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摘 要：随着节能环保理念的不断深入和空气污染的不断深化治理，国家对新能源汽车的发展要求越来越高，同样对电动汽车的管理也提出了更高的要求。从当前的电动汽车市场化现状看，由于充电桩的运营盈利模式尚不完全明确，导致充电桩投资建设缺失，使大多群众更倾向于选择传统燃油的汽车作为主要的出行方式，使电动汽车的市场化受到极大制约，对整个国家的大气环境污染治理也造成了极大的影响，这就要求做好充电桩投资运营模式的选择工作，确保电动汽车产业能够持续发展。
关键词：充电桩 新能源技术 互联网+ 远程管理平台
中图分类号：F715 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）04（c）-126-02
1 汽车尾气排放是大气污染的重要原因，电动汽车的普及替代传统燃油汽车是空气质量治理的迫切要求
近几年，随着我国城市化进程加快，人口向城市迁移，机动车保有量急剧增加，城市环境所承受的压力加大。其中机动车的尾气是城市空气污染的主要来源之一。机动车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物和固体悬浮颗粒等，近期成为社会关注焦点的PM2.5就属于固体悬浮颗粒的范畴。另外，机动车尾气过量排放也造成了更严重的光化学烟雾污染。在历史上，全球发生过若干次严重的光化学烟雾污染事件，地点无一例外均在大型和超大型城市。汽车尾气是城市在大型化和环境改善两者之间难以逾越的一条鸿沟。
针对汽车尾气对城市大气环境的负面影响，汽车尾气排放标准提高将是最为直接的也是最为有效的手段之一。作为纯电动汽车能够实现较大地降低机动车尾气排放，甚至可以达到0排放，在城市中大力推广使用电动汽车是可以有效地降低空氣污染的重要措施。
2 新能源汽车已具备技术的可行性，汽车动力电池的技术发展得到质的提升
2.1 国家大力扶持汽车动力电池行业的研发、生产，加快推广电动汽车的普及
近两年来，汽车动力电池的技术得到了极大的发展和提高，动力电池的续航里程从当初的30～50千米发展到现在300～500千米。截至2016年底，部分先进的量产纯电动汽车的最长续航距离达到800公里以上，已经完全满足技术上解决了里程焦虑的问题。另一方面，国家也出台相关的政策来扶持推动动力电池行业的发展，提出了5个方面的发展目标：一是产品性能大幅提升，2020年动力电池系统比能量力争较现有水平提高一倍达到260瓦时/公斤，2025年动力电池单体比能量达500瓦时/公斤；二是产品安全性满足大规模使用需求，实现全生命周期的安全生产和使用；三是产业规模合理有序发展，2020年行业总产能1，000亿瓦时、形成产销规模 400亿瓦时以上的龙头企业；四是关键材料及零部件取得重大突破，2020年形成具有核心竞争力的创新型骨干企业；五是高端装备支撑产业发展，2020年实现装备智能化发展、制造成本大幅降低。
2.2 电池质量的成本得到了有效控制，使用质量寿命也得到了极大的提升
从动力电池的寿命价格趋势来看，在国家现有政策和技术标准要求下，大巴车达到了5年20万公里，轿车、乘用车达到了8年12万公里的要求。从价格的变化趋势来看，无论是磷酸铁锂还是三元材料，目前系统集成完的价格基本上在2元/瓦时～2.5元/瓦时之间。到2020年，随着电动汽车数量的快速提升，预计含税价格在1.5元/瓦时左右，甚至有可能低至1.2元/瓦时的水平，也就是说大致在1.2～1.5元/瓦时的水平。达到这样价格的话，在国家减少补贴或者取消补贴的情况下，电动汽车市场和动力电池市场仍然可以比较平稳健康地发展。
3 智慧城市的配套设施已足以支持电动汽车的全面普及
近些年来，我国主要城市的机动车保有量增加速度很快，造成了交通严重堵塞的问题，而随着互联网+公用出行的概念，冒出了共享单车和分时租赁两种业态来解决交通堵塞的问题。
3.1 共享单车的全面应用解决了最后3公里的出行问题
2016年下半年以来，在全国各大城市迅速推广共享单车，利用互联网+共享来提供市民解决最后出行3公里的问题。解决了车主在公共充电桩停车场充电时方便快捷出入取车的问题。
3.2 分时租赁电动汽车的兴起也能很好地解决市内短程出行
