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摘要：港口建筑的环境与消防设计关系到港口日常工作的两个方面，一个是办公，另一个是安全。本文就此做了简要的探究，为港口建筑的设计提出了自己的看法。
关键词：港口；建筑设计；环境；消防
Abstract: The two aspects of the environment of the port building fire design related to the daily work of the port, an office, and the other is safe. After given a brief inquiry, this paper give its own views on the design of the port.
Keywords: port; architectural design; environment; fire
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1.港口建筑设计的问题
1.1港口的环境恶化
港口工程建设中的填海、围河和堵海工程，由于缺乏全面规划和综合论证以及管理体制上的一些问题，往往导致港口周围生态环境恶化。港口周围生环境的恶化，是合力的结果，也是多方面的因素下共同造成结果。环境问题以及可持续发展问题已经越来越被重视，这符合新时代社会经济建设的要求，因此成为了时代的主题，同样也成了我国港口建设的主题。环境问题如果没有处理好，那就等于吃了子孙饭，做涸泽而渔的事，在环境问题的解决上，一定要始终坚持可持续发展这个主题思想，只有坚持这个思想，才能保证我国港口建设不误入歧途。环境工程地质问题中，港口周围生态环境恶化这个问题，随着我国经济建设的加快，已经变得越来越突出和深刻，也被党和政府高度重视起来了，是一个亟待解决的问题。
2.2防火问题严重
港口内每天都有大量的船舶靠泊，其中包括载有大量可燃、易燃、易爆物资的运输船舶。由于运输船舶自身携有大量的燃油，船体本身还有大量的可燃易燃分隔装饰材料，一旦发生火灾，如不能及时发现扑救，将会造成船毁人亡的严重后果，严重时甚至会影响到整个港区的消防安全。如2001年7月15日，重庆某公司轮船，自忠县港开出下水行至忠县水域时，1号副机增压器与机油过滤器相连接的润滑油管突然爆裂，管内润滑油直接喷射到涡轮壳上遇高温燃烧起火，烧毁船舶2、3、4层，8人受伤，直接经济损失235.9万元。
2港口建筑环境设计
2.1宏观设计
所谓宏观，就是面对基地环境的一个总体的构思。这是一个建筑专业和总图专业通力合作的过程，对建筑师而言，港口总体环境或生产辅助区、生活区的环境设计不同于居住区、商业区、体育中心等纯民用工程的规划和环境设计;由于在港口设计中机械工艺的重要性和特殊性，使其往往处于整体的建筑环境和景观环境割裂的地位上，而以满足港口工艺设计前提的总图专业自然成为单纯的功能论者。因而笔者认为完全有必要如在城市规划中所做的那样，在港口的总体环境特别是在生产辅助区和生活区的环境布局中，引入结构(structrue)的概念。
谈到港区的环境景观结构，就意味着在设计中努力去建构一个适应于基地存在并可发展的环境体系，而实现完美结构的一个最直接的手法就在于建筑物的轴线，有组织的轴线有益于将松散的个体建筑和环艺景观形成网络，即使是个体建筑特征不明显，作为群体它还是感到一种秩序的力量，一组完整有机的平面图形表现了建筑植根于环境之中的特点，它提高了环境的艺术价值和生活质量，在一块基地的布局中抓住了轴线，就如抓住了一篇文章的启承转合的脉络。同时，也应看到由轴线形成的完整建筑群，必须有点状的活跃元素来配合。
2.2微观设计
在港口单体建筑设计中，我们认为将环艺设计的手法融合于建筑设计的手法之中是非常有益的，这是基于单体与周边建筑、绿地、堆场、机械、道路、车流的关系而考虑的，假如将这种关系定义为刚性和柔性的两类，笔者认为一个必要的手段就是增强单体建筑对局部小环境的适应力和延伸力，使单体与周边环境形成柔性的亲和，而非刚性的撞击。
在港口建筑中，一座办公楼与一个生产单元，虽功能用途不同，但从建筑的角度上总能抓住一些共性，而一座作为建筑艺术产物的办公楼和作为科学技术产物的港口机械之间或一座办公建筑与一座机修车间或仓库之间如何协调呢？这就需要我们用环境艺术的语言，通过廊道、花架、假墙从建筑单体中延伸出来，并饰以绿树、草地及攀援植被，以及经过设计的绿篱、室外庭院、雕塑小品等等，将性质不同的建筑空间与生产空间柔性的阻隔开来，去充当一种弹性的中介作用，使其在视觉上互不碰撞，功能上互不干扰，而在有限的需要沟通的地方，又不至被完全阻隔。
