论文部分内容阅读
摘要：公路工程路基的质量对公路的质量和使用寿命都有着重要的影响，因此，在公路施工的过程中必须要严格控制路基的施工质量，本文就公路工程路基施工过程关键点的控制进行了阐述。
关键词：公路；路基；施工；关键点；控制
公路工程的路基是公路承载能力的关键结构。在现代公路行车量不断增加、汽车荷载能够不断加大的今天，公路路基施工质量将直接影响到公路的使用安全与使用寿命。路基施工质量不能满足设计要求将导致公路在实际使用过程中受荷载影响而发生沉降，进而导致路面平整度收到影响，严重时还将导致公路路面的塌方。
一、路基施工的重要性
公路路基一般主要包括了路堑和路堤两个方面，它的基本的操作就是通过挖、运、填三个方面的工序，看似较简便，然而在施工中的条件却是相对比较复杂的。由于在进行公路建设施工中一般主要是在外面操作，所以条件较差，施工作业较为艰难，并且交通运输也不方便，对施工建设的供应条件比较困难。同时，在进行公路路基的施工过程中由于工地都是较分散的，相对工作面也比较狭窄，很容易遇到一些特殊的情况，所以，如果在遇到这种复杂的状况时，注重施工的质量，以高效、快速、安全施工为主，同时也要注重路基施工的管理与技术方面的问题。在现阶段的路基施工当中，必须要配备具有稳定性的施工专业队伍，而且要具有一定技术力量与机械设备，必须要建立完善的施工技术操作规范制度，从而确保完善公路路基施工的技术手段。
二、公路工程路基施工过程关键点的控制
1、前期准备工作
成立项目经理部，组织调动各级项目人员（主要人员：项目经理、总工、测量员、安全员、试验员、材料员等）。调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。组织项目部人员进行测量并复核工程量，进行图纸会审。
测量：设计单位交桩，导线点、水准点复核，原地面复测。征地线和临时征地的位置、面积的确定。在导线点、水准点复核无误后，建立本工程施工中的测量控制网。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益，因返工造成的工期延误和经济损失也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。复核工程量：以图纸和现场实际测量复核路基原地面、土石方工程量、整理上报监理和业主并要求进行图纸会审，建立完整的质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
2、路基施工过程的测量放样控制
路基的施工测量放样有时会被施工单位忽视，但这是一个非常重要的工作，往往会在路基质量检查中发现填挖方边坡不符合设计、路基宽度不够、路基中线偏位等现象，这些都将造成路基施工质量的通病。保证路基施工质量不可或缺的一项工作就是在放样准确的前提下把护桩的工作做好，这样就可以随时恢复边桩和中桩。
3、挖方施工
施工前對土质挖方段间隔一定距离设置样坑，作为挖方深度控制标准。土方挖运全部采用机械化作业，分段平行施工，各段内流水作业，当运距在 100m以内时采用推土机施工，运距在100m以上时采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工。路堑开挖全部按设计坡度和坡面形式，按图纸要求自上而下进行，并在开挖中保持边坡稳定，并边挖边修整边坡。详细了解图纸纵断面土石方图和工程量的多少，对所利用的工程量进行平衡调配，就近填挖。挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度进行刷坡，保证边坡稳定。土方开挖至接近设计标高后，要随挖随测，预留碾压下沉量。施工中开挖方法很多，根据现场实际地形合理选择适合本工程条件的开挖方法。施工过程中特别注意地表水的排除。开挖主要是机械化作业，确保机械、人员的安全至关重要，贯彻以“安全第一、预防为主、综合控制的原则并制定质量、安全、环保、冬雨季等施工保证措施。对现场各种危险源进行识别并制定各种应急预案。挖方施工中注意土体的滑坡，措施主要有排水、力学平衡、改变滑带。
4、路基压实
