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【摘 要】 我国目前在设计连续配筋混凝土路面还欠缺着相关方面的经验，施工管理方面也不规范，因而制约了在我国公路建设方面广泛的应用。本文简单分析了连续配筋混凝土路面的特征，根据工程实例详细的讲解了连续配筋混凝土路面设计与施工技术。
【关键词】 连续配筋混凝土；路面设计；施工
混凝土普通水泥路面因为有接缝，导致了施工过程中的复杂度，使得路面平整度无法保障。而连续配筋混凝土路面就不存在这种缺陷，并且具有承载能力强、行车较舒适、使用寿命久、养护少、维修方便这些特点，所以广泛采用在世界各国公路建造时。
一、连续配筋混凝土路面的特征
连续配筋混凝土路面跟传统的水泥混凝土路面比较起来，具有着下述几项特点：
（1）消除了传统的水泥混凝土路面上的横向接缝，并且路面更具有着超高的平整性，车辆行驶时更加舒适。路面允许的裂缝宽度数值应该依照相关的桥梁标准0.02mm来执行，项目施工应该按照这种标准进行钢筋的配置和设计。
（2）在连续配筋混凝土路面中加设横向以及纵向的钢筋，可以有效地控制住裂缝的宽度，就是因为路面内增设了纵向和横向钢筋控制了裂缝的宽度，使得裂缝能够闭合紧密，提升了裂缝处的承载能力。
二、工程实例
1、工程概况
国道某段一级公路，路基的宽度为30 m，主要的组成部分为： 土路肩 3m+路面27m。路面的主要结构为： 5cm沥青中粒式混凝土 +7cm 沥青粗粒式混凝土+下封层稳定水泥碎石+17cm 13%的石灰土。该路段自建好后一直保持着良好的地质状况，可以满足交通需求。
该道路上的某座收费站广场就位于道路中段，原来的收费站广场只有八个车道，通常情况下保持着三进三出的形式，总长度为230m，中间的直线段长120m，两端的长度为60m的渐变，宽度由原本的50m慢慢变小30m。收费站广场原路面主要是钢筋混凝土，但是因为道路交通流量过大，经常出现严重的超载行为，使得收费站广场上的路面严重损坏，所以需要重建。
2、收费广场路面的长度确定
收费站原广场长度为230m，综合了各方面的因素，现将收费站广场的总长度变为280M，两边的长度改为110m渐变段，将其渐变率随之变大可以满足收费站的日常所需，还可以让收费站广场看起来更为顺畅和美观，当车辆驾驶员驶入到收费站广场时方便观察前方的各项设施，降低撞车或者破坏收费岛的概率，有效地保障了生命安全降低了财产损失。
该收费站广场在改造前是个小坡，这次的设计将坡度降低，路面扩宽，使得收费站广场前的路段变得更为的直观，显得既美观又协调。路面宽度的过渡率由原本的1.5%变为2.5%，使得路面平整顺畅。
3、施工前的准备
针对项目工程设计标准和施工现场实际的情况，对现场进行布置，主要是原材料的堆放以及混凝土设备等安放场地，还要将钢筋的加工和存放产地设置好。混凝土路面层在浇筑之前要把基层表面都及时清理干净，面板位置用适量水充分湿润，但不能过多造成积水。检查各项施工机械设备状态是否良好，提前试运行状态正常方可就位。
4、路面结构的计算和确定
收费站广场原路面应用的面板是钢筋网混凝土的，其宽度是3m-4.5m，长度是4m-6m模板。混凝土面板在施工时工艺较为简单，施工期较短，工程造价也较低。但是面板存在的缺点也比较多：比如路面接缝较多，产生的噪音较大，行车时缺乏舒适性。而新设计采用的连续配筋混凝土路面，就是在路面的中采用足够多数量的连续配置钢筋，减少和设置胀缩缝全新的混凝土结构路面。虽然连续配筋混凝土结构路面， 造价成本较高，施工时工艺较复杂，工程速度又慢，但是形成的路面接缝少，路面的耐磨损性好，路面不需要经常养护，养护费也随之减少，路面顺畅行车时的舒适度较高等多项优点。因此该收费站广场在改建时采用连续配筋混凝土结构面板，渐变段可以应用沥青路面。该收费站广场的设计规划版面布置为（图1）中所示。
（3）钢筋支撑
在固定纵横向的钢筋时首先要保证钢筋网必须非常稳固，这样可以避免在滑模施工过程中出现翻到的状况。钢筋支架不可以直接打入到基层中，这样面板就可以通过支架钢筋防止出现自由伸缩的情况，还可以防止面板出现伸缩情况时将基层破坏掉。
（4）搭接纵向钢筋
搭接纵向钢筋时焊接方式最好不要全部焊接，钢筋网焊接时会因为昼夜较大的温差，使得钢筋网的端部伸缩较大，因此搭接纵向钢筋时最好利用绑扎的方式。
