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摘要：运动技术是完成体育动作的方法，是运动员竞技能力水平的重要决定因素。帆船在比赛中要完成规定的航程，通常要经历三种不同的航段：迎风段、顺风段和横风段。在不同的航段需要不同的航行技术，在不同的外界环境下，也需要运动员调整自己的技术来适应环境条件的变化。
关键词：帆船项目;单人艇级别;操作技术
一、起航操作技战术
（一）选择参照物
由于起航线并非一条真实存在的线，而是一条虚拟的连线，这就要求运动员在起航之前选择一个合适参照物，以辅助确定起航线的准确位置。一般而言，参照物的选择应该在下图2位置向左侧起航船观察，以远处相对静止的A点作为参照物，在这种情况下，起航时，黄色船只抢航的概率较低。在实际比赛中选择参照物，如果蓝色船只在1号位置向左侧起航船观察，选定B点作为参照物，那么在起航时他看到参照物的瞬间，实际上已经处于抢航的位置。
（二）选位
起航之前，运动员应该在预告信号之前至少5分钟到达起航线附近，看清楚起航线的方位，并判断出其他船只将要起航的位置。起航的战术就是“保持自己在清新的空气中，并尽可能在起航之后的100米内，保持在第二名左右的位置”。
由于风向的变化和浮标位置的变化，大部分比赛的起航，所有的船只可能拥挤在右侧船只处，或者下风船（标）處。对此，运动员应该提前预知，进而做出正确的选位抉择。我认为此时，应该避免在末端起航。至少有3点理由：第一，因为那里肯定有很多船只挤在一起，并且高呼“当心”。作为一个优秀的选手，没有必要把自己置身于如此高的风险之中。第二，船群中只有一条船是第一个冲过起航线的，这条船在比赛中除了技术之外，还需要很多运气的成分，如果不能成为第一名，那就会在第一名的后面遭遇较乱的涡流风。
在实际比赛中，要想达到最佳的起速，理想的选择可能就是沿着起航线从起点船一直行驶到最左侧，或者从起航线后面100米的位置，斜向45°冲向起航线。因此，起航之前我们要选择好一个起航点，以中等的船速驶向起航点（Start Point），然后进入最后的起速阶段（Final Run）。例如，如果最后的起速阶段是沿着起航线从起点船驶向最左侧，那么起航点就可以是起点船。
二、迎风操作技战术
（一）迎风操作技战术影响因素
只有先了解了帆船迎风行驶的受力情况，才能更好地掌握迎风的操作技术。假设水是静止的，水面没有波浪。VT是真风方向，VS是船的速度，VA是合成风（体表感觉风）。气流绕过帆在VA垂直的方向上产生升力FL。单人艇帆船在迎风航段行驶时，风在帆上除了产生一个正作用的推力（FL在VS上的分量）之外，还产生一个使船向下风横移的横向力Ft。
由于船体中央部位的稳向板的作用，极大地增加了船体浸入水下的横向截面积，水对船的横向移动的阻力增大。因此，Ft使船产生横向移动的效果较小，产生的倾倒力矩较大。此时，为了避免了船体的侧翻，运动员在船上要调节自己的姿势，以改变船的重心位置，保持船体的平衡，这个过程称为“压弦”。
由于外界风力的大小随时会变化，升力和横向力的作用也随之发生变化，所以要求运动员压弦动作也是灵活多变的。在风力较大或者在大风条件下，要想获取较快的迎风直线速度，运动员则需要具备充沛的专项体能，维持较强的压弦力度和耐力，推迟疲劳的出现。因此，迎风航段单人艇的技术特点表现为以体能为主导的身体动作为主。
在迎风航段，船体的平衡对船速有着十分重要的影响，主要原因有两点：第一，船体越平，船底所受到的水动阻力越小，船所受到的净推力增大。第二，由于海面梯度风的存在，即风速在海平面上随着高度的降低而下降，帆船的倾斜影响帆的推力和偏航力。从右图中可见，帆船的帆愈高，在风帆上的风压愈大（上面的风速比下面大到1.5～2倍）。帆船的倾斜首先减少了在海平面风帆的高度，也就引起了风帆上压力的减少;其次倾斜减小了风帆攻角，同样也降低了风压力;再次帆船倾斜使风帆空气动力性质变坏，并最终降低了帆船行驶的速度。