土的压实应控制在接近最佳含水量时进行。在施工中对土的含水量必须严格控制，及时测定、及时调整，碾压含水量过高的土时，必须经翻晒后再碾压。如土的含水量过小时，可用洒水车洒水后再碾压。为了控制好路基分层施工，必须按路面平行线分层控制填土高程；控制路基压实度，必须按试验路段路基填土厚度的90%控制规模施工时的填土厚度。路基碾压一层完成后进行压实度的检测，检验结果必须符合规范要求；如不符合则要继续进行碾压。在施工过程中，每层填土每2000m2取样6处，进行压实度试验，在特殊路段（软基处理地段），应相应增大检测频量。为了控制压实质量，监理工程师可随时任意取样进行检查。初压：对铺筑层最初的1遍～2遍的碾压作业称为初压。路基初压一般可采用重型履带式拖拉机和羊足（凸块）碾进行碾压，也可选用中型压路机进行静力压实，其碾压速度应不超过1.5km/h-2km/h。初压后，应用平地机进行整平。
复压：在初压的基础上连续进行的压实作业，复压通常碾压5遍～8遍。在复压作业中，应尽可能发挥压路机的最大压实功能，以使被压层迅速达到规定的压实度，调节振动压路机的振频和振幅，都可充分发挥压路机的压实功能，提高压实效果。
终压：在竣工前对铺筑层进行的最后1遍～2遍碾压作业称为终压。分层修筑路基时，只在最后一层实施终压。终压的目的是使压实层表面达到平整度要求，因而适宜采用中型静压或振动式压路机以静力碾压方式进行碾压，碾压速度要适当高于复压速度。如果采用振动压路机或羊足（凸块）碾滚压路机进行分层压实时，由于表层存在松散现象，可将各分层表层10cm左右厚度作为下一铺筑层范围进行压实，这样就可使相邻铺筑层结合得更为紧密。
5、路基排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。因此在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。路基施工前应做好截水沟、排水沟等排水设施，特别是雨季施工更应加强这方面工作。排水沟的出口应通至桥涵进出口处。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等。
参考文献：
[1]欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运版），2012，12：93-94.
[2]程锐.浅谈高速公路路基设计与施工技术[J].中国新技术新产品，2010，（15）.
关键词：公路；路基；施工；关键点；控制
公路工程的路基是公路承载能力的关键结构。在现代公路行车量不断增加、汽车荷载能够不断加大的今天，公路路基施工质量将直接影响到公路的使用安全与使用寿命。路基施工质量不能满足设计要求将导致公路在实际使用过程中受荷载影响而发生沉降，进而导致路面平整度收到影响，严重时还将导致公路路面的塌方。
一、路基施工的重要性
公路路基一般主要包括了路堑和路堤两个方面，它的基本的操作就是通过挖、运、填三个方面的工序，看似较简便，然而在施工中的条件却是相对比较复杂的。由于在进行公路建设施工中一般主要是在外面操作，所以条件较差，施工作业较为艰难，并且交通运输也不方便，对施工建设的供应条件比较困难。同时，在进行公路路基的施工过程中由于工地都是较分散的，相对工作面也比较狭窄，很容易遇到一些特殊的情况，所以，如果在遇到这种复杂的状况时，注重施工的质量，以高效、快速、安全施工为主，同时也要注重路基施工的管理与技术方面的问题。在现阶段的路基施工当中，必须要配备具有稳定性的施工专业队伍，而且要具有一定技术力量与机械设备，必须要建立完善的施工技术操作规范制度，从而确保完善公路路基施工的技术手段。
二、公路工程路基施工过程关键点的控制
1、前期准备工作
成立项目经理部，组织调动各级项目人员（主要人员：项目经理、总工、测量员、安全员、试验员、材料员等）。调查了解工程所在地全年气候特点，统计往年在施工期由于阴雨影响的天数，制定相应的作业方案及相应措施，并注意气象形势预报，以便根据天气变化情况及时调整作业计划和作业方案。组织项目部人员进行测量并复核工程量，进行图纸会审。
测量：设计单位交桩，导线点、水准点复核，原地面复测。征地线和临时征地的位置、面积的确定。在导线点、水准点复核无误后，建立本工程施工中的测量控制网。良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成工程质量低下、返工，给工程带来隐患，从而就影响施工进度、企业的信誉和经济效益，因返工造成的工期延误和经济损失也是很沉重的，因此，建立健全质量保证体系，不仅是企业眼前利益的保证，而且是企业走向现代化企业的重要保证。复核工程量：以图纸和现场实际测量复核路基原地面、土石方工程量、整理上报监理和业主并要求进行图纸会审，建立完整的质量保证体系。质量保证体系的建立不能只停留在纸上，而要在实际施工中一步步去落实，让它真正发挥作用，要建立层层负责、责任到人、奖罚兑现的制度，充分调动人员积极性，实行全员质量管理，保证工程质量。
