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广西路建工程集团有限公司 广西南宁
摘要：路基的填筑与压实是中越北仑河第二座公路大桥引道建筑过程中的一个重要工程项目，其中可分为准备工作，填筑和填土，路基的修整与整合三个方面。随着建筑事业的不断发展，因此我们将更加重视路基的填筑与压实在施工工程中的进程。
关键词：填筑；压实；路基
0.前言
随着我国建筑事业的蓬勃发展，路基的填筑与压实显得更为重要，是建筑进程中不可缺少的关键工程。土质路基工程设计多种多样化，涉及范围十分广泛，受到诸多方面的影响，可变性也较强。路基的填筑与压实虽然是中越北仑河第二座公路大桥引道建筑过程中的一个工程项目，但却至关重要，是建筑进程的根本与基础。
本工程采用技术标准：公路等级为一级；设计荷载为公路-Ⅰ级，引道采用80 km/h的设计速度，路基宽50米，按双向6车道布置，水泥混凝土路面。
1.准备工作
1.1材料准备
公路路基工程是一项十分复杂、繁琐的项目工程。所以，应当在施工前做好一切准备工作。路基的填筑应当因地制宜，根据不同情况进行不同分析，使用不同的填筑材料。依据地区的环境、湿度、地理条件采取不同的材料。然后对应所取材料进行相关指标检测和实验。一切准备工作都是为了整个进程的顺利进行。是工程的基础，更是之本。所以应当多次选取和比较，进行评估。从而使后续进程有序进行。本工程填料为透水性较好的中风化石、强风化石。
1.2施工地点准备
我们的相关人员对设计的图纸十分熟悉，十分了解和理解。对于施工现场：中国东兴市陈屋村附近，与防城港至东兴一级公路（东兴至江山一级公路设计桩号K0+856）相接，往南经罗浮村，在罗浮村附近建罗浮江大桥跨越罗浮江，我们对进行了勘探和调查分析，符合施工标准，我们也施工路段的垃圾、树枝、落叶等进行了及时清除，做到为施工工程减少麻烦和有效地缩短进程时间，同时为施工过程提供一个方便、洁净的环境基础。
1.3 测量准备
施工前，我们将对导线、中线、水准线进行细致准确地反复勘测。根据施工地点的实际情况，我们也预设了不同方案，以及相应的增加必要的线条，以备不时之需。对于测量结果，我们有专业性极强的工程师全程跟随监控，然后根据原本设计好的图纸进行布线，并结合施工环境的情况进行不同调整。
1.4 试验准备
路堤填筑压实是整个进程中的一个关键步骤，对于其质量监控和分析决不能有一丝一毫的差错和忽视，所以我们进行了两方面的相关试验，以备更好的了解路堤压实质量，保证整个进程更加有序进行。
1.4.1密实度试验
密实度，也就是所谓的压实度，是路基路面施工质量检测的关键标准之一，关乎整个建筑进程可分为什么等级。对于表征现场压实后的密度状况进行分析，所以压实度等级越高，可谓就是密度等级越大，体现在材料整体性能越好。传统压实度检测方法有：灌砂法，环刀法，灌水法，核子密度仪法等。对于不同路基场地会使用不同方法的密实度检测方法。通常使用灌砂法检测填土路基，使用灌水法检测填石路基。我们将采用一款四川瞭望BR-ICCC智能压实控制仪，方便在碾压的过程中就进行了对于密实度准确检测，因为这个仪器是安装在压路机上，实时监测密实度的情况。
1.4.2 力学指标试验
力学指标主要是由K30充分体现的。从K30大小中可以精确体现出填土的坚固度，可变性能，可塑性能等方面。因此，可以根据对K30不同时间与空间的不同分析，对填土的指标进行确定和分析，进而对路堤各个方面的性能进行分析与评估。但同时也具有一定的局限性：对于检测K30的设备十分繁琐、复杂，耗费时间较长，对于没有经过一定时长的数据分析无法给出准确的评估，同时试验结果离散程度较高。因此我们将采用承载板直径为30cm的钢制圆形板、千斤顶等测试设备进行对K30的测量。同时并结合压实系数、地基系数等数据同时进行分析，通过试验研究从而更加了解填土压实质量的变形模量。