对于单人艇而言，不同风力情况下的迎风操作技术有所不同，大体可以将风力分为两种：小风（风速5m/s以下）和中大风操作技术（风速5-12m/s）。
（二）小风的迎风操作技术
1.器材的调整
（1）斜拉器：小风天时，斜拉器收紧，桅杆弯度增加，后帆边的喷口气流顺畅，有利于气流平滑地通过帆面，防止帆弧内产生涡流。斜拉器需调节时，可适当紧点;不需要调节时，只需要让斜拉器产生一点力度即可。
（2）前帆边：在风速较小的时候，前帆边稍微放松，这样做的目的是为了让帆弧稍微向后移，增加了迎偏的机会，同时也让正面的帆型保持圆滑的状态。
（3）后帆角：小风时放松一点后帆角，可以增加后帆边的弧度，气流通过喷口的横截面减小，后帆边“兜风”较多，有利于增加帆上的力度。浪稍大时，后帆角可以适当放松些，让帆有点弹性，这样有利于拍浪时帆船的起速;没有浪时或者浪较小时，可以稍微收紧后帆角，有利于船的迎偏。
2.身体的动作
臀部往船中心移动，躯干与下肢所成的角度保持大于90度，这样压弦操作的目的是可以增加人体控制船的感觉。如果风速过小，人体感觉不到船上的力度时，可将船体稍微倾斜，增加一点帆上和舵上的力量。注意：船体倾斜之后，要用静力保持住这个倾斜度，避免船左右晃动和上下起伏。
（三）中大风的迎风操作技术
1.器材的调整
（1）斜拉器：随着风速的增大，缭绳的收紧增加了桅杆的弯度，此时斜拉器应稍微松一点。随着风速的继续增大，为了避免紧急情况的发生，器材的调整要求迅速、及时，此时斜拉器要收紧，固定帆的形状，以便灵活地调节缭绳。在风速极大时，为了防止发生迎偏而出现“顶风”情况，斜拉器应该松一点。 （2）前帆边：在中风的情况下，随着风速的增大，逐渐收紧前帆边，让帆弧前移，有利于削减帆上的受力。在大风的情况下，帆上的升力过大，体重小或者体能差的运动员常常出现“压不住”（无法维持船体平衡）的情况。因此，要收紧前帆边，帆弧前移的程度增大，受帆中心的位置也随着前移，最终有利于削减帆上的升力。
（3）后帆角：随着风速的增加，后帆角应该逐渐收紧，减小后帆边的弧度，气流通过喷口的横截面较大，后帆边“兜风”较少，有利于削减风在帆上的作用力。
2.身體的动作
大风往往伴随着大的波浪，因此在中大风的情况下，运动员要处理好波浪的影响。对波浪的处理主要是靠身体的调节完成的，遵循“上浪前倾，下浪后压”的原则，借好每一个浪，力求在通过每一个浪的时候，船速并不减小。
三、横风、顺风操作技战术
（一）小风的迎风操作技术
1.器材的调整
前帆边完全松到底，斜拉器要根据个人的操作来决定松紧程度，例如，摇船的运动员其斜拉器只有维持一定的紧张度才能产生“扇子”的原理。
2.身体的动作
保持船的平稳之后，依靠缭绳传递给手指上的微小的张力来调整帆的松紧程度。运动员在船体中的位置应该与稳向板重叠。
（二）中大风的顺风操作技术
1.器材的调整
如果水面较平，则将斜拉器收紧一些，涌浪较大则斜拉器松开一些。前帆边的调节原则是“帆面平滑，不留皱折”，后帆边应稍微松开一点。
2.身体的动作
在顺风借浪的过程中，运动员应做到“人船合一”，上偏下拉的动作要有效地配合船体姿态的变化来协助滑浪。上偏时人体向内倾斜，以向下风倾斜的船体姿态推舵;下拉时上身向外压弦一次，以向上风反扣的船体姿态拉舵。
参考文献：
[1]李锋，武传钟.帆船、帆板运动员专项耐力素质训练的实践探讨[J].运动，2011 （07）：22-23.
[2]刘大海，武传钟.国内力量素质训练理论成果的综述研究[J].吉林省教育学院学报（学科版），2010 （04）：119-120.
