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迪斯尼著名动画影片《飞机总动员》中，有一个有趣的小配角弗兰茨，它是一辆小巧的飞行汽车。如果你是个飞机粉，你绝对应该快速甄别出它的原型，那便是泰勒上世纪50年代推出的飞行汽车。这个小配角反映了社会公众对飞行汽车的长期眷恋。今天关于飞行汽车的新闻仍不绝于耳，但如果以为飞行汽车是解决交通拥堵的终极解决方案，那么你一定错了。且不说当年追逐这一概念的人们初衷本不如此，如果没有超乎我们想象力的管制技术和能力，那么这些能飞能跑穿梭城市之中的东西可能不是令人心悦的交通精灵，而是安全的祸害。
飞行汽车变形记
2013年EAA大会上，美国的飞行汽车进行了公开飞行表演，在20分钟的演示飞行中，这“架”飞行汽车表演了机动飞行，以及从飞机变身为汽车的能力。在公路上行驶时，飞行汽车依靠后轮驱动，最高速度可达185千米/小时，巡航速度172千米/小时，能轻松钻进标准车库。只要按下座舱内的转换按钮，它就能自动展开机翼，在30秒内变身为一架双座飞机，从公路上滑跑起飞，绝对拉风。如果你驾驶这样的东西从公路上起飞，身后一定甩下无数惊愕的表情。
从技术上说，飞行汽车并非是一架能飞行的汽车，更准确的描述应该是，一架能够在公路上行驶的双座飞机。起初设计它，即为了解决从小型机场到最终目的地“最后1英里”的交通问题——据统计美国公民到机场的平均驱车时间不少于30分钟，这还亏得美国全境有5 000个以上公共机场。
飞行汽车的研制已经过去了很多年，今天的飞行汽车不需要使用专用航空煤油，它的那台100马力发动机只需普通的高标号车用汽油就能运行。除了玻璃化座舱，飞行汽车甚至还配备了全机应急降落伞，能在危机时刻挽救乘员。
美国国家公路交通安全管理局也对飞行汽车颇为慷慨，在2011年特批该机使用聚碳酸酯风挡和非认证多用途车辆轮胎，允许其不安装电子稳定控制系统，因为该系统可能在飞行中意外切断发动机动力。最后还允许飞行汽车使用常规安全气囊，不必配装先进气囊。飞行汽车交付日期据估计大概会在2016年前后，这种采用了“鱼鹰”式倾转旋翼技术的飞行器让人不免有点儿担心，毕竟把私用航空器与军用级先进航空技术融合起来，确实有点儿冒险。
1947年的康维尔118型飞行汽车曾经距离成功非常近，但还是遗憾地沦为失败者。1947年11月15日，118型成功首飞。但就在几天后的11月18日，118型便在一次演示飞行中坠毁。坠毁的原因可以追溯到该机的设计思想上：118型拥有两套燃料系统，汽车发动机和航空发动机各有自己的油箱，试飞员起飞时检查油表时认为“满油”，但实际上他看到的是汽车发动机的油量表，而当时航空发动机油箱并未加油。结果飞上天不一会就坠落下来，试飞员大难不死，但飞行汽车却没那么幸运，严重损毁。后来康维尔回收了部分残余零件，制造了第二架118型原型机，但康维尔随后发现公众对这样的飞行汽车热情远没有想象的高，市场前景虚无缥缈，于是果断地终结了该项目。
泰勒飞行汽车：技术成功，市场失败
尽管一直没能成为大众航空器，但对飞行汽车的追逐却从未停止。美国人穆尔顿·泰勒自1946年起就开始设计钻研飞行汽车，他在1949年完成的飞行汽车采用了一些新理念，如可折叠机翼，一个成年人只需要5分钟就能完成从汽车到飞机的转换。泰勒更为出色的设计在于使用同一台发动机作为公路行驶和空中飞行的两用动力。转换成飞机时，飞行员只要下车将机翼和尾翼装好，同时将发动机动力连接到螺旋桨上即可。试验中，飞行汽车最大飞行速度达到了每小时176千米。1956年泰勒拿到了民用航空器许可证，并开始联络厂家准备量产——他原以为自己能拉到至少500架订单。但后来发现订单严重不足，于是量产计划泡汤，最终泰勒的飞行汽车仅制造了6架。由于产量极少，如今留存下来的都已成为弥足珍贵的航空收藏品。话说回来，以今天的眼光分析，泰勒飞行汽车没能赢得市场的重要原因，可能还是因为人们认为开着一辆尾部拖着机翼和尾翼的飞行汽车在公路上不够“拉风”。
