今年1月，特斯拉中国官网公布了Model S的中国区市场零售价为73.4万元；2月，中国第一辆Tesla Model S（中文名拓速乐）上牌成功。特斯拉中国销售部人士宣称，国内市场订单已经排至9月份——这种在改装的莲花跑车上安上了一套电动传动系统的汽车真的有那么好吗？请看下列数据：
　　从“出生”至今仅仅产车2.252万辆的特斯拉，2010年就因电线有冒烟起火的危险被召回439辆，最近的一年里，特斯拉至少发生6起起火事件。
　　即使是这样，依旧有很多人以拥有或试驾过特斯拉为荣，其狂热程度可媲美卖肾少年对于苹果的执念，这也是特斯拉被称为“汽车界的苹果”的原因——如果苹果不仅仅是个手机，那么，特斯拉也不仅仅是辆车。
　　特斯拉是如何走上神坛成为装×神器终极版的？
　　马斯克：请到我碗里来
　　Elon Musk，特斯拉品牌创始人，是继乔布斯后又一备受追捧的硅谷偶像。这位43岁的企业家在短短的20年里，先后创立了第三方支付提供商PayPal、太空运输公司SpaceX、光伏企业SolarCity和电动车品牌特斯拉。
　　这位集工程师、企业家和慈善家各种身份于一身的商业奇才曾说，营销都是骗人的，只要产品够好，用户就会“像鱼一样，主动跳进船里来”。事实证明，他才是骗人的。
　　2003年，马斯克在斯坦福大学的企业思想领袖讲坛上曾表示，“病毒营销”的本质在于让用户主动向他人进行产品推销，其中最根本的一点是用户必须对产品极度热爱，社交网站Friendster、电子邮箱hotmail、在线支付PayPal莫不如此。——看来，马斯克已经在PayPal的成功上尝到“病毒营销”的甜头了，迫不及待地想再次验证一下“病毒营销”的威力了。就在同年，他创立了电动汽车品牌特斯拉。
　　不得不说，特斯拉成了“病毒营销”最好的例子。
　　在病毒营销中，对产品高度认同的客户被看作“种子用户”。在美国，特斯拉的种子用户既有乔治·克鲁尼、汤姆·汉克斯、莱昂纳多·迪卡普里奥、布拉德·皮特夫妇这样的好莱坞明星，也有谷歌两位创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林这样的硅谷大佬。这些种子用户和特斯拉定位的“精英、环保”形象非常契合，而且也都具有蒲公英般强大的“播种”能力。
　　于是，正如马斯克预料的那样，“大众狂热起来”了。2014年1月，美国插电式电动车总销量为5905辆，其中特斯拉占了1300辆。
　　普通汽车、穷B汽车，和特斯拉
　　2013年年初，特斯拉宣布进军中国市场。据报道，当时国内就有一批精英去造访特斯拉，如新浪CEO曹国伟、金山软件公司董事长兼小米科技CEO雷军、Forgame董事长汪东风、360副总裁李涛等，思科大中华区副总裁程迈越等，而在微博等社交媒体当中为特斯拉摇旗呐喊的也并不在少数，汽车之家CEO李想、步步高集团董事长段永平等一系列知名人士都参与其中。
　　根据某汽车网的调查，在特斯拉的中国用户，主体是IT业者、演艺工作者以及金融业者，三者所占比例分别为26%、25%和22%。这三类人群，恰恰是当今中国社会最有关注度和影响力的，他们的一举一动，都会在社会上会引起关注，甚至是引爆一种潮流。
　　雷军对此有一个总结：有一个人买了特斯拉，这会成为一個圈子的时尚话题；当有很多人都买了特斯拉时，这又成了圈子里的标准配置。所以在那个圈子里，以后汽车就只剩下了两种：一种是特斯拉，另一种是其他。而当种子核心用户圈内普及之后，它又能产生新的辐射势能，影响、吸引更多的用户。
　　至此，特斯拉终于不仅仅是辆电动汽车了，而成了精英阶级的战车。——试问有多少想买它的人是为了环保？一位特斯拉的首批车主就说，他喜欢特斯拉带给他的附加价值：开在路上总是会引起路人的注目，“这种感觉很酷。”
　　马斯克说，“如果能够让大众激动起来，生意已经成功了一半。”至于起火？找不到充电桩？早期的苹果用户也没在乎那时的网络很糟糕！