2.填筑与填土
2.1填筑方法
对于填筑材料的含水量的控制，使填筑材料最大程度的使用和发挥其功能，并且也一定程度的影响着填筑进程。在填筑前，我们对路基用地的现场进行取土检测和分析。填筑土质路基的施工，按填土顺序进行填筑。通常可分为分层平铺和竖向平铺。对于同类别的土质，我们将进行填方。对于不同类别的土质，可依据透水性不同进行分类，进行分层平铺。进而使得不同种类的土料互不融合，互补参杂，做到分类别使用。不同种类的土，我们会对填土压实的质量和程度进行检测和分析，依据不同器械对于其使用程度进行不同采用。对于不同情况，我们也预备了不同紧急措施。
2.2 填土方法
传统的填土方法可分为人工填土夯实和机械填土夯实，但在狭窄处，转角处和边角不宜机械施工。
我们将采用的是利用推土机和装载机，将卸土和平铺同时进行，做到尽可能节省时间，保证进程效率。如此反复进行，然后用平地机精平，压路机碾压，直到宽、中、高三者高度契合。但对于一些机器难以涉及的地方我们也将采用人工填土压实。我们相信采用人工和机器良好互补，一定会使得建筑进程的顺利进行。经过填土压实后，路基的可塑性大大增强了，更加有利于渗透性大大改善，对于隔温性有显著提高。另外对于填土顺序我们将会根据原则进行填土：先填石方，再填土方。先填底土，再填表土。先填近处，再填远处。夯实时，打夯动作应先轻后重，夯实应从边缘开始，向中间推进。必须分层堆填，分层碾压。
2.3 填料的采用
良好的填料选取使得建筑进程的顺利进行，经过多次的填料試验后，我们将选取砂砾石、碎石等填料进行适量的填充。对于路基的沉降性大大降低，同时也保障了路基的坚固性。
2.4 特殊地段的路基处理方法
对于软土地基处理是路基施工中相当重要的环节，常常由于处理不当导致一些事故的发生。因此，必须给予高度重视。对于特殊地段的路基处理，我们首先将进行试夯，也就是在正是施工之前进行相关试验。强夯采用锤重，以相应范围为基底，进行强夯三遍，在此基础上在进行满夯。在填筑过程中，我们将逐层向上进行填筑压实，将施工区域分为四段区，争取做到界限分明，施工有序，以便利于控制基面的平整度与以防漏压情况的出现。
3.路基整合修理
3.1 恢复标柱
首先应当对各项标柱进行有序的恢复和整合，依照设计图纸细致检查路基中的布线地理位置、使用长度以及相应的标高等等。根据检查后的结果进行微调和编制。
3.2 预留
在所需加固的坡面和路基位置进行预留位置，对于有可能发生沉降现象的路段，应该在施工期间给予一定的预留，当遇到填土不足和雨水冲刷时，会形成小冲沟，所以应当进行分层填补或者采用排水砂垫层的方法进行扩大填筑路基的范围，从而保证路基的排水及时畅通，以免较大雨水对路基产生较大的副作用。
4.结语
在施工期间，我们依照科学的方法进行操作，一切行动以相关规定为参照，有序进行，给予后期中越北仑河第二座公路大桥运营的最有利的保障。通过此次路基的填充于压实，定会给整个建筑工程带去不一样的面貌，使得此工程项目得以顺利进行和发展，同时也给其他项目的子环节树立标杆和榜样，也进一步推动我国建筑事业的蓬勃发展。愿中越北仑河第二座公路大桥建筑进程顺利进行，同时也创造出我国建筑事业的新高度。
参考文献：
[1] 邱艺文.铁路路基施工技术及防护措施分析[J].低碳世界.2015（32）
[2] 赵井旺.对路基填土工程施工的分析[J].科技风.2013（01）