[3]郑伟涛，李全海，马勇，石清.帆船帆板运动项目特征与制胜规律初探[J].武汉体育学院学报，2008 （06）：44-47+60.
关键词：帆船项目;单人艇级别;操作技术
一、起航操作技战术
（一）选择参照物
由于起航线并非一条真实存在的线，而是一条虚拟的连线，这就要求运动员在起航之前选择一个合适参照物，以辅助确定起航线的准确位置。一般而言，参照物的选择应该在下图2位置向左侧起航船观察，以远处相对静止的A点作为参照物，在这种情况下，起航时，黄色船只抢航的概率较低。在实际比赛中选择参照物，如果蓝色船只在1号位置向左侧起航船观察，选定B点作为参照物，那么在起航时他看到参照物的瞬间，实际上已经处于抢航的位置。
（二）选位
起航之前，运动员应该在预告信号之前至少5分钟到达起航线附近，看清楚起航线的方位，并判断出其他船只将要起航的位置。起航的战术就是“保持自己在清新的空气中，并尽可能在起航之后的100米内，保持在第二名左右的位置”。
由于风向的变化和浮标位置的变化，大部分比赛的起航，所有的船只可能拥挤在右侧船只处，或者下风船（标）處。对此，运动员应该提前预知，进而做出正确的选位抉择。我认为此时，应该避免在末端起航。至少有3点理由：第一，因为那里肯定有很多船只挤在一起，并且高呼“当心”。作为一个优秀的选手，没有必要把自己置身于如此高的风险之中。第二，船群中只有一条船是第一个冲过起航线的，这条船在比赛中除了技术之外，还需要很多运气的成分，如果不能成为第一名，那就会在第一名的后面遭遇较乱的涡流风。
在实际比赛中，要想达到最佳的起速，理想的选择可能就是沿着起航线从起点船一直行驶到最左侧，或者从起航线后面100米的位置，斜向45°冲向起航线。因此，起航之前我们要选择好一个起航点，以中等的船速驶向起航点（Start Point），然后进入最后的起速阶段（Final Run）。例如，如果最后的起速阶段是沿着起航线从起点船驶向最左侧，那么起航点就可以是起点船。
二、迎风操作技战术
（一）迎风操作技战术影响因素
只有先了解了帆船迎风行驶的受力情况，才能更好地掌握迎风的操作技术。假设水是静止的，水面没有波浪。VT是真风方向，VS是船的速度，VA是合成风（体表感觉风）。气流绕过帆在VA垂直的方向上产生升力FL。单人艇帆船在迎风航段行驶时，风在帆上除了产生一个正作用的推力（FL在VS上的分量）之外，还产生一个使船向下风横移的横向力Ft。
由于船体中央部位的稳向板的作用，极大地增加了船体浸入水下的横向截面积，水对船的横向移动的阻力增大。因此，Ft使船产生横向移动的效果较小，产生的倾倒力矩较大。此时，为了避免了船体的侧翻，运动员在船上要调节自己的姿势，以改变船的重心位置，保持船体的平衡，这个过程称为“压弦”。
由于外界风力的大小随时会变化，升力和横向力的作用也随之发生变化，所以要求运动员压弦动作也是灵活多变的。在风力较大或者在大风条件下，要想获取较快的迎风直线速度，运动员则需要具备充沛的专项体能，维持较强的压弦力度和耐力，推迟疲劳的出现。因此，迎风航段单人艇的技术特点表现为以体能为主导的身体动作为主。
在迎风航段，船体的平衡对船速有着十分重要的影响，主要原因有两点：第一，船体越平，船底所受到的水动阻力越小，船所受到的净推力增大。第二，由于海面梯度风的存在，即风速在海平面上随着高度的降低而下降，帆船的倾斜影响帆的推力和偏航力。从右图中可见，帆船的帆愈高，在风帆上的风压愈大（上面的风速比下面大到1.5～2倍）。帆船的倾斜首先减少了在海平面风帆的高度，也就引起了风帆上压力的减少;其次倾斜减小了风帆攻角，同样也降低了风压力;再次帆船倾斜使风帆空气动力性质变坏，并最终降低了帆船行驶的速度。
