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对于长安马自达来说，今年3月份，其全系车型的销量可谓是值得骄傲的一笔数字。凭借着马自达3和进口马自达3两厢以及马自达2系列车型的热销，长安马自达全系车型销量再次突破了万台大关，达到10021台，同比增长91.5%。而在3月强势销量的带动下，长安马自达在一季度的销量也达到了22750台，同比增长83.7%。
其中不少的销售量也是由投资人士所推动，毕竟在马自达的世界里，动力性能尤为卓越，轻踏油门便有强烈的推背感；油耗低使得经济性能突出；再加上良好的制动性能，无疑增强了稳定性和安全性，驾驶的流畅和高性价比更不可多得。
表面上看，这些似乎是销量猛增的原因，但实际上，开门红的背后，隐藏的却是一位叫做藤桥稔的“导演”，这位戴着眼镜，梳着偏分头的长安马自达总经理，在面对每位媒体时总是身着考究的西服并配上斜纹领带，不乏日本领袖特有的风范；而他熟练运用中文同每位中国记者的寒暄，也不难看出长安马自达希望在中国市场勇往直前的雄心。
面对强劲的销售增长，藤桥稔很谦虚，“产品力是销量长盛不衰的基石，长安马自达将在强大产品力的基础上，积极展开服务和营销创新，努力通过越来越多用户的良好口碑赢得新的突破。”
而对于处在“突破年”中的长安马自达，藤桥稔也信心百倍，“无论是外部环境还是内部发展，长安马自达目前都处在最好的时期。”
今年目标10万辆
大笑的前脸，两边如水晶般透析的尾灯，颇具韵律感的线条……无疑诠释着“新马自达3两厢”独有的灵气，跃然成为北京马自达4S店中抢眼的一幕。
细细看来，这辆新近推出的车型在继承一定马自达3基因的同时，更显出马自达最新的家族风格，进气格栅设计犹如夸大的笑脸，与犀利的柳叶形头灯和雾灯一同勾勒出强烈的主视觉。车身侧面和尾部，强劲的翼子板造型、舒展的车身流线以及保险杠的形状，俨然一副运动型的派头。而它也将在2010北京国际车展上吸引更多消费者的眼球。
谈到马自达在中国业务的大手笔，不得不追忆到2007年4月，马自达将品牌在中国延伸的棋局注定了长安马自达的诞生。
那时，担任一汽马自达汽车销售有限公司市场部副部长的藤桥稔调任长安马自达总经理，他当时需要做的不仅仅是辅佐一个新公司在激烈市场中的成长，更需要面对突如其来的全球金融危机对汽车业的冲击。这一切，对于藤桥稔和那时刚刚成立的长安马自达来说，都是不小的考验。
在那一年的广州车展上，马自达2三厢闪亮登场，作为马自达品牌“面向未来一代”的全新车型，马自达2不仅代表了年青一代对座驾的期望，更续写了马自达品牌的“Zoom-Zoom”激情与活力。其饱满的造型营造出圆滑的整体效果，而漂亮的腰部曲线洋溢出时尚的设计元素，再辅以相应的运动元素，马自达2不可能不讨人喜欢。
而之后的2008年，长安马自达又获得了马自达3的销售权，只是赶上了正好受到金融危机冲击的2008年，销售并没有预期的理想。但转机在2009年出现了，长安马自达原本计划2009年的任务量是6万辆，但实际上长安马自达2009年凭借马自达2、马自达2劲翔、马自达3三款车型实现销量72697台，同比增幅达67.3%，比原目标增长了21.2%，大幅度领先行业的整体增速。对于一个成立两年多的公司来说，这无疑是一个具有里程碑意义的数字。
正因市场需求大大超过计划，甚至出现了经销商库存不足、消费者等待购车的现象。在2009这个特殊年份供不应求，产能紧张，反倒成为藤桥稔最犯愁的事情，甚至在很多场合，无论是经销商还是媒体记者，都会不停地问着一个问题，“增产计划究竟什么时候才能落实？”面对庞大的市场需求，藤桥稔依旧坚持以客户为导向，“今后即使我们的销量会增大，企业规模会变大，但是对质量的追求，对客户满意度的追求是不会变的。”