目前电动车分时租赁在全国主要城市逐步开展，处于方兴未艾的阶段。作为绿色出行的一个环节，得到了各级政府出台相应的政策支持，方便市民以低成本享受电动汽车带来的便捷出行。可以说，在解决城市空气污染治理上、在电动汽车技术成熟上以及在智慧城市配套措施的成熟等方面都证明了在未来电动汽车必将全面替代传统燃油车的趋势。
然而在电动汽车的推广和应用上也存在不少问题，主要是“车桩分离”的问题。由于充电桩的布置缺少规划或者分布不合理，导致现有充电桩的空置率较高，用户找不到充电桩充电，从而使运营商经营亏损，车主购买电动车的意愿不高，影响了整个电动汽车的行业发展。目前市场上油电混合动力汽车的推广就是应对上述原因而产生的过渡折中方案，但无法从根本上解决汽车尾气造成空气污染的问题。笔者对电动汽车的充电桩的建设配套、充电桩的商业运营模式及推广电动汽车方面进行了一些分析和探讨。
4 目前充电桩运营模式存在的主要问题
4.1 充电桩建设欠缺整体规划，车桩分离导致充电桩的闲置率较高
车主购买电动车却无法安装快速充电桩，市区公共充电桩闲置率相当高，投资建设运营商目前处于整体亏本经营状态。车桩的配比非常不合理，互为制约的情况严重影响了电动车的发展。据统计大多数城市的公共充电桩的闲置率在80%以上，其中交流桩慢充占了绝大部分。究其原因：第一，充电桩选址不理想，很多充电桩都建在了较偏远的地方，很多市民根本找不到。第二，虽然国家对新能源车的推广不遗余力，但受制于小区物业管理，目前仍有很多小区无法顺利安装充电桩，导致一些小区内的充电桩无人问津。 4.2 目前充电桩的建设还需要加强公益宣传
相关机构要对主要的市场销售进行宣传，对电动车的普及推广突出强调环保用车、绿色出行的意义。当年广州宗毅先生在宣传特斯拉电动车时，采取北京到广州沿途在五星级酒店建桩并充电，打通中国第一条南北充电桩路线，在行业内有着极高的影响。电动车全面取代传统燃油汽车是大势所趋，充电桩的运营必须是盈利才能够可持续性发展。所以宗毅先生打通充电桩南北线路的宣传意义较大，这行为仅局限于推广，无法满足商业层面的应用，也是无法可持续发展的。另外上海市政府要求在购买电动车的时候必须提供拥有充电桩的证明文件才可以顺利上牌，这种模式在全面普及电动车的基础上可以实施，但在现阶段的推广实施，反而增加了车主的门槛，使消费者望而却步，更加影响电动车行业的发展。
5 解决充电桩运营及盈利模式的初步探讨
5.1 政府统筹规划、整合城市资源，联同城市规划、电网增容等有规划有步骤地实施建设
目前国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》即将出台，预计2020年国内充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个，市场规模有望达到1240亿元。这就需要各地省市政府根据自己实际情况，制定充电桩建设、电网增容等一起规划实施。
5.2 采取政府牵头、企业实施的方式动员社会各种资源共建充电桩
政府公布规划，采取招投标建设、采购社会现有资源等多种方式、分路段、站場投资建设充电桩，并将其作为城市的基础设施配套。政府还可出台充电电价的优惠措施，降低服务费，使电动车的使用成本比传统燃油汽车的成本低，吸引消费者购买电动车。另外，政府在发放汽车牌照时应采取差别化对待，优先发放电动车牌照。
5.3 充电桩的建设必须采用先进的远程管理平台，结合互联网、物联网技术，采用充电“APP+云服务+远程智能管理”模式
（1）随着移动互联与传感技术的发展，电动汽车车主与充电桩建立实时在线的联系已成趋势。通过设计、应用功能集成度很强的APP，为电动汽车用户提供充电站实时定位，实时掌控充电时间、充电电量，以及充电意外中断、充电预约提醒、故障报警等充电状态远程监控服务。结合现代技术，用户能够实现自动识别出入缴费、智能查找车位、自动解地锁等，避免恶意占用充电车位。
（2）充电桩运营可以为经营业主提供灵活的管理工具、丰富的大数据分析、便捷的支付交易流程以及全天候的后台支撑。基于“云服务”为其提供每个充电站每天的有效利用小时数、高峰期利用率、充电需求人数、平均充电周期等内容，为经营业主提供详细的大数据分析支撑，同时为停车场增收和提升服务提供依据。