[3] 金燕.打开铁路路基的“保护伞”[J].交通与运输.2009（02）
摘要：路基的填筑与压实是中越北仑河第二座公路大桥引道建筑过程中的一个重要工程项目，其中可分为准备工作，填筑和填土，路基的修整与整合三个方面。随着建筑事业的不断发展，因此我们将更加重视路基的填筑与压实在施工工程中的进程。
关键词：填筑；压实；路基
0.前言
随着我国建筑事业的蓬勃发展，路基的填筑与压实显得更为重要，是建筑进程中不可缺少的关键工程。土质路基工程设计多种多样化，涉及范围十分广泛，受到诸多方面的影响，可变性也较强。路基的填筑与压实虽然是中越北仑河第二座公路大桥引道建筑过程中的一个工程项目，但却至关重要，是建筑进程的根本与基础。
本工程采用技术标准：公路等级为一级；设计荷载为公路-Ⅰ级，引道采用80 km/h的设计速度，路基宽50米，按双向6车道布置，水泥混凝土路面。
1.准备工作
1.1材料准备
公路路基工程是一项十分复杂、繁琐的项目工程。所以，应当在施工前做好一切准备工作。路基的填筑应当因地制宜，根据不同情况进行不同分析，使用不同的填筑材料。依据地区的环境、湿度、地理条件采取不同的材料。然后对应所取材料进行相关指标检测和实验。一切准备工作都是为了整个进程的顺利进行。是工程的基础，更是之本。所以应当多次选取和比较，进行评估。从而使后续进程有序进行。本工程填料为透水性较好的中风化石、强风化石。
1.2施工地点准备
我们的相关人员对设计的图纸十分熟悉，十分了解和理解。对于施工现场：中国东兴市陈屋村附近，与防城港至东兴一级公路（东兴至江山一级公路设计桩号K0+856）相接，往南经罗浮村，在罗浮村附近建罗浮江大桥跨越罗浮江，我们对进行了勘探和调查分析，符合施工标准，我们也施工路段的垃圾、树枝、落叶等进行了及时清除，做到为施工工程减少麻烦和有效地缩短进程时间，同时为施工过程提供一个方便、洁净的环境基础。
1.3 测量准备
施工前，我们将对导线、中线、水准线进行细致准确地反复勘测。根据施工地点的实际情况，我们也预设了不同方案，以及相应的增加必要的线条，以备不时之需。对于测量结果，我们有专业性极强的工程师全程跟随监控，然后根据原本设计好的图纸进行布线，并结合施工环境的情况进行不同调整。
1.4 试验准备
路堤填筑压实是整个进程中的一个关键步骤，对于其质量监控和分析决不能有一丝一毫的差错和忽视，所以我们进行了两方面的相关试验，以备更好的了解路堤压实质量，保证整个进程更加有序进行。
1.4.1密实度试验
密实度，也就是所谓的压实度，是路基路面施工质量检测的关键标准之一，关乎整个建筑进程可分为什么等级。对于表征现场压实后的密度状况进行分析，所以压实度等级越高，可谓就是密度等级越大，体现在材料整体性能越好。传统压实度检测方法有：灌砂法，环刀法，灌水法，核子密度仪法等。对于不同路基场地会使用不同方法的密实度检测方法。通常使用灌砂法检测填土路基，使用灌水法检测填石路基。我们将采用一款四川瞭望BR-ICCC智能压实控制仪，方便在碾压的过程中就进行了对于密实度准确检测，因为这个仪器是安装在压路机上，实时监测密实度的情况。
1.4.2 力学指标试验
力学指标主要是由K30充分体现的。从K30大小中可以精确体现出填土的坚固度，可变性能，可塑性能等方面。因此，可以根据对K30不同时间与空间的不同分析，对填土的指标进行确定和分析，进而对路堤各个方面的性能进行分析与评估。但同时也具有一定的局限性：对于检测K30的设备十分繁琐、复杂，耗费时间较长，对于没有经过一定时长的数据分析无法给出准确的评估，同时试验结果离散程度较高。因此我们将采用承载板直径为30cm的钢制圆形板、千斤顶等测试设备进行对K30的测量。同时并结合压实系数、地基系数等数据同时进行分析，通过试验研究从而更加了解填土压实质量的变形模量。