2010年1月18日，进口马自达3两厢在珠海公布售价，该车型正式转至长安马自达销售网络进行销售，上市车型包括1.6L和2.0L两个排量、共4款车型。由此，不仅丰富了长安马自达的产品线，也进一步提升了长安马自达的产品形象。
基于市场对小排量车的庞大需求，藤桥稔对于今年的销量更是信心百倍。在长安马自达发布的2010年“精耕细作”的年度战略规划中，一鼓作气喊出“突破10万的口号”。
马自达安插在中国的一颗棋终于开始发挥威力。
主攻A级市场
马自达在中国的崛起源于2002年及时引进的新车型马自达6。
这款轿车是马自达公司“新千年计划”的主打车型，于2002年5月在日本本土、7月在欧洲投放市场，以其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪B级车的“新基准”，其平台技术处于世界领先地位。
自2003年起，一汽轿车便开始实施红旗与马自达双品牌经营。并于2004年将马自达6的产品线进一步丰富，推出了马自达6 2.0豪华型轿车。
2005年3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司正式挂牌成立，一汽同马自达的完美合作进一步延伸了马自达在中国的品牌效应。作为外资品牌如果要在中国市场打开销路，成立合资企业无疑成为众多外资厂商选择的一条路。
而一汽马自达所代理的马自达6也以其弯道王、节油王的口碑领跑B级车市场。然而一条腿走路毕竟比较慢，两条腿走路则更快。在冲击中国B级车市场之后，中国A级车市场随之成为马自达的下一个目标，基于此，代理A0至A级车的长安马自达便在2007年4月应运而生。
走到现在，长安马自达在藤桥稔的“导演”下正以势如破竹之态攻入中国的A级车市场。
纵观长安马自达的产品线，主要是由马自达2与马自达3构成。尽管有质疑称，长安马自达的产品线太薄弱，两款主打产品不足以开拓中国市场，但藤桥稔不予认同：“由于马自达2与马自达3所处的车型级别（指小排量紧凑型），在未来中国市场能够取得更大发展，如果未来市场上没有这些产品的话，我们的客户反而会感觉到危机。”
的确，藤桥稔不仅仅是长安马自达的总经理，也是进口马自达3的车主，他正以自己的亲身经历将“马自达”植入普通大众的心中。
其中不少的销售量也是由投资人士所推动，毕竟在马自达的世界里，动力性能尤为卓越，轻踏油门便有强烈的推背感；油耗低使得经济性能突出；再加上良好的制动性能，无疑增强了稳定性和安全性，驾驶的流畅和高性价比更不可多得。
表面上看，这些似乎是销量猛增的原因，但实际上，开门红的背后，隐藏的却是一位叫做藤桥稔的“导演”，这位戴着眼镜，梳着偏分头的长安马自达总经理，在面对每位媒体时总是身着考究的西服并配上斜纹领带，不乏日本领袖特有的风范；而他熟练运用中文同每位中国记者的寒暄，也不难看出长安马自达希望在中国市场勇往直前的雄心。
面对强劲的销售增长，藤桥稔很谦虚，“产品力是销量长盛不衰的基石，长安马自达将在强大产品力的基础上，积极展开服务和营销创新，努力通过越来越多用户的良好口碑赢得新的突破。”
而对于处在“突破年”中的长安马自达，藤桥稔也信心百倍，“无论是外部环境还是内部发展，长安马自达目前都处在最好的时期。”
今年目标10万辆
大笑的前脸，两边如水晶般透析的尾灯，颇具韵律感的线条……无疑诠释着“新马自达3两厢”独有的灵气，跃然成为北京马自达4S店中抢眼的一幕。
细细看来，这辆新近推出的车型在继承一定马自达3基因的同时，更显出马自达最新的家族风格，进气格栅设计犹如夸大的笑脸，与犀利的柳叶形头灯和雾灯一同勾勒出强烈的主视觉。车身侧面和尾部，强劲的翼子板造型、舒展的车身流线以及保险杠的形状，俨然一副运动型的派头。而它也将在2010北京国际车展上吸引更多消费者的眼球。
谈到马自达在中国业务的大手笔，不得不追忆到2007年4月，马自达将品牌在中国延伸的棋局注定了长安马自达的诞生。