3货运港口消防设计探讨
3.1总平面规划布局设计
货运港口的消防安全设计必须首先考虑港口的总体规划布局。港口的总体规划布局，尤其是装卸区和储存区的布局要合理，各类物资宜按照火灾危险性分区布置，尤其对于易燃易爆危险物品装卸码头及储存区，应单独设置，并应布置在港区的边缘地带和全年最小频率风的上风向。
易燃易爆危险物品装卸泊位应与其他货运码头泊位保留足够的船舶间距，具体应参照《装卸油品码头设计防火规范》中的有关要求执行，普通货运泊位之间也应保留至少50m的船舶间距。在港区的货场，应对各类物资分类堆垛，各类物资的堆垛组之间应保留3m的距离，用作消防车通道，堆垛之间应保留Zm的间距。港内的易燃易爆危险物品储存仓库和罐区应单独设置并应与周围建、构物及货场保留50m以上的防火间距，库区内的防火设计应符合《建筑设计防火规范》、《石油库设计规范》等国家标准的要求。
3.2灭火系统设计
货运港口应设置消防给水系统。为节约投资，港口的消防给水系统可与港区的生产、生活给水系统合用，但必须有可靠的保证。所谓可靠的保证是指:港区内的生产、生活供水系统在生产、生活用水达到最大小时用水量时，仍能保证消防用水量;港区供水管网的进水管不应少于两条，当一条发生故障时，另一条应能保障港区内的消防用水量:若不能满足以上条件，港区内应设置包括消防供水专用管网、消防加压泵房及消防水池等消防专用供水系统。可燃易燃物资装卸泊位及货场应设置室外消火栓系统，但对于泊位船舶高度超过17m的泊位，宜设置消防水炮。对于石油、石油化工品、液化石油气等易燃易爆物资装卸泊位和储罐区的货运码头，应设置泡沫或干粉灭火系统。对于没有消防水炮、泡沫炮等固定灭火设施的装卸码头，应设置独立的消防供水管道、消防水池和加压泵房。
3.3消防站设计
货运港口的消防安全设计应包括消防站的规划设计。港区消防站的选址应在港区的适中位置并应有利于消防车、船的出动迅速。港区消防站应同时配备消防车、消防船等水陆灭火设施。具体数量应根据满足扑救港口火灾和船舶初起火灾的实际需要确定。对于设有5万t以上的易燃易爆化危品装卸泊位的货运港口，应配备大型消防船或拖消两用船，对于设有5万t以下的易燃易爆化危品装卸泊位和煤炭、粮食、木材、棉、麻及日用百货等可燃易燃物资装卸泊位的货运港口，应配备中、小型消防船或拖消两用船。
3.4工艺设施防火设计
货运港口的工艺火灾主要发生在易燃易爆液体、气体管道输运系统和可燃、易燃物资皮带输送系统，因此主要应考虑以上两类系统的防火设计。易燃易爆液体气体管道输运系统防火设计主要应考虑防超速、防泄漏、防静电设计;可燃物品输送皮带系统主要应考虑输送机皮带防火，皮带应选用经阻燃处理过的材料制作，并应考虑设置感温电缆系统和自动喷水灭火系统。
3.5电气防火设计
由于港区生产作业环境潮湿，因此港区的电气设备首先应考虑防潮防水设计。对于变压器及高压开关，应尽量选用无油或少油型。电气线路应设置电缆沟敷设，电缆沟应独立设置，沟内不应敷设给水、热力及输送管道，沟内应做好排水，以防积水，电缆应敷设在沟内的桥架上，距沟底应保持一定的距离，电缆接头处应用环氧树脂封口。港口内装卸设备的电动机应有过负荷和短路保护。对于易燃易爆货品装卸、储存区应选用防爆型电气设备。
总结
对与港口建筑设计的还有很多的工作要做，才能保證港口的正常运营，本文只是针对这两个方面做了简要的探究，希望能够对实践工作有一定的指导意义。若是本文有不足之处，还请读者指出！
参考文献
[1] 洪承礼.港口规划与布置[J].人民交通出版社.2005年7月
[2] 鞠美庭,方景清,邵超峰.港口环境保护与绿色港口建设[J].化学工业出版社.2010年4月
[3] 国家发展和改革委员会编写运输研究所编.中国港口建设发展报告[J].人民交通出版社.2008年8月
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。
关键词：港口；建筑设计；环境；消防
Abstract: The two aspects of the environment of the port building fire design related to the daily work of the port, an office, and the other is safe. After given a brief inquiry, this paper give its own views on the design of the port.
