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摘 要 分析了目前在铁路线上运营的装用低摩闸瓦的既有K13NK型石砟漏斗車进行换装高摩闸瓦组合式制动梁改造的意义，对改造总体要求、改造方案及改造内容进行了阐述和探讨，并介绍该改造方案在试改样车上得到了验证，表明了该改造方案完全合理，且经济可行。
关键词 K13NK型石砟漏斗车；改造；方案
中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)102-0161-01
1 概况
为解决槽钢制动梁裂纹惯性质量故障，提高铁路货车运用安全，按照铁道部相关要求须对装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）转K2型转向架的既有铁路货车进行换装高摩闸瓦组合式制动梁改造。
目前在线路上运营的装用低摩闸瓦的既有K13NK型石砟漏斗车有150辆，该型车走行部采用装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁的转K2型转向架，空气制动装置采用120型控制阀、356 mm×254 mm旋压密封式制动缸、KZW-4AB或TWG-1空重车调整装置、装用ST2-250型闸瓦间隙调整器。该型车制动能力是按最高运行速度为100 km/h设计的，已不能满足国铁正线车辆运行速度提高到120 km/h的要求，且槽钢制动梁裂纹惯性质量故障比较多，必须进行换装高摩闸瓦组合式制动梁改造。
根据铁道部最新技术政策及相关文件的安排，太原轨道交通装备有限责任公司对装用低摩闸瓦的既有K13NK型石砟漏斗车进行了换装高摩闸瓦组合式制动梁改造方案设计，并按照改造方案对该型车进行了样车试改。
2 改造总体要求
装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁或组合式制动梁的既有K13NK型石砟漏斗车须换装为高摩擦系数合成闸瓦、L-B型组合式制动梁，原车装用KZW-4GAB型空重车自动调整装置的，取消调整阀的B位功能。为更好地适应现场改造条件，方便改造，保证改造质量，风制动改造采用换装加高安装座254×254G型制动缸，保留原车制动缸和副风缸安装座，并加装制动缸和副风缸防误装装置方案，同时该型车改造要力求经济合理，最大限度地采用原车车体配件、制动配件。
按照上述总体要求，对原装用低摩闸瓦转K2型转向架的既有K13NK型石砟漏斗车进行综合分析，在改造设计方案确定后，对改造后的制动系统性能进行了设计校核计算，以确保车辆在120 km/h运行速度下，1/400 m紧急制动距离内停车。
3 改造方案
太原轨道交通装备有限责任公司于2003年生产装用低摩闸瓦的既有K13NK型石砟漏斗车共计150辆，该型车配套装用转K2型转向架、低摩合成闸瓦、槽钢制动梁（部分车的低摩闸瓦槽钢制动梁在段修时已换装为低摩闸瓦组合式制动梁）、120型控制阀（配254×254制动缸）、356×254整体旋压密封式制动缸、60升副风缸、11升加速缓解风缸、17升降压气室、KZW-4AB或TWG-1空重车调整装置、普通管系，整车制动倍率为9.6，手制动采用NSW型手制动机。
按照改造总体要求改造方案为原车转K2型转向架上装用的低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁或组合式制动梁须更换为高摩闸瓦L-B型组合式制动梁。采用加高安装座的254×254G型旋压密封式制动缸换装与其接口尺寸一致的356×254旋压密封式制动缸，60升副风缸换装为与其安装接口尺寸一致的嵌入式40升副风缸，配14″制动缸的120型控制阀改造为配10″制动缸的120型控制阀，仍采用原车空重车自动调整装置，若原车装用KZW-4AB空重车自调装置时，仍采用其A阀功能，同时去掉6升风缸、连接支管、压力开关及与调整阀连接的支管三通，并对应调整120阀与调整阀连接支管长度，若原车装用TWG-1空重车自调装置时，仍采用其A阀功能，其余基础制动装置保持不变，整车制动倍率仍为9.6，保留原车制动缸安装座不动。
保持原车11升加速缓解风缸、17升降压气室、制动杠杆、拉杆、制动缸座组成、副风缸安装座、120阀吊座等零部件不变，尽量利用原车配件以节约成本，并加装制动缸和副风缸防误装装置防止错装制动缸和副风缸，同时对底架附属件进行相应改造。
4 改造内容
1）转K2型转向架改造。拆除原车转K2型转向架上的低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁或组合式制动梁，对侧架制动梁滑槽进行样板检查，换装L-B型组合式制动梁和高摩擦系数合成闸瓦。换装L-B型组合式制动梁时，卡入式滑槽磨耗板，可直接换装；平板式滑槽磨耗板，按要求检查侧架制动梁滑槽宽度，符合56 mm+20 mm可直接换装，不符合要求时更换滑槽磨耗板。
