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针对现有交通需求预测模型构建过程中忽视交通需求管理要求及缺乏政策敏感性等问题，建立了基于离散选择的交通需求预测模型并论证了其对交通需求管理的适应性．建立包括个人社会经济特征、时间和价值3个变量的私人小汽车一公交车离散选择模型，并通过停车收费和公交优先2种交通政策来评估模型的政策敏感性．实证结果表明：出行选择对停车收费政策敏感性不强，表现为88．41％的出行者对停车收费政策不敏感；出行选择对公交优先政策敏感性较强，表现为67．70％的私家车出行者及77．02％的公交车出行者对公交优先政策敏感．基于离散选择模