此外，随着充电桩分布范围的不断扩大，无人值守充电站将成为市场主流。对快速充电站均采用“无人值守、自助操作、远程监控”的管理模式，能够有效低降低运营的人工费用成本。
5.4 充电桩的建设相比传统加油站有更高灵活性、更低成本性
充电桩的建设在有电网的地方就可以建设，而且结合储能系统利用国家电网谷峰平阶段，或者利用风能、太阳能的绿色能源进行储能再反充补给电动车，进一步降低了充电运营成本。另外充电桩的管理是利用远程控制管理平台的，实现无人值守，运营1台充电桩和数十台充电桩的成本所差不大，在人工成本上极具优势。同时在城市的机动车保有量密集区，也可以发挥管理系统发挥边际扩展功能，结合智能停车充电技术，在停车场管理发挥自动识别进入，自助扫码结算停车充电费用，自动诱导智慧停车，区分充电车位和非充电车的停放，自动解封地锁防止恶意占用充电车位等功能，也可以结合地面工作人员自动进行保修预警功能，加强对充电桩的维护使用。通过远程管理平台的多功能可以摊薄充电桩的运营成本，使充电桩的建设可以普及化，进入公共停车场。
5.5 “桩随车走”的销售模式
“桩随车走”的销售理念是指车企、4S店在销售电动车时配备两个慢充桩给车主，方便车主在家里或者在单位充电，同时在4S店可以提供查询车主附近的公共充电站场。车主在实际充电过程中遇到的情况信息通过APP软件方便快捷地反馈给运营商，可以进行互动交流，比如说反馈充电桩的损害、查阅建桩的进度等情况。运营商通过与车主的互动和APP收集电动车的销售大数据，不断优化充电桩公共站场的选址和提高维护运营服务水平。
6 结语
综上所述，充电桩运营公司降低了充电桩的空置率，减少了工作人员。通过提高站场的普及率及停车场的整体收益，摊薄了整体运营成本，充电桩的运营公司就能整体盈利，电动汽车的销量也能够得到提升，从而带动整个产业链的发展。一方面由于充电桩的普及以及用电的相对较低成本既方便了消费者，同时相比传统燃油机动车也降低了车主的用车成本；另一方面，政府也可以实现了绿色出行的目的，电动车得到了全面的普及，减少了空气的污染，达到了多赢局面。
参考文献
[1] 栾昊，孙艺新.常见充电桩商业模式解读[J].能源，2015（09）.
[2] 发改能源[2015]1454号.电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）[EB/OL].中华人民公和国国家发展和发改革委员会.
关键词：充电桩 新能源技术 互联网+ 远程管理平台
中图分类号：F715 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2017）04（c）-126-02
1 汽车尾气排放是大气污染的重要原因，电动汽车的普及替代传统燃油汽车是空气质量治理的迫切要求
近几年，随着我国城市化进程加快，人口向城市迁移，机动车保有量急剧增加，城市环境所承受的压力加大。其中机动车的尾气是城市空气污染的主要来源之一。机动车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物和固体悬浮颗粒等，近期成为社会关注焦点的PM2.5就属于固体悬浮颗粒的范畴。另外，机动车尾气过量排放也造成了更严重的光化学烟雾污染。在历史上，全球发生过若干次严重的光化学烟雾污染事件，地点无一例外均在大型和超大型城市。汽车尾气是城市在大型化和环境改善两者之间难以逾越的一条鸿沟。
针对汽车尾气对城市大气环境的负面影响，汽车尾气排放标准提高将是最为直接的也是最为有效的手段之一。作为纯电动汽车能够实现较大地降低机动车尾气排放，甚至可以达到0排放，在城市中大力推广使用电动汽车是可以有效地降低空氣污染的重要措施。
2 新能源汽车已具备技术的可行性，汽车动力电池的技术发展得到质的提升
2.1 国家大力扶持汽车动力电池行业的研发、生产，加快推广电动汽车的普及