如车体二位转向架上固定杠杆支点座组成的销孔中心线低于摇枕心盘安装面时的，应对固定杠杆支点座进行改造，同时换装符合要求的固定杠杆。
其余应符合对应转向架图纸及有关铁道部文、电报的要求。
2）底架附属件改造。拆除120型控制阀、60升副风缸、356x254整体旋压密封式制动缸及与其连接的管路、DN20支管吊等，如原车采用KZW-4AB空重车自调装置时，还须去掉6升风缸安装座。
在制动缸安装座中心安装制动缸防误装挡座，并在其正上方中心组装一个制动缸防误装挡，在副风缸安装座孔中心处分别组装两个副风缸防误装挡。
3）制动装置改造。按照MSP120BGJT《120型货车空气控制阀配直径356mm制动缸改配直径254 mm制动缸改造技术条件》要求，对原车的120阀进行改造，改造后的120阀应进行性能试验，符合《120型货车控制阀试验台试验方法》。
组装带加高安装座的254×254G整体旋压密封式制动缸、配254×254制动缸的120型控制阀、接口尺寸与60升副风缸一致的直径为258 mm的Q235A材质嵌入式40升副风缸、若原车装用KZW-4AB空重车自调装置时，仍采用其A阀功能，同时去掉6升风缸、连接支管、压力开关及与调整阀连接的支管三通，并对应调整120阀与调整阀连接支管长度，若原车装用TWG-1空重车自调装置时，仍采用其A阀功能，其余基础制动装置保持不变。
4）试验、标记。整车改造完成后应进行单车试验，单车试验合格后，在缓解状态以人力推动制动立杠杆，制动缸推杆应能复位；单车试验合格和制动缸推杆复位试验后，在制动缸前方按图样要求组焊制动缸推杆安全止挡；在制动性能试验合格后，须按运装货车[2004]370号要求进行静态闸瓦压力试验。
改造后的货车在大车号后按图样有关要求涂打“改L”标记，字高150 mm。改造标记保留至2011年12月31日止，从2012年1月1日起货车实施厂、段修时应清除改造标记。
5）其余应符合相关图样。《铁路货车制动装置检修规则》、《铁路货车厂修规程》或《铁路货车段修规程》及有关部文、电报的要求。
5 结束语
按照技术要求，装用低摩闸瓦的既有K13NK型石砟漏斗车换装高摩闸瓦组合式制动梁改造样车试改工作，并通过了厂、验双方组织的公司级技术鉴定；通过了铁道部运输局组织的专家组的首辆鉴定。通过具体的改造，很好地对方案进行了验证，表明了改造方案完全合理，且经济可行。
参考文献
[1]运装货车[2009]723号文 关于印发《装用低摩闸瓦转K2、转K4型转向架既有货车换装高摩合成闸瓦组合式制动梁改造优化方案审查意见》及批复改造技术条件和图样的通知.
[2]中华人民共和国铁道部.铁路货车厂修规程[M].北京:中国铁道出版社,2004.
[3]中华人民共和国铁道部.铁路货车段修规程[M].北京:中国铁道出版社,2004.
关键词 K13NK型石砟漏斗车；改造；方案
中图分类号 U2 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)102-0161-01
1 概况
为解决槽钢制动梁裂纹惯性质量故障，提高铁路货车运用安全，按照铁道部相关要求须对装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）转K2型转向架的既有铁路货车进行换装高摩闸瓦组合式制动梁改造。
目前在线路上运营的装用低摩闸瓦的既有K13NK型石砟漏斗车有150辆，该型车走行部采用装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁的转K2型转向架，空气制动装置采用120型控制阀、356 mm×254 mm旋压密封式制动缸、KZW-4AB或TWG-1空重车调整装置、装用ST2-250型闸瓦间隙调整器。该型车制动能力是按最高运行速度为100 km/h设计的，已不能满足国铁正线车辆运行速度提高到120 km/h的要求，且槽钢制动梁裂纹惯性质量故障比较多，必须进行换装高摩闸瓦组合式制动梁改造。
根据铁道部最新技术政策及相关文件的安排，太原轨道交通装备有限责任公司对装用低摩闸瓦的既有K13NK型石砟漏斗车进行了换装高摩闸瓦组合式制动梁改造方案设计，并按照改造方案对该型车进行了样车试改。
2 改造总体要求
装用低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁或组合式制动梁的既有K13NK型石砟漏斗车须换装为高摩擦系数合成闸瓦、L-B型组合式制动梁，原车装用KZW-4GAB型空重车自动调整装置的，取消调整阀的B位功能。为更好地适应现场改造条件，方便改造，保证改造质量，风制动改造采用换装加高安装座254×254G型制动缸，保留原车制动缸和副风缸安装座，并加装制动缸和副风缸防误装装置方案，同时该型车改造要力求经济合理，最大限度地采用原车车体配件、制动配件。
按照上述总体要求，对原装用低摩闸瓦转K2型转向架的既有K13NK型石砟漏斗车进行综合分析，在改造设计方案确定后，对改造后的制动系统性能进行了设计校核计算，以确保车辆在120 km/h运行速度下，1/400 m紧急制动距离内停车。
