【摘 要】
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现代高速内燃机的发展,迫切要求更加准确地分析作用于曲柄连杆机构上的载荷。通常,为了粗略地计算连杆惯性力载荷,常用一个动力学模型代替它,此模型的效果与实物连杆相当。
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现代高速内燃机的发展,迫切要求更加准确地分析作用于曲柄连杆机构上的载荷。通常,为了粗略地计算连杆惯性力载荷,常用一个动力学模型代替它,此模型的效果与实物连杆相当。这种动力学模型是一个三质点系统,用无质量的连杆轴线将它们刚性地连接起来,其中一个质点在连杆小头中心,第二点在连杆重心,第三点在连杆大头中心。
The development of modern high-speed internal combustion engines urgently requires a more accurate analysis of the load acting on the crank-rod mechanism. Usually, in order to roughly calculate the moment of inertia force of the connecting rod, a dynamic model is often used instead of it. The effect of this model is equivalent to that of the physical link. This kinetic model is a three-mass system that connects rigidly with massless link axes, one of the mass points being in the center of the link, the second in the center of the link, and the third in the link center.
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