Keywords: port; architectural design; environment; fire
中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：
1.港口建筑设计的问题
1.1港口的环境恶化
港口工程建设中的填海、围河和堵海工程，由于缺乏全面规划和综合论证以及管理体制上的一些问题，往往导致港口周围生态环境恶化。港口周围生环境的恶化，是合力的结果，也是多方面的因素下共同造成结果。环境问题以及可持续发展问题已经越来越被重视，这符合新时代社会经济建设的要求，因此成为了时代的主题，同样也成了我国港口建设的主题。环境问题如果没有处理好，那就等于吃了子孙饭，做涸泽而渔的事，在环境问题的解决上，一定要始终坚持可持续发展这个主题思想，只有坚持这个思想，才能保证我国港口建设不误入歧途。环境工程地质问题中，港口周围生态环境恶化这个问题，随着我国经济建设的加快，已经变得越来越突出和深刻，也被党和政府高度重视起来了，是一个亟待解决的问题。
2.2防火问题严重
港口内每天都有大量的船舶靠泊，其中包括载有大量可燃、易燃、易爆物资的运输船舶。由于运输船舶自身携有大量的燃油，船体本身还有大量的可燃易燃分隔装饰材料，一旦发生火灾，如不能及时发现扑救，将会造成船毁人亡的严重后果，严重时甚至会影响到整个港区的消防安全。如2001年7月15日，重庆某公司轮船，自忠县港开出下水行至忠县水域时，1号副机增压器与机油过滤器相连接的润滑油管突然爆裂，管内润滑油直接喷射到涡轮壳上遇高温燃烧起火，烧毁船舶2、3、4层，8人受伤，直接经济损失235.9万元。
2港口建筑环境设计
2.1宏观设计
所谓宏观，就是面对基地环境的一个总体的构思。这是一个建筑专业和总图专业通力合作的过程，对建筑师而言，港口总体环境或生产辅助区、生活区的环境设计不同于居住区、商业区、体育中心等纯民用工程的规划和环境设计;由于在港口设计中机械工艺的重要性和特殊性，使其往往处于整体的建筑环境和景观环境割裂的地位上，而以满足港口工艺设计前提的总图专业自然成为单纯的功能论者。因而笔者认为完全有必要如在城市规划中所做的那样，在港口的总体环境特别是在生产辅助区和生活区的环境布局中，引入结构(structrue)的概念。
谈到港区的环境景观结构，就意味着在设计中努力去建构一个适应于基地存在并可发展的环境体系，而实现完美结构的一个最直接的手法就在于建筑物的轴线，有组织的轴线有益于将松散的个体建筑和环艺景观形成网络，即使是个体建筑特征不明显，作为群体它还是感到一种秩序的力量，一组完整有机的平面图形表现了建筑植根于环境之中的特点，它提高了环境的艺术价值和生活质量，在一块基地的布局中抓住了轴线，就如抓住了一篇文章的启承转合的脉络。同时，也应看到由轴线形成的完整建筑群，必须有点状的活跃元素来配合。
2.2微观设计
在港口单体建筑设计中，我们认为将环艺设计的手法融合于建筑设计的手法之中是非常有益的，这是基于单体与周边建筑、绿地、堆场、机械、道路、车流的关系而考虑的，假如将这种关系定义为刚性和柔性的两类，笔者认为一个必要的手段就是增强单体建筑对局部小环境的适应力和延伸力，使单体与周边环境形成柔性的亲和，而非刚性的撞击。
在港口建筑中，一座办公楼与一个生产单元，虽功能用途不同，但从建筑的角度上总能抓住一些共性，而一座作为建筑艺术产物的办公楼和作为科学技术产物的港口机械之间或一座办公建筑与一座机修车间或仓库之间如何协调呢？这就需要我们用环境艺术的语言，通过廊道、花架、假墙从建筑单体中延伸出来，并饰以绿树、草地及攀援植被，以及经过设计的绿篱、室外庭院、雕塑小品等等，将性质不同的建筑空间与生产空间柔性的阻隔开来，去充当一种弹性的中介作用，使其在视觉上互不碰撞，功能上互不干扰，而在有限的需要沟通的地方，又不至被完全阻隔。
3货运港口消防设计探讨