3 改造方案
太原轨道交通装备有限责任公司于2003年生产装用低摩闸瓦的既有K13NK型石砟漏斗车共计150辆，该型车配套装用转K2型转向架、低摩合成闸瓦、槽钢制动梁（部分车的低摩闸瓦槽钢制动梁在段修时已换装为低摩闸瓦组合式制动梁）、120型控制阀（配254×254制动缸）、356×254整体旋压密封式制动缸、60升副风缸、11升加速缓解风缸、17升降压气室、KZW-4AB或TWG-1空重车调整装置、普通管系，整车制动倍率为9.6，手制动采用NSW型手制动机。
按照改造总体要求改造方案为原车转K2型转向架上装用的低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁或组合式制动梁须更换为高摩闸瓦L-B型组合式制动梁。采用加高安装座的254×254G型旋压密封式制动缸换装与其接口尺寸一致的356×254旋压密封式制动缸，60升副风缸换装为与其安装接口尺寸一致的嵌入式40升副风缸，配14″制动缸的120型控制阀改造为配10″制动缸的120型控制阀，仍采用原车空重车自动调整装置，若原车装用KZW-4AB空重车自调装置时，仍采用其A阀功能，同时去掉6升风缸、连接支管、压力开关及与调整阀连接的支管三通，并对应调整120阀与调整阀连接支管长度，若原车装用TWG-1空重车自调装置时，仍采用其A阀功能，其余基础制动装置保持不变，整车制动倍率仍为9.6，保留原车制动缸安装座不动。
保持原车11升加速缓解风缸、17升降压气室、制动杠杆、拉杆、制动缸座组成、副风缸安装座、120阀吊座等零部件不变，尽量利用原车配件以节约成本，并加装制动缸和副风缸防误装装置防止错装制动缸和副风缸，同时对底架附属件进行相应改造。
4 改造内容
1）转K2型转向架改造。拆除原车转K2型转向架上的低摩闸瓦（高磷闸瓦）槽钢制动梁或组合式制动梁，对侧架制动梁滑槽进行样板检查，换装L-B型组合式制动梁和高摩擦系数合成闸瓦。换装L-B型组合式制动梁时，卡入式滑槽磨耗板，可直接换装；平板式滑槽磨耗板，按要求检查侧架制动梁滑槽宽度，符合56 mm+20 mm可直接换装，不符合要求时更换滑槽磨耗板。
如车体二位转向架上固定杠杆支点座组成的销孔中心线低于摇枕心盘安装面时的，应对固定杠杆支点座进行改造，同时换装符合要求的固定杠杆。
其余应符合对应转向架图纸及有关铁道部文、电报的要求。
2）底架附属件改造。拆除120型控制阀、60升副风缸、356x254整体旋压密封式制动缸及与其连接的管路、DN20支管吊等，如原车采用KZW-4AB空重车自调装置时，还须去掉6升风缸安装座。
在制动缸安装座中心安装制动缸防误装挡座，并在其正上方中心组装一个制动缸防误装挡，在副风缸安装座孔中心处分别组装两个副风缸防误装挡。
3）制动装置改造。按照MSP120BGJT《120型货车空气控制阀配直径356mm制动缸改配直径254 mm制动缸改造技术条件》要求，对原车的120阀进行改造，改造后的120阀应进行性能试验，符合《120型货车控制阀试验台试验方法》。
组装带加高安装座的254×254G整体旋压密封式制动缸、配254×254制动缸的120型控制阀、接口尺寸与60升副风缸一致的直径为258 mm的Q235A材质嵌入式40升副风缸、若原车装用KZW-4AB空重车自调装置时，仍采用其A阀功能，同时去掉6升风缸、连接支管、压力开关及与调整阀连接的支管三通，并对应调整120阀与调整阀连接支管长度，若原车装用TWG-1空重车自调装置时，仍采用其A阀功能，其余基础制动装置保持不变。
4）试验、标记。整车改造完成后应进行单车试验，单车试验合格后，在缓解状态以人力推动制动立杠杆，制动缸推杆应能复位；单车试验合格和制动缸推杆复位试验后，在制动缸前方按图样要求组焊制动缸推杆安全止挡；在制动性能试验合格后，须按运装货车[2004]370号要求进行静态闸瓦压力试验。
改造后的货车在大车号后按图样有关要求涂打“改L”标记，字高150 mm。改造标记保留至2011年12月31日止，从2012年1月1日起货车实施厂、段修时应清除改造标记。
5）其余应符合相关图样。《铁路货车制动装置检修规则》、《铁路货车厂修规程》或《铁路货车段修规程》及有关部文、电报的要求。
5 结束语
按照技术要求，装用低摩闸瓦的既有K13NK型石砟漏斗车换装高摩闸瓦组合式制动梁改造样车试改工作，并通过了厂、验双方组织的公司级技术鉴定；通过了铁道部运输局组织的专家组的首辆鉴定。通过具体的改造，很好地对方案进行了验证，表明了改造方案完全合理，且经济可行。
参考文献
[1]运装货车[2009]723号文 关于印发《装用低摩闸瓦转K2、转K4型转向架既有货车换装高摩合成闸瓦组合式制动梁改造优化方案审查意见》及批复改造技术条件和图样的通知.
[2]中华人民共和国铁道部.铁路货车厂修规程[M].北京:中国铁道出版社,2004.
[3]中华人民共和国铁道部.铁路货车段修规程[M].北京:中国铁道出版社,2004.