在对路基施工全面展开以前，首先要分别对一般路基基底、坑塘路段、软土路基、路基回填层按照制定的施工方案进行试验段施工，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定不同机具压实不同土质的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。不可盲目不分情况展开大面积作业。
2、路基施工过程的测量放样控制
路基的施工测量放样有时会被施工单位忽视，但这是一个非常重要的工作，往往会在路基质量检查中发现填挖方边坡不符合设计、路基宽度不够、路基中线偏位等现象，这些都将造成路基施工质量的通病。保证路基施工质量不可或缺的一项工作就是在放样准确的前提下把护桩的工作做好，这样就可以随时恢复边桩和中桩。
3、挖方施工
施工前對土质挖方段间隔一定距离设置样坑，作为挖方深度控制标准。土方挖运全部采用机械化作业，分段平行施工，各段内流水作业，当运距在 100m以内时采用推土机施工，运距在100m以上时采用挖掘机、装载机配合自卸汽车施工。路堑开挖全部按设计坡度和坡面形式，按图纸要求自上而下进行，并在开挖中保持边坡稳定，并边挖边修整边坡。详细了解图纸纵断面土石方图和工程量的多少，对所利用的工程量进行平衡调配，就近填挖。挖方过程中及时根据测设的边线桩及坡度进行刷坡，保证边坡稳定。土方开挖至接近设计标高后，要随挖随测，预留碾压下沉量。施工中开挖方法很多，根据现场实际地形合理选择适合本工程条件的开挖方法。施工过程中特别注意地表水的排除。开挖主要是机械化作业，确保机械、人员的安全至关重要，贯彻以“安全第一、预防为主、综合控制的原则并制定质量、安全、环保、冬雨季等施工保证措施。对现场各种危险源进行识别并制定各种应急预案。挖方施工中注意土体的滑坡，措施主要有排水、力学平衡、改变滑带。
4、路基压实
土的压实应控制在接近最佳含水量时进行。在施工中对土的含水量必须严格控制，及时测定、及时调整，碾压含水量过高的土时，必须经翻晒后再碾压。如土的含水量过小时，可用洒水车洒水后再碾压。为了控制好路基分层施工，必须按路面平行线分层控制填土高程；控制路基压实度，必须按试验路段路基填土厚度的90%控制规模施工时的填土厚度。路基碾压一层完成后进行压实度的检测，检验结果必须符合规范要求；如不符合则要继续进行碾压。在施工过程中，每层填土每2000m2取样6处，进行压实度试验，在特殊路段（软基处理地段），应相应增大检测频量。为了控制压实质量，监理工程师可随时任意取样进行检查。初压：对铺筑层最初的1遍～2遍的碾压作业称为初压。路基初压一般可采用重型履带式拖拉机和羊足（凸块）碾进行碾压，也可选用中型压路机进行静力压实，其碾压速度应不超过1.5km/h-2km/h。初压后，应用平地机进行整平。
复压：在初压的基础上连续进行的压实作业，复压通常碾压5遍～8遍。在复压作业中，应尽可能发挥压路机的最大压实功能，以使被压层迅速达到规定的压实度，调节振动压路机的振频和振幅，都可充分发挥压路机的压实功能，提高压实效果。
终压：在竣工前对铺筑层进行的最后1遍～2遍碾压作业称为终压。分层修筑路基时，只在最后一层实施终压。终压的目的是使压实层表面达到平整度要求，因而适宜采用中型静压或振动式压路机以静力碾压方式进行碾压，碾压速度要适当高于复压速度。如果采用振动压路机或羊足（凸块）碾滚压路机进行分层压实时，由于表层存在松散现象，可将各分层表层10cm左右厚度作为下一铺筑层范围进行压实，这样就可使相邻铺筑层结合得更为紧密。
5、路基排水
水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。因此在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。路基施工前应做好截水沟、排水沟等排水设施，特别是雨季施工更应加强这方面工作。排水沟的出口应通至桥涵进出口处。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固，而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等。
参考文献：
[1]欧秀英.公路工程路基施工质量控制技术探讨[J].中国水运版），2012，12：93-94.
[2]程锐.浅谈高速公路路基设计与施工技术[J].中国新技术新产品，2010，（15）.