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海事巡逻船(艇)是执行水上巡逻、警戒、监护以及维护水上秩序，进行交通疏导、应对水上突发事件的主要工具，是处理和调查一切海上事故的必须交通工具。所以，如何使海事巡逻船(艇)船机时刻保持良好的工作状态，做到高效的管、用、养、修是实现上述目标的前提。本文结合“海巡21”轮轮机部的实例，与大家一起交流海事巡逻船(艇)船机的管、用、养、修的体会。
有着“中国海事第一船”美称的“海巡21”轮，是我国第一艘1 50011屯级可装备舰载直升机的海上巡视船。“海巡21”轮由七〇八研究所设计，求新造船厂建造，于2001年12月22日交接，堪称当时我国海事系统最大吨位、装备最为先进的海事巡视船。
“海巡21”轮投入运行已经历了各种“战役”，随着监管范围不断地扩大，海事巡逻船(艇)的航区已从内港向沿海水域延伸，形势和任务不断需要船艇时刻保持最佳的工作状态，其中我们的体会是建立了规范、高效的船机管理机制，才能确保船艇人员在使用、保养、修理上下功夫，达到提升快速反应水平、增强应急处置能力的目的。一、建立规范、高效的船机管理机制
船机管理是一门综合性的科学，包含了热力、动力、材料、电子自动化等技术，建立一套行之有效的管理制度尤其显得重要。
“海巡21”轮船长每月组织船员认真学习5S管理方法，轮机长组织船员学习各关键性设备的工作原理，掌握操作注意事项和使用方法，提升解决问题的能力。其次，根据《上海外高桥海事处规章制度》、《上海海事局船舶修理管理办法》和《上海海事局船机检查考核办法》等文件，结合5S管理的方法，对“海巡21”轮已有的管理规定和工作规范进行梳理，从2010年6月开始，我们按照船舶实际情况着手编写了《海巡21轮规章制度》，统一和规范全船的各项安全管理活动、设备管用养修等工作。该规章制度主要包括以下九个方面：岗位职责、值班制度、外事纪律及主要事项、应急管理和应急预案、本船主要设备操作手册、设备维修保养制度、备件和物料的管理、其他管理办法、检查与考核制度。在“主要设备操作手册”的章节中编制了《主机操作检查表》、《辅机操作检查表》、《轮机部开航前检查表》、《防油污检查表》、《移油操作检查表》等，为避免水域污染，编制了“加装燃、润油料的管理规则”，其中明确规定二管轮需根据各油舱现存油量制定“燃油预加装计划”，在每次加油前，做好充分准备且分工明确。《规章制度》还针对船舶的实际情况，规范了很多习惯做法。如文件规定主柴油机在启动前如停车时间超过24小时必须给予盘车10分钟，在配电板上开启发电机加热开关保证发电机定子预热，在冬季来临前做好机舱防冻保温工作等，这些规定从制度上有效地提供了保障措施。
二、在正确使用主机、辅机等机械设备上下功夫
有了规范、高效的船机管理机制后，轮机部还重点落实如何正确使用主机、辅机等机械设备。轮机员必须熟悉说明书和图纸，充分掌握主机、辅机等关键性设备的性能和结构特点，严格按照说明书要求操作。值班人员严格执行巡回检查制度，要勤检查、多观察、常倾听，通过主机运转的异常声音、排烟的颜色和温度压力等参数，分析找出可能存在的问题，将故障消除在萌芽状态。4月份航行途中，电热水柜的电加棒漏水漏电；6月份，No.1发电机配电板主开关曾偶然跳闸导致船舶失电险情，值班人员及时发现险情，反应快速、措施及时，这些险情都能妥善处置。
科学地管理船舶机械设备、及时正确解决设备运行中发生的故障非常重要。为了改善柴油机冷却系统的效果，轮机部按照德鲁化学公司专家“冷却水系统有沉积物后的处理方案要求”建议，给主柴油机冷却水系统添加化学添加剂。我们首先用10％浓度的FERROCLEAN(中性淡水管路清洗剂)对冷却水系统内部反复循环清洗、泄放污水后用淡水冲洗，然后按8升／吨的比例添加LlQulDEWT(冷却水系统腐蚀和水垢防止剂)；通过实践我们得出经验：一个良好的微生物控制方案往往是将几种方法联合使用。例如，先将冷却水系统进行剥离和清洗，然后再投加杀生剂的方案，要比不进行剥离和清洗而只添加杀生剂的方案要有效得多。为了进一步规范该操作行为，轮机长结合添加剂的使用说明书给其他船员培训了操作方法和注意事项，并设计了相应的记录表格、定期化验和记录。
