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2003年,昌河推出爱迪尔微轿后,微车销量排名从第三降为第五;2005年,哈飞推出中级轿车赛豹后,排名由第二滑落到第三; 2006年,长安推出自己的轿车奔奔后,从稳坐多年的微车冠军宝座上跌落到第二。中国微车企业在向轿车的集体突围中,都遭遇了陷阱,而昌河的跌落最为惨烈。它的沉浮史向人们提出一个尖锐的话题:微车的边缘化。