【摘 要】
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在位航空公司利用航空频率经济性构建轮辐型网络结构和歧视定价,导致经典的可竞争市场理论在放松管制后的航空市场中失灵。模型表明,当频率经济性强度系数较小时(0〈f〈0.305),在位
【机 构】
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上海交通大学安泰管理学院,东航集团规划发展部
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在位航空公司利用航空频率经济性构建轮辐型网络结构和歧视定价,导致经典的可竞争市场理论在放松管制后的航空市场中失灵。模型表明,当频率经济性强度系数较小时(0〈f〈0.305),在位者和新进入航空公司在三个市场都能共存;当频率经济性强度系数适中时(0.305≤f〈0.507),新进入航空公司将被迫退出其中一个市场;当频率经济性强度系数较大时(0.507≤f〈1),新进入航空公司将被迫退出所有市场。
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