【摘 要】
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针对地质不良区域有轨电车嵌入式轨道结构可能出现的工后路基不均匀沉降问题,建立了嵌入式轨道结构有限元模型.通过优化轨道结构参数,探究了路基不均匀沉降作用下轨道结构受力及变形规律,确定了轨道结构参数的合理变化范围.结果 表明:轨道板中心区混凝土应力随轨道板长度增加而增大,轨道板长度不宜大于5.6m;轨道板侧边混凝土应力随轨道板宽度增加而增大,轨道板宽度宜取2.2～2.6m;在满足结构配筋率的前提下,可适度增大注浆孔直径为0.8m及以上,注浆孔中心距不宜大于2.6m.该研究成果可以为地质条件不良区域有轨电车线路
【机 构】
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广州地铁设计研究院股份有限公司,广州510045;中南大学土木工程学院,长沙410075;中铁十四局集团第五工程公司,山东济宁272117;中南大学重载铁路工程结构教育部重点实验室,长沙410075
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针对地质不良区域有轨电车嵌入式轨道结构可能出现的工后路基不均匀沉降问题,建立了嵌入式轨道结构有限元模型.通过优化轨道结构参数,探究了路基不均匀沉降作用下轨道结构受力及变形规律,确定了轨道结构参数的合理变化范围.结果 表明:轨道板中心区混凝土应力随轨道板长度增加而增大,轨道板长度不宜大于5.6m;轨道板侧边混凝土应力随轨道板宽度增加而增大,轨道板宽度宜取2.2～2.6m;在满足结构配筋率的前提下,可适度增大注浆孔直径为0.8m及以上,注浆孔中心距不宜大于2.6m.该研究成果可以为地质条件不良区域有轨电车线路设计、施工以及相关养护维修提供指导意见.
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