居高不下的价格过去一直是混合动力汽车普及的最大障碍，因为同样的价格可能会买到更好的汽油版车型。不得不说，雷凌双擎以低价格，高配置的形式出现赢得了不少的眼球。
　　怦然心动
　　设计师在雷凌的基础之上，对车辆的内外造型进行了全面革新。前灯组采用结构紧凑的远近光一体投射式LED大灯，结合三维立体示宽灯，在白天及夜晚行驶时都会给人深邃凌厉的质感。后尾灯采用双透视镜结构，给人一种逐渐变宽且向下滑动的感觉，让车辆尾部造型更为紧绷，但又不产生过分夸张的效果。16寸铝合金轮圈采用风车形渐变金属抛光图形，而鲨鱼鳍天线也成为了这款新车不可或缺的一部分。
　　说到混合动力，我想唯有蓝色能够代表它，因为蓝色代表了环保与先进，在雷凌双擎车身上，车前方蓝色描边的丰田徽标、车灯上方的蓝色装饰带，车侧的HYBRID标识以及车尾的雷凌蓝色闪电车标等一起加强了丰田双擎家族的身份标识，也成为车主彰显个性的独特表示。
　　清新脱俗
　　坐进车里，给人的第一感觉就是雷凌双擎的内饰改动不大。一字横展式仪表台上采用了碳纤维纹理面板，十分符合这辆车在整体上要表现的运动感。带有独立P挡按钮的电子挡把取代了传统机械挡把，同样采用丰田混动家族标志的蓝色元素配合透明设计。
　　雷凌双擎配备了换挡拨片，实际上更多的是想强调一种运动感，扭转混动车型动力平庸的那种思维定势，但我相信大多数人会认为其实节油才是最重要的。传统车型上的转速表不再出现在新车上，取而代之的是双擎车型特有的混合动力状态显示仪表。表盘分为“CHG（充电）”、“ECO（经济）”、“POWER（动力）”三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态。
　　更难能可贵的是，在乘坐舒适性方面，雷凌双擎车内乘坐空间与汽油版雷凌并无差异，2700mm的越级轴距赋予了它超大的车内空间。


　　魅力展现
　　既然雷凌双擎的重点是“双擎”，我们就重点说说它的动力配置和动态表现。雷凌双擎配置了一台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森发动机，汽油机最大功率73kW，最大扭矩142Nm；电动机最大功率53kW，最大扭矩207Nm，混动系统的最大功率为100kW。虽然100kW的最大输出功率从表面看似乎不敌普通雷凌1.8L车型的103kW，但混合动力系统的动力输出曲线更为平稳，从实际表现上来看，雷凌双擎的动力相比普通雷凌1.8L车型有过之而无不及，尤其在日常驾驶中最为常见0-50km/h区间加速过程中，雷凌双擎的表现尤为突出，这一点我是切身体会到了。
　　而当速度达到55km/h时，发动机就会介入，这个过程进行得悄无声息，如果不看仪表盘，根本无法察觉。在发动机介入后，如果驾驶方式比较柔和，那么新车将继续表现出类似电动汽车的线性输出，发动机将继续扮演润物细无声的角色。不过，在深踩油门的情况下，后续的动力爆发也会出现些许迟滞，没有电动汽车那种即时的响应速度。


　　尽情释放
　　混合动力车型主打的油耗牌我想自不用多说，同级最优的4.2L/100km的油耗足以说明问题，就算试驾当天我们对雷凌双擎进行了一番“蹂躏”，它的实际油耗也只有4.9L/100km，这不仅得益于新车的发动机，还要依仗它的 E-CVT变速器，它是丰田专为混合动力车型量身打造的装置，同时它也扮演着动力分配装置（PSD）角色。通过巧妙的行星齿轮装置布局、逻辑控制和电机转速管理，从而实现发动机动力在车轮和电机动力灵活、高效的自动分配，确保整体效率最优化。
　　而作为混合动力车型，大家最关注的就是蓄电池的问题，混合动力蓄电池的寿命是混合动力系统整体寿命的重要环节。混合动力蓄电池组所储存的电力全部来自车辆内部的电机，通过发动机驱动或再生制动充入，无须外接充电。所以蓄电池的问题大家不必存有太多的疑虑，车并不像人一样娇气，更何况广汽丰田还为雷凌双擎的蓄电池提供8年/20万公里保修，你只需要酣畅淋漓的驾驶即可。
　　不得不说，雷凌双擎的出现给了不少人很大的惊喜，而13万元的起步价也足以看出它的真诚，这样的售价和产品竞争力将为丰田带来划时代的意义。对于未来，我想雷凌双擎显然扮演的是先行者角色，而绝非终结者，同时我也相信雷凌双擎此刻也早已扬帆起航。