那时，担任一汽马自达汽车销售有限公司市场部副部长的藤桥稔调任长安马自达总经理，他当时需要做的不仅仅是辅佐一个新公司在激烈市场中的成长，更需要面对突如其来的全球金融危机对汽车业的冲击。这一切，对于藤桥稔和那时刚刚成立的长安马自达来说，都是不小的考验。
在那一年的广州车展上，马自达2三厢闪亮登场，作为马自达品牌“面向未来一代”的全新车型，马自达2不仅代表了年青一代对座驾的期望，更续写了马自达品牌的“Zoom-Zoom”激情与活力。其饱满的造型营造出圆滑的整体效果，而漂亮的腰部曲线洋溢出时尚的设计元素，再辅以相应的运动元素，马自达2不可能不讨人喜欢。
而之后的2008年，长安马自达又获得了马自达3的销售权，只是赶上了正好受到金融危机冲击的2008年，销售并没有预期的理想。但转机在2009年出现了，长安马自达原本计划2009年的任务量是6万辆，但实际上长安马自达2009年凭借马自达2、马自达2劲翔、马自达3三款车型实现销量72697台，同比增幅达67.3%，比原目标增长了21.2%，大幅度领先行业的整体增速。对于一个成立两年多的公司来说，这无疑是一个具有里程碑意义的数字。
正因市场需求大大超过计划，甚至出现了经销商库存不足、消费者等待购车的现象。在2009这个特殊年份供不应求，产能紧张，反倒成为藤桥稔最犯愁的事情，甚至在很多场合，无论是经销商还是媒体记者，都会不停地问着一个问题，“增产计划究竟什么时候才能落实？”面对庞大的市场需求，藤桥稔依旧坚持以客户为导向，“今后即使我们的销量会增大，企业规模会变大，但是对质量的追求，对客户满意度的追求是不会变的。”
2010年1月18日，进口马自达3两厢在珠海公布售价，该车型正式转至长安马自达销售网络进行销售，上市车型包括1.6L和2.0L两个排量、共4款车型。由此，不仅丰富了长安马自达的产品线，也进一步提升了长安马自达的产品形象。
基于市场对小排量车的庞大需求，藤桥稔对于今年的销量更是信心百倍。在长安马自达发布的2010年“精耕细作”的年度战略规划中，一鼓作气喊出“突破10万的口号”。
马自达安插在中国的一颗棋终于开始发挥威力。
主攻A级市场
马自达在中国的崛起源于2002年及时引进的新车型马自达6。
这款轿车是马自达公司“新千年计划”的主打车型，于2002年5月在日本本土、7月在欧洲投放市场，以其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪B级车的“新基准”，其平台技术处于世界领先地位。
自2003年起，一汽轿车便开始实施红旗与马自达双品牌经营。并于2004年将马自达6的产品线进一步丰富，推出了马自达6 2.0豪华型轿车。
2005年3月1日，一汽马自达汽车销售有限公司正式挂牌成立，一汽同马自达的完美合作进一步延伸了马自达在中国的品牌效应。作为外资品牌如果要在中国市场打开销路，成立合资企业无疑成为众多外资厂商选择的一条路。
而一汽马自达所代理的马自达6也以其弯道王、节油王的口碑领跑B级车市场。然而一条腿走路毕竟比较慢，两条腿走路则更快。在冲击中国B级车市场之后，中国A级车市场随之成为马自达的下一个目标，基于此，代理A0至A级车的长安马自达便在2007年4月应运而生。
走到现在，长安马自达在藤桥稔的“导演”下正以势如破竹之态攻入中国的A级车市场。
纵观长安马自达的产品线，主要是由马自达2与马自达3构成。尽管有质疑称，长安马自达的产品线太薄弱，两款主打产品不足以开拓中国市场，但藤桥稔不予认同：“由于马自达2与马自达3所处的车型级别（指小排量紧凑型），在未来中国市场能够取得更大发展，如果未来市场上没有这些产品的话，我们的客户反而会感觉到危机。”
的确，藤桥稔不仅仅是长安马自达的总经理，也是进口马自达3的车主，他正以自己的亲身经历将“马自达”植入普通大众的心中。