2.填筑与填土
2.1填筑方法
对于填筑材料的含水量的控制，使填筑材料最大程度的使用和发挥其功能，并且也一定程度的影响着填筑进程。在填筑前，我们对路基用地的现场进行取土检测和分析。填筑土质路基的施工，按填土顺序进行填筑。通常可分为分层平铺和竖向平铺。对于同类别的土质，我们将进行填方。对于不同类别的土质，可依据透水性不同进行分类，进行分层平铺。进而使得不同种类的土料互不融合，互补参杂，做到分类别使用。不同种类的土，我们会对填土压实的质量和程度进行检测和分析，依据不同器械对于其使用程度进行不同采用。对于不同情况，我们也预备了不同紧急措施。
2.2 填土方法
传统的填土方法可分为人工填土夯实和机械填土夯实，但在狭窄处，转角处和边角不宜机械施工。
我们将采用的是利用推土机和装载机，将卸土和平铺同时进行，做到尽可能节省时间，保证进程效率。如此反复进行，然后用平地机精平，压路机碾压，直到宽、中、高三者高度契合。但对于一些机器难以涉及的地方我们也将采用人工填土压实。我们相信采用人工和机器良好互补，一定会使得建筑进程的顺利进行。经过填土压实后，路基的可塑性大大增强了，更加有利于渗透性大大改善，对于隔温性有显著提高。另外对于填土顺序我们将会根据原则进行填土：先填石方，再填土方。先填底土，再填表土。先填近处，再填远处。夯实时，打夯动作应先轻后重，夯实应从边缘开始，向中间推进。必须分层堆填，分层碾压。
2.3 填料的采用
良好的填料选取使得建筑进程的顺利进行，经过多次的填料試验后，我们将选取砂砾石、碎石等填料进行适量的填充。对于路基的沉降性大大降低，同时也保障了路基的坚固性。
2.4 特殊地段的路基处理方法
对于软土地基处理是路基施工中相当重要的环节，常常由于处理不当导致一些事故的发生。因此，必须给予高度重视。对于特殊地段的路基处理，我们首先将进行试夯，也就是在正是施工之前进行相关试验。强夯采用锤重，以相应范围为基底，进行强夯三遍，在此基础上在进行满夯。在填筑过程中，我们将逐层向上进行填筑压实，将施工区域分为四段区，争取做到界限分明，施工有序，以便利于控制基面的平整度与以防漏压情况的出现。
3.路基整合修理
3.1 恢复标柱
首先应当对各项标柱进行有序的恢复和整合，依照设计图纸细致检查路基中的布线地理位置、使用长度以及相应的标高等等。根据检查后的结果进行微调和编制。
3.2 预留
在所需加固的坡面和路基位置进行预留位置，对于有可能发生沉降现象的路段，应该在施工期间给予一定的预留，当遇到填土不足和雨水冲刷时，会形成小冲沟，所以应当进行分层填补或者采用排水砂垫层的方法进行扩大填筑路基的范围，从而保证路基的排水及时畅通，以免较大雨水对路基产生较大的副作用。
4.结语
在施工期间，我们依照科学的方法进行操作，一切行动以相关规定为参照，有序进行，给予后期中越北仑河第二座公路大桥运营的最有利的保障。通过此次路基的填充于压实，定会给整个建筑工程带去不一样的面貌，使得此工程项目得以顺利进行和发展，同时也给其他项目的子环节树立标杆和榜样，也进一步推动我国建筑事业的蓬勃发展。愿中越北仑河第二座公路大桥建筑进程顺利进行，同时也创造出我国建筑事业的新高度。
参考文献：
[1] 邱艺文.铁路路基施工技术及防护措施分析[J].低碳世界.2015（32）
[2] 赵井旺.对路基填土工程施工的分析[J].科技风.2013（01）
[3] 金燕.打开铁路路基的“保护伞”[J].交通与运输.2009（02）