近两年来，汽车动力电池的技术得到了极大的发展和提高，动力电池的续航里程从当初的30～50千米发展到现在300～500千米。截至2016年底，部分先进的量产纯电动汽车的最长续航距离达到800公里以上，已经完全满足技术上解决了里程焦虑的问题。另一方面，国家也出台相关的政策来扶持推动动力电池行业的发展，提出了5个方面的发展目标：一是产品性能大幅提升，2020年动力电池系统比能量力争较现有水平提高一倍达到260瓦时/公斤，2025年动力电池单体比能量达500瓦时/公斤；二是产品安全性满足大规模使用需求，实现全生命周期的安全生产和使用；三是产业规模合理有序发展，2020年行业总产能1，000亿瓦时、形成产销规模 400亿瓦时以上的龙头企业；四是关键材料及零部件取得重大突破，2020年形成具有核心竞争力的创新型骨干企业；五是高端装备支撑产业发展，2020年实现装备智能化发展、制造成本大幅降低。
2.2 电池质量的成本得到了有效控制，使用质量寿命也得到了极大的提升
从动力电池的寿命价格趋势来看，在国家现有政策和技术标准要求下，大巴车达到了5年20万公里，轿车、乘用车达到了8年12万公里的要求。从价格的变化趋势来看，无论是磷酸铁锂还是三元材料，目前系统集成完的价格基本上在2元/瓦时～2.5元/瓦时之间。到2020年，随着电动汽车数量的快速提升，预计含税价格在1.5元/瓦时左右，甚至有可能低至1.2元/瓦时的水平，也就是说大致在1.2～1.5元/瓦时的水平。达到这样价格的话，在国家减少补贴或者取消补贴的情况下，电动汽车市场和动力电池市场仍然可以比较平稳健康地发展。
3 智慧城市的配套设施已足以支持电动汽车的全面普及
近些年来，我国主要城市的机动车保有量增加速度很快，造成了交通严重堵塞的问题，而随着互联网+公用出行的概念，冒出了共享单车和分时租赁两种业态来解决交通堵塞的问题。
3.1 共享单车的全面应用解决了最后3公里的出行问题
2016年下半年以来，在全国各大城市迅速推广共享单车，利用互联网+共享来提供市民解决最后出行3公里的问题。解决了车主在公共充电桩停车场充电时方便快捷出入取车的问题。
3.2 分时租赁电动汽车的兴起也能很好地解决市内短程出行
目前电动车分时租赁在全国主要城市逐步开展，处于方兴未艾的阶段。作为绿色出行的一个环节，得到了各级政府出台相应的政策支持，方便市民以低成本享受电动汽车带来的便捷出行。可以说，在解决城市空气污染治理上、在电动汽车技术成熟上以及在智慧城市配套措施的成熟等方面都证明了在未来电动汽车必将全面替代传统燃油车的趋势。
然而在电动汽车的推广和应用上也存在不少问题，主要是“车桩分离”的问题。由于充电桩的布置缺少规划或者分布不合理，导致现有充电桩的空置率较高，用户找不到充电桩充电，从而使运营商经营亏损，车主购买电动车的意愿不高，影响了整个电动汽车的行业发展。目前市场上油电混合动力汽车的推广就是应对上述原因而产生的过渡折中方案，但无法从根本上解决汽车尾气造成空气污染的问题。笔者对电动汽车的充电桩的建设配套、充电桩的商业运营模式及推广电动汽车方面进行了一些分析和探讨。
4 目前充电桩运营模式存在的主要问题
4.1 充电桩建设欠缺整体规划，车桩分离导致充电桩的闲置率较高
车主购买电动车却无法安装快速充电桩，市区公共充电桩闲置率相当高，投资建设运营商目前处于整体亏本经营状态。车桩的配比非常不合理，互为制约的情况严重影响了电动车的发展。据统计大多数城市的公共充电桩的闲置率在80%以上，其中交流桩慢充占了绝大部分。究其原因：第一，充电桩选址不理想，很多充电桩都建在了较偏远的地方，很多市民根本找不到。第二，虽然国家对新能源车的推广不遗余力，但受制于小区物业管理，目前仍有很多小区无法顺利安装充电桩，导致一些小区内的充电桩无人问津。 4.2 目前充电桩的建设还需要加强公益宣传
相关机构要对主要的市场销售进行宣传，对电动车的普及推广突出强调环保用车、绿色出行的意义。当年广州宗毅先生在宣传特斯拉电动车时，采取北京到广州沿途在五星级酒店建桩并充电，打通中国第一条南北充电桩路线，在行业内有着极高的影响。电动车全面取代传统燃油汽车是大势所趋，充电桩的运营必须是盈利才能够可持续性发展。所以宗毅先生打通充电桩南北线路的宣传意义较大，这行为仅局限于推广，无法满足商业层面的应用，也是无法可持续发展的。另外上海市政府要求在购买电动车的时候必须提供拥有充电桩的证明文件才可以顺利上牌，这种模式在全面普及电动车的基础上可以实施，但在现阶段的推广实施，反而增加了车主的门槛，使消费者望而却步，更加影响电动车行业的发展。
5 解决充电桩运营及盈利模式的初步探讨
