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摘要：随着全国铁路建设的发展，未来新建铁路项目将逐渐减少，而对既有老旧铁路的扩能及提速改造将更多地出现在铁路施工项目中。因大部分线路将全线隔离封闭，为便于铁路两侧行人和车辆的通行，需要在既有铁路线上修建上跨或下穿的通道，其中线路高填方地段宜修建下穿框架桥涵。为确保既有线行车及施工安全，必须进行线路加固。本文以石长铁路石门县南站內曹何立交框架顶进桥施工为背景，就铁路站场内正线及受道岔转辙机等设备影响的站线使用D型便梁及纵横抬梁法进行线路加固的方法作简单介绍，供同类施工参考。
关键词：铁路；站场；道岔转辙机；顶进；D型便梁；纵横抬梁；施工
一、工程概况
K5+858.2曹何立交桥位于石长铁路石门县南站内，按照2孔1-10m分离式设计，分两次顶进。框架全长38.17米，其中顶进长度25米，单孔框架高7.6米，宽11.4米。该桥共下穿3股道：正线II道、到发线3道及安全线11道，其中II道与3道线间距为5.11m，3道与11道线间距为6.44m。顶桥位置有3处信号机，2处道岔转辙机，如图1所示。既有路基为塑性黏土。
二、线路架空方案
单孔框架高7.6米，宽11.4米，为确保顶进期间线路安全，线路加固采用副跨+主跨+副跨的方式：其中主跨使用D型便梁，副跨工字钢束纵梁上抬工字钢横梁的方式。第2孔顶进时，D型便梁纵梁的一端可直接架设在已顶进完成的第1孔框架上，相比第1孔顶进难度有所减低，本文不再介绍。
1、主跨D型便梁型号的选择
种型号见表1。
因单孔框架全宽11.4m，由表1可知，D16便梁既能在跨度上满足框架尺寸及顶进过程中的误差要求，同时重量轻于D20、D24型，易于吊装，故采用D16便梁作为线路架空主跨。
2、副跨工字钢束的确定
既有路基为塑性黏土，顶进过程中理论松散线为1：1，根据框架尺寸及主跨D16便梁全长L=16.4米，可计算出副跨最小长度约为4.5米（此处计算过程省略），可采用L=6.0米I45b工字钢，4片一组，组成整体作为副跨纵梁，横梁采用长度5米的I32b工字钢，逐孔穿插，架设于I45b工字钢束纵梁上，上抬钢轨，组成临时桥面系。
由以上两点，可确定线路加固的基本方案为：主跨采用D16便梁，副跨采用I45b工字钢，4根1束），长6+16.4+6m，
3道有2处道岔，安装有道岔转辙机，施工期间道岔不能停用，因此需将D便梁纵梁顶标高降低至转辙机以下，在D16横梁上加设钢板凳直接支撑轨枕。转辙机以外的线路以I32b工字钢作为横梁，逐孔穿插，架设在D16纵梁之上，形成临时桥面系。
三、扣轨及顶进施工
1、施工工序
框架桥预制—挖孔桩施工（包括路堤边坡防护桩施工）—封锁线路—架设纵梁并加固—架设横梁—组成临时桥面系—桥身顶进—八字墙及框架接长部分施工—拆除扣轨—线路养护并恢复常速。
因框架桥预制及挖孔桩施工技术较为常见，本文不另赘述，仅就扣轨及顶进施工部分作简单介绍。
2、扣轨前准备工作
线路扣轨施工前，确保框架桥施工范围的管线得到迁移、防护，对扣轨地段前后各100米的螺栓扣件、钢轨接头、绝缘接头、防爬器等进行一次全面的“四紧”和整修工作，顶进期间加强线路设备检查，杜绝行车事故发生，在扣轨前一星期内利用设备管理单位的维修天窗，设置好施工防护，将扣轨材料过轨到线路另一侧。
3、安设纵梁
安装纵梁在封锁点内进行，先对扣梁范围内的道碴进行清挖，清挖一侧扣一侧，开挖时采用砂袋堆码，以防道碴坍落，纵梁下支墩处铺满30～50mm厚枕木板并用钉钉牢；纵横梁间采用“U”形螺栓连接，横梁与钢轨间垫木板和胶垫保持轨道绝缘，以保证线路的稳定。
3道岔区D16纵梁安装需要下挖0.7m左右，封锁前的慢行施工准备中，逐段开挖后用道砟袋堆码，防止线路道砟滚落流空，确保线路边坡稳定。
4、架设横梁
安装横梁要在封锁点内进行，非道岔区桥孔范围内采用每孔道床横穿一根，道岔区采取横抬轨枕的方法，在每个轨枕下下穿一根横梁，整体架空岔区。横梁穿入后及时回填道碴捣固，并派专人检查线路方向、水平，发现异常情况及时采取措施。在横梁穿入过程中，横梁与基本轨间同步安设绝缘胶垫，使横梁与纵梁形成一个整体，扣轨处每隔两根枕木安装绝缘轨距杆，绝缘轨距杆与横梁必须有50mm空隙，防止轨距杆与横梁、其它金属工具连接发生红光带。
四、线路保障措施
1、施工范围内线路前后各100米卸道碴确保道床饱满，防止线路胀轨跑道。
2、线路检查及养护，在施工慢行期、加强对施工地段前后线路扣件的加固及时对线路进行保养和维修。
3、扣轨顶进施工期间，加强线路检查养护，派业务熟练的专人24小时值班，线路架空过程和架空后，应不间断检查维修，线路架空检查执行趟检制，每次检查应做好记录，趟检内容包括架空设备各部联结是否紧固，线路变形，轨道几何尺寸（方向、水平等），垫木要松动情况，支点变化，纵横梁变形，其他变化。