AVE：害死设计师
1973年先进车辆工程公司（AVE）推出的飞行汽车设计思路更为简单，直接将一架赛斯纳“天空大师”的后半段和一辆福特“花斑马”轿车组合起来。飞机的前置发动机被拆掉移到后部，留下前机身框架与轿车连接。AVE原本打算取得订单后再专门制造机身部分，原型机部分算是暂借赛斯纳的部件。 飞行汽车仍然拥有汽车发动机和航空发动机两套动力系统，设计师试图同时使用它们来完成起飞，这样将显著缩短滑跑距离。一旦升空，汽车发动机将关闭，航空发动机负责飞行。在降落时，4个车轮上的刹车系统可在160米内停住。
到1973年中，AVE已经制造了两架原型机，一架用于静态展示，另一架则进行了一系列滑跑试验，接着是飞行测试。AVE宣称当时FAA认证试飞已经开始，另有3架已经开始制造，AVE希望能在1974年投产。
1973年8月26日，加利福尼亚的飞行测试中，起飞后不久，右侧机翼连接撑杆突然脱落，由于害怕转弯会直接扯掉机翼，试飞员不敢转弯，直接驾机迫降在一片大豆地里。然后又驾驶几乎完好无损的飞机从公路返回。1973年9月11日的试飞就没那么好运气了。这次右侧机翼连接部分再次脱落，设计者兼试飞员斯莫林斯基试图驾机转弯返航，但机翼向上折起，无法提供升力，飞机坠毁，斯莫林斯基及其助手不幸丧生。
事后调查显示，设计不够合理，重量过大，部件组合间隙过大，且焊接部位强度不足，这些因素导致了坠机发生。斯莫林斯基死后，项目也随之告终，即便该机能修改完善，恐怕也市场也难以接受害死了设计师的飞行汽车。
穆勒飞行汽车：钱烧完了，车还没好
链接：富尔顿的加法
1950年，富尔顿的飞行汽车成为首架取得民用航空管理局认证的飞行汽车。早在1945年，罗伯特·富尔顿就研制成功飞行汽车，这种飞行汽车分为前后两部分，拆除了后部的机翼、后机身和尾翼后就是纯粹的汽车，加上这些东西，再在机头装上螺旋桨，就是飞机。1947年5月21日首架生产原型机进行了试飞飞行时巡航速度180千米/小时，技术上算是成功的。但市场不认可这种东西，一方面转换相当费事，一个人很难搞定，另一方面由于重量过大，飞行性能不佳。
飞行汽车变形记
2013年EAA大会上，美国的飞行汽车进行了公开飞行表演，在20分钟的演示飞行中，这“架”飞行汽车表演了机动飞行，以及从飞机变身为汽车的能力。在公路上行驶时，飞行汽车依靠后轮驱动，最高速度可达185千米/小时，巡航速度172千米/小时，能轻松钻进标准车库。只要按下座舱内的转换按钮，它就能自动展开机翼，在30秒内变身为一架双座飞机，从公路上滑跑起飞，绝对拉风。如果你驾驶这样的东西从公路上起飞，身后一定甩下无数惊愕的表情。
从技术上说，飞行汽车并非是一架能飞行的汽车，更准确的描述应该是，一架能够在公路上行驶的双座飞机。起初设计它，即为了解决从小型机场到最终目的地“最后1英里”的交通问题——据统计美国公民到机场的平均驱车时间不少于30分钟，这还亏得美国全境有5 000个以上公共机场。
飞行汽车的研制已经过去了很多年，今天的飞行汽车不需要使用专用航空煤油，它的那台100马力发动机只需普通的高标号车用汽油就能运行。除了玻璃化座舱，飞行汽车甚至还配备了全机应急降落伞，能在危机时刻挽救乘员。
美国国家公路交通安全管理局也对飞行汽车颇为慷慨，在2011年特批该机使用聚碳酸酯风挡和非认证多用途车辆轮胎，允许其不安装电子稳定控制系统，因为该系统可能在飞行中意外切断发动机动力。最后还允许飞行汽车使用常规安全气囊，不必配装先进气囊。飞行汽车交付日期据估计大概会在2016年前后，这种采用了“鱼鹰”式倾转旋翼技术的飞行器让人不免有点儿担心，毕竟把私用航空器与军用级先进航空技术融合起来，确实有点儿冒险。