（5）侧向布料机
滑模施工过程中首先钢筋网要安设足够的长度，使得纵向进料无法实施，因而多数都采用侧向的布料机。施工现场一定要选择效率高、运行稳定、安全可靠、性能较好的侧向布料机，有效的避免施工过程中发生故障导致施工的中断。
（6）滑模摊铺
CRCP施工中滑模摊铺最为关键的地方就是钢筋网上下部分的混凝土一定要压实捣密。由于振捣棒不能直接插入到钢筋网之下，想要确保下面的水泥混凝土能够压实，振捣棒的频率应该保持高频低幅状态。想要防止混凝土中的水分过度的蒸发掉，在风力较大或者气温较高时，不应该摊铺水泥混凝土。
（7）处理施工缝
对CRCP施工时，一定要避免随意的中断施工，如果不能避免就一定要加设纵向钢筋在施工缝中，相邻的两根纵向钢筋之间加设补强钢筋一根，其直径应该是一样的，并且长度也要保证足够，补强钢筋不可以过深的插入到混凝土面板中。
（8）处理路面的端部。
连续配筋混凝土路面跟周边的沥青路面进行相接时，这里的结构应该采用矩形地梁， 还要将混凝土中铺设过渡板块，使其能够延伸到沥青路面之下，这样看起来更为的美观、实用。
三、结束语
CRCP具有着高耐久性，车辆行驶时更为平顺畅通，工程的施工效率高，养护率低、养护费用较少等等优点，因此被国际和国内广泛的采用到公路建设当中。CRCP的混凝土路面具有高性能的结构性，其实跟普通的混凝土路面有着一定的关联性。综上所述，文中就是依据CRCP所具有的各种特点，详细的研究了施工以及设计方面的内容，良好的推广了连续配筋混凝土在公路建设中的应用，有效地提升了路面承载的能力，更适合运输重载货物的车辆行驶需求，从而使得社会的经济效益得到更大的提高。
参考文献
[1] 赵德慧.连续配筋混凝土路面设计和施工[J].《四川建筑》.2010年（3）
[2] 张洪亮，王秉纲.连续配筋混凝土路面设计与施工技术[J].《重庆交通大学学报（自然科学版）》.2008年（5）
[3] 王冬波.公路连续配筋混凝土路面设计探讨[J].《城市建设理论研究（电子版）》.2011年（32）
[4] 刘兵.连续配筋混凝土路面设计与施工探讨[J].《中国水运（下半月）》.2011年（8）
[5] 杜惠荣，孙宇静.国道206大汶河收费站连续配筋混凝土路面设计[J].《山西建筑》.2009年（2）
【关键词】 连续配筋混凝土；路面设计；施工
混凝土普通水泥路面因为有接缝，导致了施工过程中的复杂度，使得路面平整度无法保障。而连续配筋混凝土路面就不存在这种缺陷，并且具有承载能力强、行车较舒适、使用寿命久、养护少、维修方便这些特点，所以广泛采用在世界各国公路建造时。
一、连续配筋混凝土路面的特征
连续配筋混凝土路面跟传统的水泥混凝土路面比较起来，具有着下述几项特点：
（1）消除了传统的水泥混凝土路面上的横向接缝，并且路面更具有着超高的平整性，车辆行驶时更加舒适。路面允许的裂缝宽度数值应该依照相关的桥梁标准0.02mm来执行，项目施工应该按照这种标准进行钢筋的配置和设计。
（2）在连续配筋混凝土路面中加设横向以及纵向的钢筋，可以有效地控制住裂缝的宽度，就是因为路面内增设了纵向和横向钢筋控制了裂缝的宽度，使得裂缝能够闭合紧密，提升了裂缝处的承载能力。
二、工程实例
1、工程概况
国道某段一级公路，路基的宽度为30 m，主要的组成部分为： 土路肩 3m+路面27m。路面的主要结构为： 5cm沥青中粒式混凝土 +7cm 沥青粗粒式混凝土+下封层稳定水泥碎石+17cm 13%的石灰土。该路段自建好后一直保持着良好的地质状况，可以满足交通需求。
该道路上的某座收费站广场就位于道路中段，原来的收费站广场只有八个车道，通常情况下保持着三进三出的形式，总长度为230m，中间的直线段长120m，两端的长度为60m的渐变，宽度由原本的50m慢慢变小30m。收费站广场原路面主要是钢筋混凝土，但是因为道路交通流量过大，经常出现严重的超载行为，使得收费站广场上的路面严重损坏，所以需要重建。
2、收费广场路面的长度确定
收费站原广场长度为230m，综合了各方面的因素，现将收费站广场的总长度变为280M，两边的长度改为110m渐变段，将其渐变率随之变大可以满足收费站的日常所需，还可以让收费站广场看起来更为顺畅和美观，当车辆驾驶员驶入到收费站广场时方便观察前方的各项设施，降低撞车或者破坏收费岛的概率，有效地保障了生命安全降低了财产损失。