五、结束语
本文对铁路站场内顶进框架桥如何进行正线及受道岔转辙机影响的站线线路加固、施工工序、工艺及安全防护措施做了简单的介绍，适用于大多数铁路顶进桥涵施工。
关键词：铁路；站场；道岔转辙机；顶进；D型便梁；纵横抬梁；施工
一、工程概况
K5+858.2曹何立交桥位于石长铁路石门县南站内，按照2孔1-10m分离式设计，分两次顶进。框架全长38.17米，其中顶进长度25米，单孔框架高7.6米，宽11.4米。该桥共下穿3股道：正线II道、到发线3道及安全线11道，其中II道与3道线间距为5.11m，3道与11道线间距为6.44m。顶桥位置有3处信号机，2处道岔转辙机，如图1所示。既有路基为塑性黏土。
二、线路架空方案
单孔框架高7.6米，宽11.4米，为确保顶进期间线路安全，线路加固采用副跨+主跨+副跨的方式：其中主跨使用D型便梁，副跨工字钢束纵梁上抬工字钢横梁的方式。第2孔顶进时，D型便梁纵梁的一端可直接架设在已顶进完成的第1孔框架上，相比第1孔顶进难度有所减低，本文不再介绍。
1、主跨D型便梁型号的选择
种型号见表1。
因单孔框架全宽11.4m，由表1可知，D16便梁既能在跨度上满足框架尺寸及顶进过程中的误差要求，同时重量轻于D20、D24型，易于吊装，故采用D16便梁作为线路架空主跨。
2、副跨工字钢束的确定
既有路基为塑性黏土，顶进过程中理论松散线为1：1，根据框架尺寸及主跨D16便梁全长L=16.4米，可计算出副跨最小长度约为4.5米（此处计算过程省略），可采用L=6.0米I45b工字钢，4片一组，组成整体作为副跨纵梁，横梁采用长度5米的I32b工字钢，逐孔穿插，架设于I45b工字钢束纵梁上，上抬钢轨，组成临时桥面系。
由以上两点，可确定线路加固的基本方案为：主跨采用D16便梁，副跨采用I45b工字钢，4根1束），长6+16.4+6m，
3道有2处道岔，安装有道岔转辙机，施工期间道岔不能停用，因此需将D便梁纵梁顶标高降低至转辙机以下，在D16横梁上加设钢板凳直接支撑轨枕。转辙机以外的线路以I32b工字钢作为横梁，逐孔穿插，架设在D16纵梁之上，形成临时桥面系。
三、扣轨及顶进施工
1、施工工序
框架桥预制—挖孔桩施工（包括路堤边坡防护桩施工）—封锁线路—架设纵梁并加固—架设横梁—组成临时桥面系—桥身顶进—八字墙及框架接长部分施工—拆除扣轨—线路养护并恢复常速。
因框架桥预制及挖孔桩施工技术较为常见，本文不另赘述，仅就扣轨及顶进施工部分作简单介绍。
2、扣轨前准备工作
线路扣轨施工前，确保框架桥施工范围的管线得到迁移、防护，对扣轨地段前后各100米的螺栓扣件、钢轨接头、绝缘接头、防爬器等进行一次全面的“四紧”和整修工作，顶进期间加强线路设备检查，杜绝行车事故发生，在扣轨前一星期内利用设备管理单位的维修天窗，设置好施工防护，将扣轨材料过轨到线路另一侧。
3、安设纵梁
安装纵梁在封锁点内进行，先对扣梁范围内的道碴进行清挖，清挖一侧扣一侧，开挖时采用砂袋堆码，以防道碴坍落，纵梁下支墩处铺满30～50mm厚枕木板并用钉钉牢；纵横梁间采用“U”形螺栓连接，横梁与钢轨间垫木板和胶垫保持轨道绝缘，以保证线路的稳定。
3道岔区D16纵梁安装需要下挖0.7m左右，封锁前的慢行施工准备中，逐段开挖后用道砟袋堆码，防止线路道砟滚落流空，确保线路边坡稳定。
4、架设横梁
安装横梁要在封锁点内进行，非道岔区桥孔范围内采用每孔道床横穿一根，道岔区采取横抬轨枕的方法，在每个轨枕下下穿一根横梁，整体架空岔区。横梁穿入后及时回填道碴捣固，并派专人检查线路方向、水平，发现异常情况及时采取措施。在横梁穿入过程中，横梁与基本轨间同步安设绝缘胶垫，使横梁与纵梁形成一个整体，扣轨处每隔两根枕木安装绝缘轨距杆，绝缘轨距杆与横梁必须有50mm空隙，防止轨距杆与横梁、其它金属工具连接发生红光带。
四、线路保障措施
1、施工范围内线路前后各100米卸道碴确保道床饱满，防止线路胀轨跑道。
2、线路检查及养护，在施工慢行期、加强对施工地段前后线路扣件的加固及时对线路进行保养和维修。
3、扣轨顶进施工期间，加强线路检查养护，派业务熟练的专人24小时值班，线路架空过程和架空后，应不间断检查维修，线路架空检查执行趟检制，每次检查应做好记录，趟检内容包括架空设备各部联结是否紧固，线路变形，轨道几何尺寸（方向、水平等），垫木要松动情况，支点变化，纵横梁变形，其他变化。
五、结束语
本文对铁路站场内顶进框架桥如何进行正线及受道岔转辙机影响的站线线路加固、施工工序、工艺及安全防护措施做了简单的介绍，适用于大多数铁路顶进桥涵施工。