3.1总平面规划布局设计
货运港口的消防安全设计必须首先考虑港口的总体规划布局。港口的总体规划布局，尤其是装卸区和储存区的布局要合理，各类物资宜按照火灾危险性分区布置，尤其对于易燃易爆危险物品装卸码头及储存区，应单独设置，并应布置在港区的边缘地带和全年最小频率风的上风向。
易燃易爆危险物品装卸泊位应与其他货运码头泊位保留足够的船舶间距，具体应参照《装卸油品码头设计防火规范》中的有关要求执行，普通货运泊位之间也应保留至少50m的船舶间距。在港区的货场，应对各类物资分类堆垛，各类物资的堆垛组之间应保留3m的距离，用作消防车通道，堆垛之间应保留Zm的间距。港内的易燃易爆危险物品储存仓库和罐区应单独设置并应与周围建、构物及货场保留50m以上的防火间距，库区内的防火设计应符合《建筑设计防火规范》、《石油库设计规范》等国家标准的要求。
3.2灭火系统设计
货运港口应设置消防给水系统。为节约投资，港口的消防给水系统可与港区的生产、生活给水系统合用，但必须有可靠的保证。所谓可靠的保证是指:港区内的生产、生活供水系统在生产、生活用水达到最大小时用水量时，仍能保证消防用水量;港区供水管网的进水管不应少于两条，当一条发生故障时，另一条应能保障港区内的消防用水量:若不能满足以上条件，港区内应设置包括消防供水专用管网、消防加压泵房及消防水池等消防专用供水系统。可燃易燃物资装卸泊位及货场应设置室外消火栓系统，但对于泊位船舶高度超过17m的泊位，宜设置消防水炮。对于石油、石油化工品、液化石油气等易燃易爆物资装卸泊位和储罐区的货运码头，应设置泡沫或干粉灭火系统。对于没有消防水炮、泡沫炮等固定灭火设施的装卸码头，应设置独立的消防供水管道、消防水池和加压泵房。
3.3消防站设计
货运港口的消防安全设计应包括消防站的规划设计。港区消防站的选址应在港区的适中位置并应有利于消防车、船的出动迅速。港区消防站应同时配备消防车、消防船等水陆灭火设施。具体数量应根据满足扑救港口火灾和船舶初起火灾的实际需要确定。对于设有5万t以上的易燃易爆化危品装卸泊位的货运港口，应配备大型消防船或拖消两用船，对于设有5万t以下的易燃易爆化危品装卸泊位和煤炭、粮食、木材、棉、麻及日用百货等可燃易燃物资装卸泊位的货运港口，应配备中、小型消防船或拖消两用船。
3.4工艺设施防火设计
货运港口的工艺火灾主要发生在易燃易爆液体、气体管道输运系统和可燃、易燃物资皮带输送系统，因此主要应考虑以上两类系统的防火设计。易燃易爆液体气体管道输运系统防火设计主要应考虑防超速、防泄漏、防静电设计;可燃物品输送皮带系统主要应考虑输送机皮带防火，皮带应选用经阻燃处理过的材料制作，并应考虑设置感温电缆系统和自动喷水灭火系统。
3.5电气防火设计
由于港区生产作业环境潮湿，因此港区的电气设备首先应考虑防潮防水设计。对于变压器及高压开关，应尽量选用无油或少油型。电气线路应设置电缆沟敷设，电缆沟应独立设置，沟内不应敷设给水、热力及输送管道，沟内应做好排水，以防积水，电缆应敷设在沟内的桥架上，距沟底应保持一定的距离，电缆接头处应用环氧树脂封口。港口内装卸设备的电动机应有过负荷和短路保护。对于易燃易爆货品装卸、储存区应选用防爆型电气设备。
总结
对与港口建筑设计的还有很多的工作要做，才能保證港口的正常运营，本文只是针对这两个方面做了简要的探究，希望能够对实践工作有一定的指导意义。若是本文有不足之处，还请读者指出！
参考文献
[1] 洪承礼.港口规划与布置[J].人民交通出版社.2005年7月
[2] 鞠美庭,方景清,邵超峰.港口环境保护与绿色港口建设[J].化学工业出版社.2010年4月
[3] 国家发展和改革委员会编写运输研究所编.中国港口建设发展报告[J].人民交通出版社.2008年8月
注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。