1947年的康维尔118型飞行汽车曾经距离成功非常近，但还是遗憾地沦为失败者。1947年11月15日，118型成功首飞。但就在几天后的11月18日，118型便在一次演示飞行中坠毁。坠毁的原因可以追溯到该机的设计思想上：118型拥有两套燃料系统，汽车发动机和航空发动机各有自己的油箱，试飞员起飞时检查油表时认为“满油”，但实际上他看到的是汽车发动机的油量表，而当时航空发动机油箱并未加油。结果飞上天不一会就坠落下来，试飞员大难不死，但飞行汽车却没那么幸运，严重损毁。后来康维尔回收了部分残余零件，制造了第二架118型原型机，但康维尔随后发现公众对这样的飞行汽车热情远没有想象的高，市场前景虚无缥缈，于是果断地终结了该项目。
泰勒飞行汽车：技术成功，市场失败
尽管一直没能成为大众航空器，但对飞行汽车的追逐却从未停止。美国人穆尔顿·泰勒自1946年起就开始设计钻研飞行汽车，他在1949年完成的飞行汽车采用了一些新理念，如可折叠机翼，一个成年人只需要5分钟就能完成从汽车到飞机的转换。泰勒更为出色的设计在于使用同一台发动机作为公路行驶和空中飞行的两用动力。转换成飞机时，飞行员只要下车将机翼和尾翼装好，同时将发动机动力连接到螺旋桨上即可。试验中，飞行汽车最大飞行速度达到了每小时176千米。1956年泰勒拿到了民用航空器许可证，并开始联络厂家准备量产——他原以为自己能拉到至少500架订单。但后来发现订单严重不足，于是量产计划泡汤，最终泰勒的飞行汽车仅制造了6架。由于产量极少，如今留存下来的都已成为弥足珍贵的航空收藏品。话说回来，以今天的眼光分析，泰勒飞行汽车没能赢得市场的重要原因，可能还是因为人们认为开着一辆尾部拖着机翼和尾翼的飞行汽车在公路上不够“拉风”。
AVE：害死设计师
1973年先进车辆工程公司（AVE）推出的飞行汽车设计思路更为简单，直接将一架赛斯纳“天空大师”的后半段和一辆福特“花斑马”轿车组合起来。飞机的前置发动机被拆掉移到后部，留下前机身框架与轿车连接。AVE原本打算取得订单后再专门制造机身部分，原型机部分算是暂借赛斯纳的部件。 飞行汽车仍然拥有汽车发动机和航空发动机两套动力系统，设计师试图同时使用它们来完成起飞，这样将显著缩短滑跑距离。一旦升空，汽车发动机将关闭，航空发动机负责飞行。在降落时，4个车轮上的刹车系统可在160米内停住。
到1973年中，AVE已经制造了两架原型机，一架用于静态展示，另一架则进行了一系列滑跑试验，接着是飞行测试。AVE宣称当时FAA认证试飞已经开始，另有3架已经开始制造，AVE希望能在1974年投产。
1973年8月26日，加利福尼亚的飞行测试中，起飞后不久，右侧机翼连接撑杆突然脱落，由于害怕转弯会直接扯掉机翼，试飞员不敢转弯，直接驾机迫降在一片大豆地里。然后又驾驶几乎完好无损的飞机从公路返回。1973年9月11日的试飞就没那么好运气了。这次右侧机翼连接部分再次脱落，设计者兼试飞员斯莫林斯基试图驾机转弯返航，但机翼向上折起，无法提供升力，飞机坠毁，斯莫林斯基及其助手不幸丧生。
事后调查显示，设计不够合理，重量过大，部件组合间隙过大，且焊接部位强度不足，这些因素导致了坠机发生。斯莫林斯基死后，项目也随之告终，即便该机能修改完善，恐怕也市场也难以接受害死了设计师的飞行汽车。
穆勒飞行汽车：钱烧完了，车还没好
链接：富尔顿的加法
1950年，富尔顿的飞行汽车成为首架取得民用航空管理局认证的飞行汽车。早在1945年，罗伯特·富尔顿就研制成功飞行汽车，这种飞行汽车分为前后两部分，拆除了后部的机翼、后机身和尾翼后就是纯粹的汽车，加上这些东西，再在机头装上螺旋桨，就是飞机。1947年5月21日首架生产原型机进行了试飞飞行时巡航速度180千米/小时，技术上算是成功的。但市场不认可这种东西，一方面转换相当费事，一个人很难搞定，另一方面由于重量过大，飞行性能不佳。