【摘 要】
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在位航空公司利用航空频率经济性构建轮辐型网络结构和歧视定价，导致经典的可竞争市场理论在放松管制后的航空市场中失灵。模型表明，当频率经济性强度系数较小时（0〈f〈0．305），在位
【机 构】
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上海交通大学安泰管理学院,东航集团规划发展部
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在位航空公司利用航空频率经济性构建轮辐型网络结构和歧视定价，导致经典的可竞争市场理论在放松管制后的航空市场中失灵。模型表明，当频率经济性强度系数较小时（0〈f〈0．305），在位者和新进入航空公司在三个市场都能共存；当频率经济性强度系数适中时（0．305≤f〈0．507），新进入航空公司将被迫退出其中一个市场；当频率经济性强度系数较大时（0．507≤f〈1），新进入航空公司将被迫退出所有市场。
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