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摘要：达州站作为成都局与西安局的分界口，是成都局管内货物列车交接量最大的分界口站，在路网结构中起着十分重要的作用，行车工作量逐年增加带来安全压力的增大。本文对达州站行车安全风险进行了分析研判，并就当前达州站行车安全风险管控的思路、措施进行了探讨。
关键词：达州站；安全风险；管控
达州站站场布局复杂，行车工作负担重，行车安全存在较大风险，为切实保证达州站行车安全，确保风险得到有力管控， 现对达州站行车安全风险管控措施进行梳理，目的是理清管控思路。
1 达州站基本情况
达州站中心里程位于襄渝线自襄阳站起587公里588米处，主要办理襄渝线、达三线、达成线、达万线、广达线客、货列车到发，货物列车解体、编组作业，襄渝线直通货物列车补、减轴作业；客货列車换挂头作业；货场、专用线、段管线取送和装卸作业，检修车取送作业；旅客乘降、行包装卸、客车上水等业务。按技术性质为区段站，按业务性质为客货运站，查定等级为一等站。目前分界口交接最大量为交出81列、接入81列，办理车数最大量为15628辆。日均分界口交接均在75.0对以上。
达州站站场为横列式一级三场，分别为东到发场（简称东场，下同）、西到发场（简称西场，下同）、编组场。车站衔接覃家坝、河市坝、双龙和达州东四个方向，与河市坝、达州东站间为单线半自动闭塞，与覃家坝、双龙站间为双线自动闭塞。站场布置图如下：
1.1 线路情况
东场到发线8条（客车线5条、货车线3条），客车车底停留线5条；西场到发线15条（均为货车线）；编组场调车线16条、禁溜线1条；货场货物线12条，货位154个，衔接专用线（铁路）3条。
1.2 调车设备
设置半自动化驼峰1座，峰高1.83米，采用“减速器+减速顶”方式调速。配备3台固定调车机，一调负责解体、站整、辅助编组；二调负责编组、辅助解体、段管线取送车作业、客车车体转线作业；三调负责货场作业车的取送，对位及专用线取送车作业。
2 行车安全主要风险点
2.1 错办列车风险
达州站衔接四个方向，到发场分东、西两场。东场办理客、货车到发，西场仅办理货物列车到发，接车时错误接入场别及发车时错误办理出发方向风险大。
2.1.1 列车接入错误场别。本站与覃家坝站、双龙站间系双线自动闭塞，客、货列车混合追踪运行，间隔时间短，去年数据统计白班18点前3小时覃家坝方向、双龙方向接车列数分别在30列以上，作业繁忙，并且接车场别东、西场快速轮换，车站值班员对接入列车场别的安排、指挥及信号员排列接车场别进路时出现差错的概率较大。
2.1.2 错误办理列车出发方向。上行出发的旅客列车在双龙、达州东两方向上错误办理的风险较大，尤其是在调图过渡期列车运行方向调整，春运期间临客大面积开行，车站值班员、信号员清楚正确掌握列车运行方向难度大，进而带来的错办列车出发方向的风险随之增大。
2.1.3 不具备发车条件发出列车风险。达州站作为成都铁路局第四大客站，旅客乘降量大，并且存在几对车次易混淆、到站相同、达州站开车时间点接近的旅客列车（如分别由重庆、成都开往上海的K1154与K1158），若将例中的两趟列车接入同一站台，旅客错误乘降的几率增大，无形中增加了乘降组织难度，也存在旅客未上下完毕即不具备发车条件发出列车的安全风险。
2.1.4 其他安全风险。目前旅客列车在达州站立折换挂机车10对，机车转线调车进路与列车接发进路相互交叉影响，另外由于达州站无线列调、列尾查询相互干扰，通话困难，受东场站场设备设施影响，存在机车冒进信号破坏接发列车进路的安全风险。
2.2 调车安全风险
达州站调车作业主要存在分路不良区段作业、越区转场作业、驼峰溜放作业及非集中区作业等安全风险。
2.2.1 越区转场风险。驼峰、峰尾与到发场，驼峰与峰尾，货场与驼峰、到发场之间调车越区转场频繁，越区转场联系不彻底、不清楚将出现劳安、调车事故，尤其是驼峰与峰尾间办理编组场线路越区时安全卡控措施落实不到位，向峰尾越区的线路溜放车辆将存在严重的劳安伤害风险。越区转场系结合部共同管控，也是调车安全风险卡控的重点。