对于单人艇而言，不同风力情况下的迎风操作技术有所不同，大体可以将风力分为两种：小风（风速5m/s以下）和中大风操作技术（风速5-12m/s）。
（二）小风的迎风操作技术
1.器材的调整
（1）斜拉器：小风天时，斜拉器收紧，桅杆弯度增加，后帆边的喷口气流顺畅，有利于气流平滑地通过帆面，防止帆弧内产生涡流。斜拉器需调节时，可适当紧点;不需要调节时，只需要让斜拉器产生一点力度即可。
（2）前帆边：在风速较小的时候，前帆边稍微放松，这样做的目的是为了让帆弧稍微向后移，增加了迎偏的机会，同时也让正面的帆型保持圆滑的状态。
（3）后帆角：小风时放松一点后帆角，可以增加后帆边的弧度，气流通过喷口的横截面减小，后帆边“兜风”较多，有利于增加帆上的力度。浪稍大时，后帆角可以适当放松些，让帆有点弹性，这样有利于拍浪时帆船的起速;没有浪时或者浪较小时，可以稍微收紧后帆角，有利于船的迎偏。
2.身体的动作
臀部往船中心移动，躯干与下肢所成的角度保持大于90度，这样压弦操作的目的是可以增加人体控制船的感觉。如果风速过小，人体感觉不到船上的力度时，可将船体稍微倾斜，增加一点帆上和舵上的力量。注意：船体倾斜之后，要用静力保持住这个倾斜度，避免船左右晃动和上下起伏。
（三）中大风的迎风操作技术
1.器材的调整
（1）斜拉器：随着风速的增大，缭绳的收紧增加了桅杆的弯度，此时斜拉器应稍微松一点。随着风速的继续增大，为了避免紧急情况的发生，器材的调整要求迅速、及时，此时斜拉器要收紧，固定帆的形状，以便灵活地调节缭绳。在风速极大时，为了防止发生迎偏而出现“顶风”情况，斜拉器应该松一点。 （2）前帆边：在中风的情况下，随着风速的增大，逐渐收紧前帆边，让帆弧前移，有利于削减帆上的受力。在大风的情况下，帆上的升力过大，体重小或者体能差的运动员常常出现“压不住”（无法维持船体平衡）的情况。因此，要收紧前帆边，帆弧前移的程度增大，受帆中心的位置也随着前移，最终有利于削减帆上的升力。
（3）后帆角：随着风速的增加，后帆角应该逐渐收紧，减小后帆边的弧度，气流通过喷口的横截面较大，后帆边“兜风”较少，有利于削减风在帆上的作用力。
2.身體的动作
大风往往伴随着大的波浪，因此在中大风的情况下，运动员要处理好波浪的影响。对波浪的处理主要是靠身体的调节完成的，遵循“上浪前倾，下浪后压”的原则，借好每一个浪，力求在通过每一个浪的时候，船速并不减小。
三、横风、顺风操作技战术
（一）小风的迎风操作技术
1.器材的调整
前帆边完全松到底，斜拉器要根据个人的操作来决定松紧程度，例如，摇船的运动员其斜拉器只有维持一定的紧张度才能产生“扇子”的原理。
2.身体的动作
保持船的平稳之后，依靠缭绳传递给手指上的微小的张力来调整帆的松紧程度。运动员在船体中的位置应该与稳向板重叠。
（二）中大风的顺风操作技术
1.器材的调整
如果水面较平，则将斜拉器收紧一些，涌浪较大则斜拉器松开一些。前帆边的调节原则是“帆面平滑，不留皱折”，后帆边应稍微松开一点。
2.身体的动作
在顺风借浪的过程中，运动员应做到“人船合一”，上偏下拉的动作要有效地配合船体姿态的变化来协助滑浪。上偏时人体向内倾斜，以向下风倾斜的船体姿态推舵;下拉时上身向外压弦一次，以向上风反扣的船体姿态拉舵。
参考文献：
[1]李锋，武传钟.帆船、帆板运动员专项耐力素质训练的实践探讨[J].运动，2011 （07）：22-23.
[2]刘大海，武传钟.国内力量素质训练理论成果的综述研究[J].吉林省教育学院学报（学科版），2010 （04）：119-120.
[3]郑伟涛，李全海，马勇，石清.帆船帆板运动项目特征与制胜规律初探[J].武汉体育学院学报，2008 （06）：44-47+60.