型分析
1.1裂缝
裂缝是高速公路沥青路面最常见病害，根据裂缝的特征可将其划分成横向裂缝、纵向裂缝、不规则裂缝、网状向裂（龟裂），其中横向裂缝一般是垂直于车辆行驶方向，按照裂缝宽可分成轻度和重度，前者较细（小于5 mm），裂缝没有剥落现象或轻微剥落，后者裂缝较宽（大于5 mm），裂缝剥落明显;纵向裂缝是平行于车辆行驶方向，按照裂缝宽同样分成轻度与重度，前者裂缝散落程度低，支缝数量少，后者支缝数量多;网状裂缝通常是由多条的横向裂缝与纵向裂缝相互交错而成。
1.2坑槽
沥青路面坑槽也是高速公路沥青路面的主要病害之一，坑槽的形成根本原因是水和油，其余的病害未及时处理，也会进一步恶化而形成坑槽。高速公路沥青路面受水的影响是较大的，因为气候因素，大气降水是不可避免的，目前为止也还没有相应的技术隔离降水与路面，水的影响非常迅速，一旦沥青路面出现空隙，水就会渗入，水在空隙中长时间无法排出，沥青道路基层就会受到水的作用而变为浆状，进而使沥青表层与基层脱离，慢慢形成坑槽。当沥青路面裂缝继续扩大时，再受到车辆荷载反复作用之后，沥青材料逐渐与石料脱离，造成路面的松散，车轮经过、雨水冲刷等原因，会将脱离的石料带走，时间久了，就会形成坑槽。
1.3车辙
车辙作为最常见的路面病害之一，通常表现为行车带方向发生一定高差。在汽车荷载的长期作用下，路面在竖直方向上发生较大变形，从而形成车辙病害。
1.4沉陷
沥青路面沉陷主要是路基发生下沉现象所致。通常，受外界自然环境因素的影响，路基容易发生不均匀下沉，使得瀝青路面出现大面积沉陷，路面结构遭到严重破坏，影响路面车辆的正常行驶。
2高速公路路面病害养护维修技术
2.1裂缝养护技术
目前针对高速公路沥青路面裂缝处治主要有开槽灌缝法、填缝法等技术。开槽灌缝技术应用最为广泛，它是利用开槽机沿着原裂缝凿出宽1.2～1.5 cm、深1.5～1.8 cm槽，并使用灌封机把加热后的灌缝材料压入裂缝，作业效率高、使用寿命长，但前期设备费用和施工成本偏高。填缝技术通常用于裂缝宽度小于3 mm的非工作缝处治。此外，修补材料选择是影响裂缝养护成效关键环节之一，修补材料应具有良好的粘弹性、抗裂性、低温稳定性等特点，不得直接采用热沥青混合料（热沥青难以渗入面层，大多残留在路表效果不佳）。
2.2坑槽的处理措施
当高速公路沥青路面出现坑槽时，应该及时对其进行处理，避免行车影响，按照处理方法分有冷修补与热修补，按照处理位置分有面层处理和基层处理。冷修补的运用范围较为广泛，大小坑槽都可以运用，使用要求也比较低，对作业温度没有要求，但冷修补无法处理坑槽渗水问题，当施工不当时，在接缝处会有水渗入基层，导致基层出现软化、膨胀等问题，对路面进行再次破坏。热修补对气候要求较低，无论下雨严寒，都可以进行操作，施工稳定性比较好把握，修补后的路面会较为平整。面层坑槽处置时，划出大致与路中心线平行或者垂直的修复线，将坑槽进行挖大，并挖出坑槽内的杂物，在坑槽底部与四周涂抹粘层油，采用沥青材料进行填入修补并对其进行压实，待材料稳定后即可。首先工作人员要对车辙问题出现的原因进行分析，明确车辙原因类型。如果是磨损类车辙，那么可以先将面层铣刨干净然后重新铺设。如果是沥青混合料级配问题那么需要调整原材料重新铺设。如果基层强度不足那么需要重新做好基层处理，然后重新铺设面层。如果是沥青混合料强度不足、老化等问题造成的车辙，那么需要先将不达标的面层铣刨掉然后用SMA等沥青混合料从新处理。
2.3沉陷修补技术
路面凹陷主要是由于路基发生了不均匀沉降，并且凹陷到一定程度后不再发生变化，修补部分路面。如果路面损坏程度不大，裂缝较少，可以用沥青直接铺设在凹陷部分，保证填满压平。如果是严重的损坏，已经形成了坑槽、存在松动的沥青混合物，那么需要按照坑槽修复的方式进行处理。如果沉陷问题发生的原因为路基结构遭到破坏，那么需要处理好基层然后修补面层。在施工中，要注意挖出干净部分沥青面层然后填补新沥青材料，在填补过程中要保证材料具有良好的稳定性和透水性。
2.4路面松散修补技术
如果高速公路沥青路面是在温度较低的天气下完成，那么十分容易发生路面松散的问题，此外，有的沥青路面经过长期使用发生了老化现象，也会发生松散的问题，此时工作人员可以先收集起来松散的材料，在温度上升后清扫干净路面，用沥青喷洒均匀，然后用干燥的石屑铺洒在表面，用轻型压路机将这些材料压实。
结语
高速公路对我国的重要性毋庸置疑，高速公路沥青路面病害问题也时有发生，因此，高速公路管理部门要对相关问题有足够的重视，了解沥青路面病害的成因及其处置措施，当出现路面病害时能够在第一时间，对症下药，做到针对性的处理，从而避免路面病害的加重，消除交通事故发生的隐患，让高速公路更加健康地发展。
参考文献：
[1]李柏殿，徐志祥.江西省高速公路沥青路面典型病害成因分析及处治方案[J].交通世界，2020（31）：30-32.
[2]林尧.高速公路改造工程通车后沥青路面桥头搭板段病害探析[J].福建交通科技，2020（4）：18-20，24.
[3]马宝君.对高速公路沥青路面早期病害原因分析的探讨[J].甘肃科技，2020（13）：96-98.
[4]于凡.沥青混凝土厂拌热再生技术在高速公路沥青路面的应用[J].智能城市，2020（3）：171-172.
[5]李运华，李珍，原华.基于Novachip超薄磨耗层的高速公路沥青路面养护技术应用研究[J].公路工程，2019（5）：156-161.
[6]车刚.高速公路沥青路面不同时期常见病害分析及处理方法[J].甘肃科技纵横，2019（12）：45-47.