通过检测轮胎磨损程度对冬季轮胎在冰雪路面抓地力的影响，找到了确定轮胎是否还健康的依据。
　　时间过的真快，春天到了，气候变暖了，又到了一年中该将为冬季寒冷气候而配备的冰雪轮胎替换下来，安装适应炎热夏季配方的橡胶轮胎的时候。
　　此时车主会毫不犹豫地将冰雪轮胎收入车库，但是，他们是不是已经习惯性地如此做过了2到3次？他们做这些好像已经成为了法定程序，但是这些轮胎还值得保留吗？我们早已经发现了这些车主们存在的问题，好在在Continental轮胎的帮助下，在Continental轮胎发布冬季冰雪轮胎WinterContact TS 860的上市会时，我们得到了机会检测了轮胎磨损程度对冬季轮胎在冰雪路面抓地力的影响，找到了确定轮胎是否还健康的依据。
　　那么，该什么时候更换轮胎呢？我们首先可以从其他欧洲国家得到线索。在挪威、瑞典和芬兰，法律规定冬季轮胎的胎面花纹深度必须在3mm以上，奥地利的规定是4mm。
　　我们做了冬季轮胎花纹深度是2、4和8mm的牵引力和制动测试，并自认合理地将测试轮胎安装在同一部小轿车上驾驶过一段操控路线。在车速逐渐增加的情况下，查看车辆的转向表现，2mm轮胎只能以比其他两款轮胎低很多的车速通过测试道路。在直道测试上也发生了同样的情况，从8mm轮胎到4mm轮胎的测试显示出花纹深度每减少1个mm，雪地制动性能会降低2%，而花纹深度从4mm降到2mm时，制动性能就会呈现出双倍的下降。一款刚够英国法定轮胎花纹深度的冰雪轮胎从车速50km/h制动到停止要比一款新轮胎长26m。
　　当轮胎花纹深度降到4mm时，每降低1个mm会降低3.5%的牵引力，而当花纹深度降低到4mm以下时，每减少1个mm就会造成接近7%的牵引力下降。为什么亲引力测试结果会比制动测试数值变化百分比高很多呢？因为加速时只有两轮驱动，而制动时是4个车轮。
　　以上测试结果适用于各种规格的轮胎，顺便提一句，失去侧向抓地力则更依赖于胎面花纹设计。在做湿地制动测试时更具戏剧性，当轮胎花纹深度是4mm时，跟在雪地测试结果一样，而当花纹深度达到2mm时，制动效果的衰减实现了翻番，每减少1mm达到了8%制动性能降低。
　　所以到了交换夏季轮胎的季节时，对于换下来的冬季轮胎要仔细看看，如果它们的轮胎花纹已经低于4mm，那就要做个预算安排来换掉它们了。