为更可靠地管理设备，各轮机员们想方设法恢复各种报警装置。原来左侧主柴油机高压油泵漏油报警装置经常误报警，大管轮在柴油机运行过程中对各缸高压油泵进行捉漏，分析报警装置的原理后，通过改进其结构，消除了频繁的漏油误报警故障。2010年3月船舶厂修后，主机燃油、滑油、淡水、海水系统等在满负荷运行时，参数变化较大，大管轮根据说明书要求及时调整定时、修改设定参数等，确保主机运行工况稳定正常。
三、认真开展主机、辅机及设备的保养
“海巡21”轮引入质量管理的思路，编制关键性设备的维修保养计划，整理了《轮机部维修保养要点》，明确各关键性设备的维护保养要求，及时提醒各轮机员对设备开展常规检查。对船舶应急或非常规设备加强定期检查，对船舶常规设备结合实际使用特点，注重视维修。通过对船舶主机、辅机及设备的科学管理，使机械设备达到操纵灵活、安全可靠的目标，从而保障船舶的正常运行。
对容易发生故障的设备，如果仅简单地更新损坏部件，未查明和消除故障的根本原因，故障还会重复出现，不仅浪费备件，而且威胁船舶和船员的安全。因此，船员们总是以主人翁态度和高度责任心，想方设法及时查明和消除故障的根本原因。
原来右侧主机经常启动困难，该故障曾经困扰“海巡21”轮多年。我们通过分析后发现故障发生是有规律的：主机在冷态时不能启动、并且每次启动耗气量大。通过分析空气分配器的工作原理后认为，故障原因是凸轮轴与机架热胀冷缩率不同，使空气分配器轴与空气分配器旋转阀后盖相碰造成的，实际测量空气分配器的轴与端盖的间隙发现，在热态时间隙为0.4mm，在冷态时间隙几乎为零。查明了问题所在，解决故障的方法变得非常的简单，在空气分配器端盖处垫了一片约1mm厚的纸铂垫圈，没有花1分钱就解决了该故障，柴油机启动快速，空气消耗量也大幅减少，还解决“海巡21”轮在航行中两只锚与船艏撞击产生噪音问题，船舶在大风浪摇摆、颠簸时，两只锚始终没有发出任何敲击声。
四、结束语
中国海事系统坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针，加大海事巡航力度。“海巡21”轮在上级领导和同事们的关心和支持下，在鼓励船员扩大自修、开展船员专业培训、技术比武，坚持不懈抓船容船貌等方面都做了很多工作。这也是围绕海事巡逻船(艇)船机高效管、用、养、修实践中紧紧相连的工作。船员干部群众团结一致，按以上的船舶管理方法开展工作，有效提高了船机管理水平，建立规范、高效的船机管理机制，使海事巡逻艇做到高效的管、用、养、修，使海事巡逻船／艇能够时刻处于最佳工作状态，圆满地完成了各项重要任务。
有着“中国海事第一船”美称的“海巡21”轮，是我国第一艘1 50011屯级可装备舰载直升机的海上巡视船。“海巡21”轮由七〇八研究所设计，求新造船厂建造，于2001年12月22日交接，堪称当时我国海事系统最大吨位、装备最为先进的海事巡视船。
“海巡21”轮投入运行已经历了各种“战役”，随着监管范围不断地扩大，海事巡逻船(艇)的航区已从内港向沿海水域延伸，形势和任务不断需要船艇时刻保持最佳的工作状态，其中我们的体会是建立了规范、高效的船机管理机制，才能确保船艇人员在使用、保养、修理上下功夫，达到提升快速反应水平、增强应急处置能力的目的。一、建立规范、高效的船机管理机制
船机管理是一门综合性的科学，包含了热力、动力、材料、电子自动化等技术，建立一套行之有效的管理制度尤其显得重要。
“海巡21”轮船长每月组织船员认真学习5S管理方法，轮机长组织船员学习各关键性设备的工作原理，掌握操作注意事项和使用方法，提升解决问题的能力。其次，根据《上海外高桥海事处规章制度》、《上海海事局船舶修理管理办法》和《上海海事局船机检查考核办法》等文件，结合5S管理的方法，对“海巡21”轮已有的管理规定和工作规范进行梳理，从2010年6月开始，我们按照船舶实际情况着手编写了《海巡21轮规章制度》，统一和规范全船的各项安全管理活动、设备管用养修等工作。该规章制度主要包括以下九个方面：岗位职责、值班制度、外事纪律及主要事项、应急管理和应急预案、本船主要设备操作手册、设备维修保养制度、备件和物料的管理、其他管理办法、检查与考核制度。在“主要设备操作手册”的章节中编制了《主机操作检查表》、《辅机操作检查表》、《轮机部开航前检查表》、《防油污检查表》、《移油操作检查表》等，为避免水域污染，编制了“加装燃、润油料的管理规则”，其中明确规定二管轮需根据各油舱现存油量制定“燃油预加装计划”，在每次加油前，做好充分准备且分工明确。《规章制度》还针对船舶的实际情况，规范了很多习惯做法。如文件规定主柴油机在启动前如停车时间超过24小时必须给予盘车10分钟，在配电板上开启发电机加热开关保证发电机定子预热，在冬季来临前做好机舱防冻保温工作等，这些规定从制度上有效地提供了保障措施。
