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自从1991年第二代Jetta被一汽-大众引入国产以来，28年间捷达在中国累计销售超过420万辆，在90年代有着不可取代的市场地位，是中国市场最成功的车型之一。
不过，如今捷达的身份发生了改变。一个月前的2月26日，一个决定自德国沃尔夫斯堡大众集团总部正式发布，大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯（HerbertDiess）与中国第一汽车集团有限公司党委副书记秦焕明正式宣布捷达成为大众旗下的第十三个独立子品牌、一汽-大众生产销售的第三个品牌——JETTA。
短短一个月时间，JETTA又趁热打铁完成了国内首秀。3月22日，JETTA在成都进行了以“承非凡，启新境”为主题的品牌发布会，旗下三款全新车型也首次正式亮相。
不可否认捷达是一款伟大的车型，在中国市场也曾取得巨大成功，但自从捷达要从一款车变成一个品牌的消息传出后，市场上仍然不免有一些不解和质疑的声音：JETTA到底是一个怎么样的品牌？大众和一汽-大众在下一盘什么样的棋？以独立品牌重新出发的JETTA能否继续在中国市场获得成功？
新面貌
一款车型时期的捷达是中国人最熟悉的老朋友，变成一个品牌的JETTA又是一个怎样的新朋友呢？这个问题的答案早在沃尔夫斯堡的那场发布会上就已经足够清晰，“我们将为初次购车的中国消费者，那些希望拥有一辆大众汽车的人群，开启进入‘大众汽车世界’的大门。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰（StephanWllenstein）对JETTA的定位这样回应道。JETTA被定位为大众更加年轻化和经济性的品牌，所瞄准的核心用户为中国新一代年轻用户，主力车型售价将在5万元至15万元之间。
而在这场成都的发布会上，无论是各种明亮色块的元素还是发言中频繁出现的各种年轻化词语，无一不在表明JETTA的“年轻”调性：这是一个全新的品牌，这是一个专为年轻人而来的品牌。
彻底焕新的第一步从车标开始，JETTA拥有自己单独的品牌标志，而不是熟悉的“VW”。JETTA品牌标志灵感源自于捷达英文品牌名“JETTA”的首字母“J”，将字母“J”以“V”型框架为依托做变体设计。此外，在用色上JETTA极其用心，既希望能有某种形式的传承，又希望能够尽可能表达自己的年轻化特征，所以以蓝、白为核心用色，重点用色包括红色、锻灰和铬灰以及天蓝。
当天发布会的另一重点环节当属于JETTA旗下三款产品的首次亮相，分别是三厢轿车VA3、A级SUV车型VS5以及A+级SUV车型VS7，全部来自MQB平台。其中，A级SUV车型VS5预计将于2019年三季度上市销售。
今天的中国汽车市场早已不是当年捷达大杀四方时的样子了，竞争更加激烈，消费者更加成熟，JETTA作为全新的品牌，成功的关键必然离不开产品，大众也深谙这点。为了保证JETTA的纯正德味，其产品设计有沃尔夫斯堡团队主导，将共享大众全球领先的产品技术、生产工艺、质保体系。
JETTA品牌的生产由一汽-大众汽车有限公司成都分公司负责，成都分公司是中德合力打造的世界级生产基地，全面应用德国大众先进技术以及严格遵循大众全球生产标准，以保障JETTA产品品质与大众集团其他车型的一致性。
新使命
2018年，中国车市迎来28年以来首次负增长，这预示着中国汽车市场已经从增量市场进入存量市场。毫无疑问，作为中国市场占有率第一的集团，大众集团是过去几十年中国市场上最成功的车企，但面对竞争越来越激烈的中国市场，也不得不思考如何在中国市场获取新的增长点。
另一方面，2018年，一汽-大众全年销量达141.67万台，同比增长0.8%，未能完成年初定下来的145万台的销量目标，开拓新的增长点这一问题同样摆在了一汽-大众面前。
而答案之一就是推出JETTA這样的经济型新品牌，大众CEO迪斯表示：“JETTA品牌是大众提升市场份额的新行动。”事实上，大众早就想在中国推出经济型新品牌，早在2009年就已经有苗头，当年大众牵手铃木，并收购铃木汽车19.9%的股权，就欲借助铃木在微型车上的造车优势推出新品牌，不过由于铃木的不配合，计划搁浅。
此后十年，大众的经济型新品牌计划就一拖再拖，终于在迪斯出任大众新任掌门人后，这一计划得以重启并迅速落地。
一直以来，一汽-大众在中低端市场的布局都存在不足，这也阻碍了它的市场份额进一步扩大，而JETTA到来后，能够有效填补一汽-大众在中低端市场的空白。
新机遇
德国杜伊斯堡-埃森大学CAR汽车研究中心主任杜登霍费尔说的，“经济型车将是未来汽车市场最大的机会，它将长期、持续地改变世界汽车市场的格局。”他预测，到2030年，经济型车的年销量将达到2500万辆。发布会当天，我发布了这样一条朋友圈：从一部车到一个品牌的JETTA，中国消费者还会继续买单吗？
有一个回答是：我不是出租车司机。无法否认，90年代，在中国人民心里，这个四四方方的捷达车曾与汽车是画上了等号的，是身份的象征。不过现在，捷达在很多消费者心中却和出租车和驾校车划上了等号，曾经的荣耀在此刻成为了某种“拖累”。因此，JETTA品牌亟需解决的问题就是重塑品牌形象，而如果不解决这一问题，那么它未来在中国市场的不确定性将进一步增加。
不过，这一问题或许早已在一汽-大众待解决清单当中，不必过多担忧。据介绍，围绕JETTA品牌，一汽-大众高效决策并快速构建了200余家遍及全国的经销商网络，以销售体验店为主，2S店、4S店为辅，结合移动网络的模式，此外，一汽-大众还将为捷达品牌建立单独的营销团队，以创新与互联网思维为营销核心，围绕“客户为先”的理念，通过数字化用户体验，为年轻用户提供更加轻松和便利的服务。
观点
至此，JETTA品牌就完成了从老家沃尔夫斯堡到新家成都的迁移之旅。时隔二十八年，这个既熟悉又新颖的名字再次对中国市场发起冲击，这一次，它又被赋予了同样的期待，助力大众集团、一汽-大众在中国实现一轮新的爆发。