5.1 政府统筹规划、整合城市资源，联同城市规划、电网增容等有规划有步骤地实施建设
目前国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》与《充电基础设施建设指导意见》即将出台，预计2020年国内充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到450万个，市场规模有望达到1240亿元。这就需要各地省市政府根据自己实际情况，制定充电桩建设、电网增容等一起规划实施。
5.2 采取政府牵头、企业实施的方式动员社会各种资源共建充电桩
政府公布规划，采取招投标建设、采购社会现有资源等多种方式、分路段、站場投资建设充电桩，并将其作为城市的基础设施配套。政府还可出台充电电价的优惠措施，降低服务费，使电动车的使用成本比传统燃油汽车的成本低，吸引消费者购买电动车。另外，政府在发放汽车牌照时应采取差别化对待，优先发放电动车牌照。
5.3 充电桩的建设必须采用先进的远程管理平台，结合互联网、物联网技术，采用充电“APP+云服务+远程智能管理”模式
（1）随着移动互联与传感技术的发展，电动汽车车主与充电桩建立实时在线的联系已成趋势。通过设计、应用功能集成度很强的APP，为电动汽车用户提供充电站实时定位，实时掌控充电时间、充电电量，以及充电意外中断、充电预约提醒、故障报警等充电状态远程监控服务。结合现代技术，用户能够实现自动识别出入缴费、智能查找车位、自动解地锁等，避免恶意占用充电车位。
（2）充电桩运营可以为经营业主提供灵活的管理工具、丰富的大数据分析、便捷的支付交易流程以及全天候的后台支撑。基于“云服务”为其提供每个充电站每天的有效利用小时数、高峰期利用率、充电需求人数、平均充电周期等内容，为经营业主提供详细的大数据分析支撑，同时为停车场增收和提升服务提供依据。
此外，随着充电桩分布范围的不断扩大，无人值守充电站将成为市场主流。对快速充电站均采用“无人值守、自助操作、远程监控”的管理模式，能够有效低降低运营的人工费用成本。
5.4 充电桩的建设相比传统加油站有更高灵活性、更低成本性
充电桩的建设在有电网的地方就可以建设，而且结合储能系统利用国家电网谷峰平阶段，或者利用风能、太阳能的绿色能源进行储能再反充补给电动车，进一步降低了充电运营成本。另外充电桩的管理是利用远程控制管理平台的，实现无人值守，运营1台充电桩和数十台充电桩的成本所差不大，在人工成本上极具优势。同时在城市的机动车保有量密集区，也可以发挥管理系统发挥边际扩展功能，结合智能停车充电技术，在停车场管理发挥自动识别进入，自助扫码结算停车充电费用，自动诱导智慧停车，区分充电车位和非充电车的停放，自动解封地锁防止恶意占用充电车位等功能，也可以结合地面工作人员自动进行保修预警功能，加强对充电桩的维护使用。通过远程管理平台的多功能可以摊薄充电桩的运营成本，使充电桩的建设可以普及化，进入公共停车场。
5.5 “桩随车走”的销售模式
“桩随车走”的销售理念是指车企、4S店在销售电动车时配备两个慢充桩给车主，方便车主在家里或者在单位充电，同时在4S店可以提供查询车主附近的公共充电站场。车主在实际充电过程中遇到的情况信息通过APP软件方便快捷地反馈给运营商，可以进行互动交流，比如说反馈充电桩的损害、查阅建桩的进度等情况。运营商通过与车主的互动和APP收集电动车的销售大数据，不断优化充电桩公共站场的选址和提高维护运营服务水平。
6 结语
综上所述，充电桩运营公司降低了充电桩的空置率，减少了工作人员。通过提高站场的普及率及停车场的整体收益，摊薄了整体运营成本，充电桩的运营公司就能整体盈利，电动汽车的销量也能够得到提升，从而带动整个产业链的发展。一方面由于充电桩的普及以及用电的相对较低成本既方便了消费者，同时相比传统燃油机动车也降低了车主的用车成本；另一方面，政府也可以实现了绿色出行的目的，电动车得到了全面的普及，减少了空气的污染，达到了多赢局面。
参考文献
[1] 栾昊，孙艺新.常见充电桩商业模式解读[J].能源，2015（09）.
[2] 发改能源[2015]1454号.电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）[EB/OL].中华人民公和国国家发展和发改革委员会.