该收费站广场在改造前是个小坡，这次的设计将坡度降低，路面扩宽，使得收费站广场前的路段变得更为的直观，显得既美观又协调。路面宽度的过渡率由原本的1.5%变为2.5%，使得路面平整顺畅。
3、施工前的准备
针对项目工程设计标准和施工现场实际的情况，对现场进行布置，主要是原材料的堆放以及混凝土设备等安放场地，还要将钢筋的加工和存放产地设置好。混凝土路面层在浇筑之前要把基层表面都及时清理干净，面板位置用适量水充分湿润，但不能过多造成积水。检查各项施工机械设备状态是否良好，提前试运行状态正常方可就位。
4、路面结构的计算和确定
收费站广场原路面应用的面板是钢筋网混凝土的，其宽度是3m-4.5m，长度是4m-6m模板。混凝土面板在施工时工艺较为简单，施工期较短，工程造价也较低。但是面板存在的缺点也比较多：比如路面接缝较多，产生的噪音较大，行车时缺乏舒适性。而新设计采用的连续配筋混凝土路面，就是在路面的中采用足够多数量的连续配置钢筋，减少和设置胀缩缝全新的混凝土结构路面。虽然连续配筋混凝土结构路面， 造价成本较高，施工时工艺较复杂，工程速度又慢，但是形成的路面接缝少，路面的耐磨损性好，路面不需要经常养护，养护费也随之减少，路面顺畅行车时的舒适度较高等多项优点。因此该收费站广场在改建时采用连续配筋混凝土结构面板，渐变段可以应用沥青路面。该收费站广场的设计规划版面布置为（图1）中所示。
（3）钢筋支撑
在固定纵横向的钢筋时首先要保证钢筋网必须非常稳固，这样可以避免在滑模施工过程中出现翻到的状况。钢筋支架不可以直接打入到基层中，这样面板就可以通过支架钢筋防止出现自由伸缩的情况，还可以防止面板出现伸缩情况时将基层破坏掉。
（4）搭接纵向钢筋
搭接纵向钢筋时焊接方式最好不要全部焊接，钢筋网焊接时会因为昼夜较大的温差，使得钢筋网的端部伸缩较大，因此搭接纵向钢筋时最好利用绑扎的方式。
（5）侧向布料机
滑模施工过程中首先钢筋网要安设足够的长度，使得纵向进料无法实施，因而多数都采用侧向的布料机。施工现场一定要选择效率高、运行稳定、安全可靠、性能较好的侧向布料机，有效的避免施工过程中发生故障导致施工的中断。
（6）滑模摊铺
CRCP施工中滑模摊铺最为关键的地方就是钢筋网上下部分的混凝土一定要压实捣密。由于振捣棒不能直接插入到钢筋网之下，想要确保下面的水泥混凝土能够压实，振捣棒的频率应该保持高频低幅状态。想要防止混凝土中的水分过度的蒸发掉，在风力较大或者气温较高时，不应该摊铺水泥混凝土。
（7）处理施工缝
对CRCP施工时，一定要避免随意的中断施工，如果不能避免就一定要加设纵向钢筋在施工缝中，相邻的两根纵向钢筋之间加设补强钢筋一根，其直径应该是一样的，并且长度也要保证足够，补强钢筋不可以过深的插入到混凝土面板中。
（8）处理路面的端部。
连续配筋混凝土路面跟周边的沥青路面进行相接时，这里的结构应该采用矩形地梁， 还要将混凝土中铺设过渡板块，使其能够延伸到沥青路面之下，这样看起来更为的美观、实用。
三、结束语
CRCP具有着高耐久性，车辆行驶时更为平顺畅通，工程的施工效率高，养护率低、养护费用较少等等优点，因此被国际和国内广泛的采用到公路建设当中。CRCP的混凝土路面具有高性能的结构性，其实跟普通的混凝土路面有着一定的关联性。综上所述，文中就是依据CRCP所具有的各种特点，详细的研究了施工以及设计方面的内容，良好的推广了连续配筋混凝土在公路建设中的应用，有效地提升了路面承载的能力，更适合运输重载货物的车辆行驶需求，从而使得社会的经济效益得到更大的提高。
参考文献
[1] 赵德慧.连续配筋混凝土路面设计和施工[J].《四川建筑》.2010年（3）
[2] 张洪亮，王秉纲.连续配筋混凝土路面设计与施工技术[J].《重庆交通大学学报（自然科学版）》.2008年（5）
[3] 王冬波.公路连续配筋混凝土路面设计探讨[J].《城市建设理论研究（电子版）》.2011年（32）
[4] 刘兵.连续配筋混凝土路面设计与施工探讨[J].《中国水运（下半月）》.2011年（8）
[5] 杜惠荣，孙宇静.国道206大汶河收费站连续配筋混凝土路面设计[J].《山西建筑》.2009年（2）