二、在正确使用主机、辅机等机械设备上下功夫
有了规范、高效的船机管理机制后，轮机部还重点落实如何正确使用主机、辅机等机械设备。轮机员必须熟悉说明书和图纸，充分掌握主机、辅机等关键性设备的性能和结构特点，严格按照说明书要求操作。值班人员严格执行巡回检查制度，要勤检查、多观察、常倾听，通过主机运转的异常声音、排烟的颜色和温度压力等参数，分析找出可能存在的问题，将故障消除在萌芽状态。4月份航行途中，电热水柜的电加棒漏水漏电；6月份，No.1发电机配电板主开关曾偶然跳闸导致船舶失电险情，值班人员及时发现险情，反应快速、措施及时，这些险情都能妥善处置。
科学地管理船舶机械设备、及时正确解决设备运行中发生的故障非常重要。为了改善柴油机冷却系统的效果，轮机部按照德鲁化学公司专家“冷却水系统有沉积物后的处理方案要求”建议，给主柴油机冷却水系统添加化学添加剂。我们首先用10％浓度的FERROCLEAN(中性淡水管路清洗剂)对冷却水系统内部反复循环清洗、泄放污水后用淡水冲洗，然后按8升／吨的比例添加LlQulDEWT(冷却水系统腐蚀和水垢防止剂)；通过实践我们得出经验：一个良好的微生物控制方案往往是将几种方法联合使用。例如，先将冷却水系统进行剥离和清洗，然后再投加杀生剂的方案，要比不进行剥离和清洗而只添加杀生剂的方案要有效得多。为了进一步规范该操作行为，轮机长结合添加剂的使用说明书给其他船员培训了操作方法和注意事项，并设计了相应的记录表格、定期化验和记录。
为更可靠地管理设备，各轮机员们想方设法恢复各种报警装置。原来左侧主柴油机高压油泵漏油报警装置经常误报警，大管轮在柴油机运行过程中对各缸高压油泵进行捉漏，分析报警装置的原理后，通过改进其结构，消除了频繁的漏油误报警故障。2010年3月船舶厂修后，主机燃油、滑油、淡水、海水系统等在满负荷运行时，参数变化较大，大管轮根据说明书要求及时调整定时、修改设定参数等，确保主机运行工况稳定正常。
三、认真开展主机、辅机及设备的保养
“海巡21”轮引入质量管理的思路，编制关键性设备的维修保养计划，整理了《轮机部维修保养要点》，明确各关键性设备的维护保养要求，及时提醒各轮机员对设备开展常规检查。对船舶应急或非常规设备加强定期检查，对船舶常规设备结合实际使用特点，注重视维修。通过对船舶主机、辅机及设备的科学管理，使机械设备达到操纵灵活、安全可靠的目标，从而保障船舶的正常运行。
对容易发生故障的设备，如果仅简单地更新损坏部件，未查明和消除故障的根本原因，故障还会重复出现，不仅浪费备件，而且威胁船舶和船员的安全。因此，船员们总是以主人翁态度和高度责任心，想方设法及时查明和消除故障的根本原因。
原来右侧主机经常启动困难，该故障曾经困扰“海巡21”轮多年。我们通过分析后发现故障发生是有规律的：主机在冷态时不能启动、并且每次启动耗气量大。通过分析空气分配器的工作原理后认为，故障原因是凸轮轴与机架热胀冷缩率不同，使空气分配器轴与空气分配器旋转阀后盖相碰造成的，实际测量空气分配器的轴与端盖的间隙发现，在热态时间隙为0.4mm，在冷态时间隙几乎为零。查明了问题所在，解决故障的方法变得非常的简单，在空气分配器端盖处垫了一片约1mm厚的纸铂垫圈，没有花1分钱就解决了该故障，柴油机启动快速，空气消耗量也大幅减少，还解决“海巡21”轮在航行中两只锚与船艏撞击产生噪音问题，船舶在大风浪摇摆、颠簸时，两只锚始终没有发出任何敲击声。
四、结束语
中国海事系统坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的工作方针，加大海事巡航力度。“海巡21”轮在上级领导和同事们的关心和支持下，在鼓励船员扩大自修、开展船员专业培训、技术比武，坚持不懈抓船容船貌等方面都做了很多工作。这也是围绕海事巡逻船(艇)船机高效管、用、养、修实践中紧紧相连的工作。船员干部群众团结一致，按以上的船舶管理方法开展工作，有效提高了船机管理水平，建立规范、高效的船机管理机制，使海事巡逻艇做到高效的管、用、养、修，使海事巡逻船／艇能够时刻处于最佳工作状态，圆满地完成了各项重要任务。