2.2.2 驼峰溜放风险。达州站驼峰溜放作业，存在车辆副风缸余风未排尽，复检作用发挥欠缺，提钩时机掌握不当等进而引发调车冲、撞事故；另外现场人员业务知识欠缺，应急处置不当也可能引发事故。
2.3 施工安全风险
达州站站线长达7公里，衔接4个方向，日常站内、区间施工项目（含综合维修，下同）多，影响范围广，车站值班员掌握施工时间、范围、行车方式变化等不清，尤其是影响范围不清将带来错办行车作业的安全风险，如达州站东场下行供电臂停电，东场Ⅱ、4、6、8道列车不能开往达万线方向。
2.4 其他风险
从行车工作人员结构上看，达州站关键行车岗位人员有断档现象，且年龄组成呈现出“两极多、中间少”的局面，车站值班员共12人，45岁以上的3人，30岁以下的4人，合计7人，占总人数58.4%，出现精力不够，经验不足的问题；调车人员30岁以下51人，占调车组总人数75人的68.0%，吃苦耐劳的精神不够，主动学习业务的劲头不足。
达州站列车到发联控、机车转线调车联控、货物列车列尾查询等频繁使用无线列调，造成频调相互严重干扰。
3 强基与提质并重，管理与科技融合不断提升安全风险管控
3.1 强化人员素质提升
现场职工是安全最直接、最前沿的把关者，职工安全责任意识强弱，标准化执行严松直接关系到安全是否持续稳定，行车岗位职工拥有强烈的安全责任意识，扎实的业务技能，坚定的标准化执行力是车务行车安全的根本保证。 3.1.1 强化安全责任意识教育、提升。管理人员要通过事故案例带来的损失、带来的伤害警醒职工，树立安全敬畏感，思想上要从“要我保安全”扭转“我要保安全”的认识上，只有职工主动保安全，安全才能持续，遵章守纪才能自始至终的贯彻执行。
3.1.2 强化业务知识、技能教育，业务是保安全的基础，要确保职工掌握怎样干是正确的，若不这样干存在怎样的安全隐患，无知无畏必然盲目乱干，必然存在严重安全风险，必将造成事故。管理人员要以“一体化”考核为契机，进一步促进职工学业务，现场管理人员也可思考举办业务知识抢答，建立奖励机制等，大力提升职工业务知识、技能。
3.2 强化科技保安全作用发挥
达州站在近年利用科技保安全方面做了大量有效的工作，为切实降低现场行车安全风险发挥了巨大的作用。
3.2.1 运输全过程系统实现自动铺画车站技术作业大表功能。结合目前运输全过程系统的运用情况和车站调度员、助理调度员作业实际，对运输全过程系统进行改进，实现自动铺画技术作业大表功能，减少车站调度员及助理调度员工作量，集中精力做好全站运输生产组织工作，减少了接发列车与调车作业间相互干扰影响，从而降低行车安全风险。
3.2.2新增通信频道，减少达州站通信干扰问题。2016年年底，车务段协调通信部门在达州站新增第Ⅳ频组无线列调车站电台，用于车站与成都局值乘的货物列车司机进行车机联控和联系，站内联系及车机联控相互干扰明显减小，有效避免了因通信干扰耽误列车等问题。同时加强了成都局管内货物列车“一对一”列尾专用频点司控设备的运用，减少机车CIR进行列尾操作，降低通信干扰，降低了通信不畅带来的安全风险。
3.2.3 充分运用STC设备，确保多方向接发列车安全。针对达州站日均接发列车作业量大，且衔接襄渝线、达三线、达万线等几个方向，多方向接发列车安全风险巨大的因素，2013年9月车务段在达州站投用了STC设备，控制并引导车站值班员和信号员执行标准化作业程序，提示作业人员正确下达作业指令，防止出现错误办理接发列车作业的情况，有效确保了达州站日均近200对高负荷接发列车量下的多方向接发列车安全。
3.2.4 加强STP设备运用，确保调车作业安全。2016年5月，达州站全面启用STP设备，有效防止调车过程中“挤、脱、撞”等惯性事故发生，实现调车作业由“人控”向“机控”的转变，从根本上起到保障调车作业安全的目的。通过使用STP系统，减少调车机等待时间，提高作业中变更计划的安全保障，提高瞭望困难情况下调车作业安全，对调车机冒进信号以及在尽头线作业时防止机车撞上土挡起到了有效的防控作用。
