一份来自中国汽车工业协会公布的数据显示，中国车市在1月份以73.55万辆的月度销量，首次超过美国市场的65.69万辆，成为当月世界第一大汽车市场。而据新华信的调查显示，之所以车市会在短期内表现出良好的销售局面，超过半数的被调查消费者都表示是由于受到了购置税调整政策出台的影响。
　　经国务院批准，自2009年1月20日至12月31日，国家对1.6L及以下排量乘用车按5%减征车辆购置税，鼓励小排量车的发展。中国汽车工业协会常务副会长董扬向外界透露，自新政策开始实施后的11天内，乘用车上牌量是此前20天的两倍多。此政策对车市的影响力由此可见一斑。
　　但是，由于新政的“关照”范围仅是1.6L及其以下排量的乘用车，所以，从市场反馈回来的消息看，相关范围内的乘用车的销售局面被打开了，而此范围以外，尤其是传统的1.8L排量热销车型则受到了一定程度的不利影响。
　　
　　1.6L及以下车型受惠明显
　　从近期市场的反应来看，排量在1.6L及以下的车型受惠明显，不少消费者都将目光投向了享受到政策优惠的这个级别的车型，因此市场销售情况非常良好。
　　记者从一些地区的汽车经销商那里了解到，在扶持政策的引导下，很多小排量车型出现了持续热销的局面，部分车型已经出现了断货的情况，消费者想当天提车已经有些困难了，有的甚至需要等上一个星期左右。
　　东风日产的销售代表小李告诉记者，这一阵子1.6L骐达的销售情况明显好过其他车型，本来其时尚的外观就使该款车型的市场表现不错，购置税的出台，更为这款车型的畅销提供了条件。
　　而消费者的回答更是印证了购置税在市场上起到的足够的影响力，有一位消费者表示，现在还是购买1.6L的车型比较实惠，毕竟相比过去，一辆车能省下好几千元，而1.6L的车家用足够了。
　　另一家受惠明显的东风悦达起亚4S店的销售人员告诉记者，自购置税调整后的一个月左右时间，他们已经销售出去100多辆汽车，均以1.6L及以下的小排量车型为主。
　　
　　1.8L车型似成“鸡肋”
　　相比1.6L及以下车型在这段时间的热销，传统的1.8L的车型似乎遭遇到了一定程度的尴尬，其风头似乎也被1.6L及以下车型盖过了不少。
　　随着推动小排量车发展的呼声日渐高涨，在本着“一刀切”原则的情况下，1.8L及以上排量的车型被优惠政策拒之门外，尽管1.8L的车型距购置税要求的底线相差并不远，但其依旧只能“望洋兴叹”。
　　由于购置税的政策出台在春节期间，双重因素叠加，让消费者对小排量车的关注度空前提高，稍加留意就会发现，很多4S店内的1.6L及以下排量的车型一度出现了脱销，小排量车一下子闯进了人们的视野，成为市场的宠儿。
　　而1.8L似乎暂时被打入了“冷宫”，购置税新政将很多曾经关注1.8L车型的消费者拉入了购买1.6L车型的阵营。这在“同门”身上表现得更为突出。
　　以拥有1.6L和1.8L两个排量的伊兰特为例，1.8L伊兰特手动基本型厂家报价是12.18万元，该车的车辆购置税是10400元左右；1.6L伊兰特手动基本型厂家报价是9.98万元，下调后的购置税仅为4300元左右，两者购置税相差6100多元。再加上本身的差价，1.8L车型的优势变得非常微弱。
　　用东风日产小李的话来说，毕竟，购置税相差一倍，不能不让消费者心动。
　　
　　政策力度应继续加大
　　一些专业人士告诉记者，1.8L车型销售遇冷恐怕也是暂时的表现，毕竟在技术层面上，1.8L车型有着1.6L车型无法逾越的技术障碍。以发动机为例，表面上看1.6L发动机仅是气缸容量比1.8L发动机少了200CC，但技术上的差异不容小觑。比如，车市上常见的1.8L车型就是拥有涡轮增压器的1.8L发动机。但是，1.6L车型在技术上就难以配备涡轮增压器。
　　


　　人们耳熟能详的思域、福克斯、帕萨特、荣威550等车型都是1.8L的经典车型，它们在技术层面上依旧有着超越1.6L的绝对优势。一位东风本田的销售人员表示，如果相应的政策能扩展到1.8L车型上，一定会进一步扩大他们的销售量。
　　东风汽车公司乘用车事业部副总经理李春荣也表示，他个人感觉购置税的力度还不够大，5%的减征幅度还是偏小，而且仅局限于1.6L及以下车型，当然这涉及到国家的能源政策，但是，如果适当放宽政策幅度，对中国的汽车市场一定非常有益。
　　记者在车市中也注意到，尽管对政策力度进一步加大仅是厂家和经销商的一个愿望，但是，在1.6L及以下车型热销的拉动下，未受政策优惠的其他排量车型也不甘寂寞，开始了为自己的利益而搏。
　　“毕竟我们的车型没在优惠范围之内，不利影响还是有的。”一位销售人员这样说，“但是，看到很多客户都转向了1.6L的车型，我们也不能坐以待毙了，在我们能承受的范围之内，我们也只好让利了。”记者了解到，这不只是他一个人的想法，像福克斯、思域等车型都出现了5000左右的变相优惠，这和购置税的优惠幅度不相上下。
　　此外，一些更钟爱于体验对汽车操控感的消费者，没有受到购置税减征的吸引，依旧将目光直接锁定在了1.8L或2.0L的车型上。这或许也是在没有政策支持下，对1.8L及以上车型经销商的一个心理安慰。