3.2.5 优化站场设备，提高客车机车换挂效率。目前达州站换挂头旅客列车多达10对，机车大转头换向换挂与接发列车干扰明显。2016年底车务段协调配合供电部门完成了达州站东场重庆端联3线挂网施工作业，达州站东场重庆端增加了一条机待线，2017年1月12日正式开通使用，有效缓解列车接发密集时段接发列车与机车换挂头调车作业干扰，旅客列车本务机车转向挂头时间较之前压缩10分钟，同步增加了东场上行线接发列车与调车作业间的平行作业，减少了咽喉占用，降低了相互干扰带来的安全风险。
3.3 制定切实可控的安全措施
达州站经过多年的经验总结，对上述安全风险管控制定了有效、科学的管控措施，为防止错办列车发车方向，总结出了“看运行计划，核对勾画多方向接发列车卡控表，信号员、车站值班员相互核对，必须联控出发方向”的作业方法；驼峰溜放作业中对提钩时机掌握提出了“五个一度停车”规定。为防止相关人员对施工影响范围掌握不清，规定在STC系统上标示施工影响范围等。
4 结束语
达州站坚持以“强基达标、综合施策、构建人防、物防、技防‘三位一体’的安全保障体系”为安全管理主线，在干部中以安全生产责任制落实、提高履职尽责能力为出发点，在職工中以提升安全责任意识，提高标准化落实为落脚点，形成了共保安全的良好氛围。运用科技手段，提升安全管理效率，有效地补强了风险管控弱点。总之，严格落实安全卡控措施，有效运用设备将在很大程度上降低达州站行车安全风险，确保安全持续稳定。
参考文献：
[1]中国铁路总公司.《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）.北京：中国铁道出版社，2014.7.
[2]中国铁路总公司.《铁路运输调度规则》（普速铁路部分）.北京：中国铁道出版社，2017.6.
[3]中国铁路成都局集团有限公司.《中国铁路成都局集团有限公司普速铁路行车组织规则》.北京：中国铁道出版社，2018.2.
[4] 中国铁路成都局集团有限公司运输处.《达州站车站行车工作细则》.成都：2017.12.
（作者单位：中国铁路成都局集团公司达州车务段）
关键词：达州站；安全风险；管控
达州站站场布局复杂，行车工作负担重，行车安全存在较大风险，为切实保证达州站行车安全，确保风险得到有力管控， 现对达州站行车安全风险管控措施进行梳理，目的是理清管控思路。
1 达州站基本情况
达州站中心里程位于襄渝线自襄阳站起587公里588米处，主要办理襄渝线、达三线、达成线、达万线、广达线客、货列车到发，货物列车解体、编组作业，襄渝线直通货物列车补、减轴作业；客货列車换挂头作业；货场、专用线、段管线取送和装卸作业，检修车取送作业；旅客乘降、行包装卸、客车上水等业务。按技术性质为区段站，按业务性质为客货运站，查定等级为一等站。目前分界口交接最大量为交出81列、接入81列，办理车数最大量为15628辆。日均分界口交接均在75.0对以上。
达州站站场为横列式一级三场，分别为东到发场（简称东场，下同）、西到发场（简称西场，下同）、编组场。车站衔接覃家坝、河市坝、双龙和达州东四个方向，与河市坝、达州东站间为单线半自动闭塞，与覃家坝、双龙站间为双线自动闭塞。站场布置图如下：
1.1 线路情况
东场到发线8条（客车线5条、货车线3条），客车车底停留线5条；西场到发线15条（均为货车线）；编组场调车线16条、禁溜线1条；货场货物线12条，货位154个，衔接专用线（铁路）3条。
1.2 调车设备
设置半自动化驼峰1座，峰高1.83米，采用“减速器+减速顶”方式调速。配备3台固定调车机，一调负责解体、站整、辅助编组；二调负责编组、辅助解体、段管线取送车作业、客车车体转线作业；三调负责货场作业车的取送，对位及专用线取送车作业。
2 行车安全主要风险点
2.1 错办列车风险
达州站衔接四个方向，到发场分东、西两场。东场办理客、货车到发，西场仅办理货物列车到发，接车时错误接入场别及发车时错误办理出发方向风险大。
2.1.1 列车接入错误场别。本站与覃家坝站、双龙站间系双线自动闭塞，客、货列车混合追踪运行，间隔时间短，去年数据统计白班18点前3小时覃家坝方向、双龙方向接车列数分别在30列以上，作业繁忙，并且接车场别东、西场快速轮换，车站值班员对接入列车场别的安排、指挥及信号员排列接车场别进路时出现差错的概率较大。
2.1.2 错误办理列车出发方向。上行出发的旅客列车在双龙、达州东两方向上错误办理的风险较大，尤其是在调图过渡期列车运行方向调整，春运期间临客大面积开行，车站值班员、信号员清楚正确掌握列车运行方向难度大，进而带来的错办列车出发方向的风险随之增大。
2.1.3 不具备发车条件发出列车风险。达州站作为成都铁路局第四大客站，旅客乘降量大，并且存在几对车次易混淆、到站相同、达州站开车时间点接近的旅客列车（如分别由重庆、成都开往上海的K1154与K1158），若将例中的两趟列车接入同一站台，旅客错误乘降的几率增大，无形中增加了乘降组织难度，也存在旅客未上下完毕即不具备发车条件发出列车的安全风险。
2.1.4 其他安全风险。目前旅客列车在达州站立折换挂机车10对，机车转线调车进路与列车接发进路相互交叉影响，另外由于达州站无线列调、列尾查询相互干扰，通话困难，受东场站场设备设施影响，存在机车冒进信号破坏接发列车进路的安全风险。
2.2 调车安全风险
达州站调车作业主要存在分路不良区段作业、越区转场作业、驼峰溜放作业及非集中区作业等安全风险。
2.2.1 越区转场风险。驼峰、峰尾与到发场，驼峰与峰尾，货场与驼峰、到发场之间调车越区转场频繁，越区转场联系不彻底、不清楚将出现劳安、调车事故，尤其是驼峰与峰尾间办理编组场线路越区时安全卡控措施落实不到位，向峰尾越区的线路溜放车辆将存在严重的劳安伤害风险。越区转场系结合部共同管控，也是调车安全风险卡控的重点。
2.2.2 驼峰溜放风险。达州站驼峰溜放作业，存在车辆副风缸余风未排尽，复检作用发挥欠缺，提钩时机掌握不当等进而引发调车冲、撞事故；另外现场人员业务知识欠缺，应急处置不当也可能引发事故。
2.3 施工安全风险
达州站站线长达7公里，衔接4个方向，日常站内、区间施工项目（含综合维修，下同）多，影响范围广，车站值班员掌握施工时间、范围、行车方式变化等不清，尤其是影响范围不清将带来错办行车作业的安全风险，如达州站东场下行供电臂停电，东场Ⅱ、4、6、8道列车不能开往达万线方向。
2.4 其他风险
从行车工作人员结构上看，达州站关键行车岗位人员有断档现象，且年龄组成呈现出“两极多、中间少”的局面，车站值班员共12人，45岁以上的3人，30岁以下的4人，合计7人，占总人数58.4%，出现精力不够，经验不足的问题；调车人员30岁以下51人，占调车组总人数75人的68.0%，吃苦耐劳的精神不够，主动学习业务的劲头不足。
达州站列车到发联控、机车转线调车联控、货物列车列尾查询等频繁使用无线列调，造成频调相互严重干扰。
3 强基与提质并重，管理与科技融合不断提升安全风险管控
3.1 强化人员素质提升
现场职工是安全最直接、最前沿的把关者，职工安全责任意识强弱，标准化执行严松直接关系到安全是否持续稳定，行车岗位职工拥有强烈的安全责任意识，扎实的业务技能，坚定的标准化执行力是车务行车安全的根本保证。 3.1.1 强化安全责任意识教育、提升。管理人员要通过事故案例带来的损失、带来的伤害警醒职工，树立安全敬畏感，思想上要从“要我保安全”扭转“我要保安全”的认识上，只有职工主动保安全，安全才能持续，遵章守纪才能自始至终的贯彻执行。
3.1.2 强化业务知识、技能教育，业务是保安全的基础，要确保职工掌握怎样干是正确的，若不这样干存在怎样的安全隐患，无知无畏必然盲目乱干，必然存在严重安全风险，必将造成事故。管理人员要以“一体化”考核为契机，进一步促进职工学业务，现场管理人员也可思考举办业务知识抢答，建立奖励机制等，大力提升职工业务知识、技能。
3.2 强化科技保安全作用发挥
达州站在近年利用科技保安全方面做了大量有效的工作，为切实降低现场行车安全风险发挥了巨大的作用。
3.2.1 运输全过程系统实现自动铺画车站技术作业大表功能。结合目前运输全过程系统的运用情况和车站调度员、助理调度员作业实际，对运输全过程系统进行改进，实现自动铺画技术作业大表功能，减少车站调度员及助理调度员工作量，集中精力做好全站运输生产组织工作，减少了接发列车与调车作业间相互干扰影响，从而降低行车安全风险。
3.2.2新增通信频道，减少达州站通信干扰问题。2016年年底，车务段协调通信部门在达州站新增第Ⅳ频组无线列调车站电台，用于车站与成都局值乘的货物列车司机进行车机联控和联系，站内联系及车机联控相互干扰明显减小，有效避免了因通信干扰耽误列车等问题。同时加强了成都局管内货物列车“一对一”列尾专用频点司控设备的运用，减少机车CIR进行列尾操作，降低通信干扰，降低了通信不畅带来的安全风险。
3.2.3 充分运用STC设备，确保多方向接发列车安全。针对达州站日均接发列车作业量大，且衔接襄渝线、达三线、达万线等几个方向，多方向接发列车安全风险巨大的因素，2013年9月车务段在达州站投用了STC设备，控制并引导车站值班员和信号员执行标准化作业程序，提示作业人员正确下达作业指令，防止出现错误办理接发列车作业的情况，有效确保了达州站日均近200对高负荷接发列车量下的多方向接发列车安全。
3.2.4 加强STP设备运用，确保调车作业安全。2016年5月，达州站全面启用STP设备，有效防止调车过程中“挤、脱、撞”等惯性事故发生，实现调车作业由“人控”向“机控”的转变，从根本上起到保障调车作业安全的目的。通过使用STP系统，减少调车机等待时间，提高作业中变更计划的安全保障，提高瞭望困难情况下调车作业安全，对调车机冒进信号以及在尽头线作业时防止机车撞上土挡起到了有效的防控作用。
3.2.5 优化站场设备，提高客车机车换挂效率。目前达州站换挂头旅客列车多达10对，机车大转头换向换挂与接发列车干扰明显。2016年底车务段协调配合供电部门完成了达州站东场重庆端联3线挂网施工作业，达州站东场重庆端增加了一条机待线，2017年1月12日正式开通使用，有效缓解列车接发密集时段接发列车与机车换挂头调车作业干扰，旅客列车本务机车转向挂头时间较之前压缩10分钟，同步增加了东场上行线接发列车与调车作业间的平行作业，减少了咽喉占用，降低了相互干扰带来的安全风险。
3.3 制定切实可控的安全措施
达州站经过多年的经验总结，对上述安全风险管控制定了有效、科学的管控措施，为防止错办列车发车方向，总结出了“看运行计划，核对勾画多方向接发列车卡控表，信号员、车站值班员相互核对，必须联控出发方向”的作业方法；驼峰溜放作业中对提钩时机掌握提出了“五个一度停车”规定。为防止相关人员对施工影响范围掌握不清，规定在STC系统上标示施工影响范围等。
4 结束语
达州站坚持以“强基达标、综合施策、构建人防、物防、技防‘三位一体’的安全保障体系”为安全管理主线，在干部中以安全生产责任制落实、提高履职尽责能力为出发点，在職工中以提升安全责任意识，提高标准化落实为落脚点，形成了共保安全的良好氛围。运用科技手段，提升安全管理效率，有效地补强了风险管控弱点。总之，严格落实安全卡控措施，有效运用设备将在很大程度上降低达州站行车安全风险，确保安全持续稳定。
参考文献：
[1]中国铁路总公司.《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）.北京：中国铁道出版社，2014.7.
[2]中国铁路总公司.《铁路运输调度规则》（普速铁路部分）.北京：中国铁道出版社，2017.6.
[3]中国铁路成都局集团有限公司.《中国铁路成都局集团有限公司普速铁路行车组织规则》.北京：中国铁道出版社，2018.2.
[4] 中国铁路成都局集团有限公司运输处.《达州站车站行车工作细则》.成都：2017.12.
（作者单位：中国铁路成都局集团公司达州车务段）